富士駅はＥＦ２００祭「上り貨物は突然に」後編

良い天気が続いていますね。去年の冬は陽の当たらない寒い部屋で震えていました。いやはや冬場の陽の温もりはありがたい。
だいぶ前から高崎線１３０周年を宣伝してますがイマイチ認知度低し。
高崎線と言えば、６５１による１８５置き換えが決定的となったようですが、その塗装は従来の白のい上に窓下の赤帯を追加しただけの投げやりな配色のようです。小生はこのあかぎ色といか新前橋色というのか、これ気に入っていたのに残念です。６５１にも似合うと思うんやけんどなぁ～。

１３時前にＤＬが姿を見せたところから再開です。

この写真でカメラの時計は１２：５８。（２回目に行った時には全然違う時間に来たので、この日は列車遅れに合わせていたのかもしれません）

日通のＤＬ。目の前を通り過ぎて、

牽いて来たコキを一番海寄りの側線に置き、

機回しして到着したコキを持って帰る。

と、思っていたらどうも様子が違う。

一旦ＤＬが切り離され、

工場寄りのポイントで再び転線、

富士駅方に単機で進んで行きます。

あそこは確か一番最初に置いたコキの線だと思うんですが・・・最初着いたときは、この草ボーボーの線路が現役とは思いませんでしたよ。

ＤＬがコキを牽いて工場に戻るところを踏切で待とうと移動すると２００も出て来ました。１３：１４になっています。

また入れ換えが始まるようです。

踏切を塞いで上り電車を躱し、

１３：２３海側の側線からコキを牽いて来ますが、上り本線を両灯点けて走ってるので入れ換えでは無さそう。こんな時間にダイヤ上では上り貨物はありません。６号機の入れ換え仕業はこれで終わりか。前述した１１２運用の入れ換えなら１４時過ぎまであるようなんですけどね。

と、気を取られているとＤＬが推進でコキを工場の方に持って行ってます。 手動踏切の棹は上がったままですが、ちゃんと車は停まっています。

直ぐに撮りに来たかったんですが、ＪＲ側の踏切も閉まったままで動けませんでした。この写真で１３：２４。
またしても突然の貨物通過。１３：３２，この時間に該当列車は無し。

続いて桃太郎が突然通過。１３：５７にもスジはありません。一番近いのは所定１１：３９頃の５０９２レですが。

構内には未だ７号機が留まっています。

１４：２０、桃太郎＋赤コキという標準的な列車。時間が近いのは富士停車の５０７５レですがねぇ。貨物時刻表で見ると、この時間帯に沼津から富士川に行って富士に折り返して来る４８１～４８０レというＥＦ２００単機の運用があるようです。この機もその後入れ換え仕業があるようですが、この日はどの機がそれに該当するのか分かりません。

２時半頃、また２００による入れ換えが始まりました。

コンテナホームから引き上げて、

普通電車の通過後、本線を越えて海側の側線に押し込んで来ます。

結構長い。

この編成を留置して終わりかと思いきや、

再び引き上げて、

ポイント切替後、小生が撮ってる一番手前の線に入って来ました。

おおっ、手を伸ばせば届きそうなところに２００が来ましたよ。

ちょっと引くとこんな感じです。道路と線路の間には水路がありますが、数カ所のみ柵際まで寄れます。

作業の方は何度目かの引き上げと、

押し込みを繰り返し、

各側線に数車毎のコキを置いて行ってる様です。

コンテナホームで積載が終わったコキを出発列車別に仕訳してるんでしょう。

数年前ならデーテンが行ったり来たりしてこの仕訳業務をやってたんでしょうね。

それも見たかったですが、近所の方にしてみれば、デーテンの排煙から解放されて良かったのかもです。

奥にもう１機居ますね。

３号機ですがパンタ下げてしまいました。

２回目に行って分かったんですが、中央の雲の中に富士山が隠れていたんです。

この写真は１５：１２ですが、通常ダイヤでは富士駅構内で２００が２機揃うのは１３時台後半の様なので、やはりだいぶ遅れてるんでしょう。

地元の方？に挨拶してる最中に突然やって来ました。１５：４０なんで８８６２レが定時で走ってることになります。以前にも偶然大船で遭遇したことがありますが、あの時も他の列車が遅れていたのにほぼ定時で来ました。やっぱり特別扱いなんでしょうか。

直後の１５：４４には下りの桃太郎。これも定時の３０７５レだと思います。

１６時丁度には６６百番台の牽く下りが到着。下りを海側から撮るならこの辺で背後に富士山を入れたいところですが、派手な宗教施設は避けたいなぁ。
時刻からすると、２０８９～１０８３レ（どこで列番が変わるのかわからん）だと思います。

貨物時刻表では、この列車は富士で約４０分停車。解結作業があるようです。

急いで静岡方に移動。２００もそうですが、製造時は頻繁な入れ換え作業など想定してなかったのか側窓が小さく、後方確認も大変そうです。

珍しいので一枚。

発車の様に見えますが、右のテールランプが点いており入れ換え中です。機関士さんが窮屈そうに後方確認中。爪先立ちして柵にぶら下がるような状態で撮ってます。

折角こっち側に来たんで、身延線のワンマン車や、

特急車両も撮りました。ＪＲ海は一貫してこの顔つきですね。

旭化成のＵＨ１０Ａ。小さくセンコーの文字が見えます。荷動きが活発で、コンテナの山は刻々と姿を変えます。

夕方になって長い編成も出て来ました。「熱海」だと往年の湘南電車の様です。

当初の目的だった１０５０レですが、１７：２６定刻の通過。「どうせ遅れてるし、もう暗いから・・・」と諦めてホームでパンを食ってる最中に通過列車の放送に緩慢に反応したんです。
この後は二回乗換、湘新のグリーン車にたっぷり乗って帰宅です。

富士駅はＥＦ２００祭「上り貨物は突然に」前編

好事魔多し・・・

群馬ワンデーパスは沢入駅までなんで車内で購入。こいつを薄暗い車内で撮ろうとしてSSを４０分の１に落としたまま夕方気づくまでずっとそのままでした。天気も紅葉も申し分無かったんですが、ずいぶんボツにしました。風呂の換気扇の点け忘れ、便所の電灯消し忘れが最近だんだん増えてきてイカンなぁと感じていたんですがついに趣味の世界にも来ましたか。足尾銅山と言えば古河ですが、社標のヤマイチは「ヤマ一筋」を表してるそうです。（掛水倶楽部のお姉さんに教わりました）

やっと８月最後の記事になりました。
１８切符期間中に遠出しようと富士駅に行ってきました。
陽が長いとき、辻堂で薄暮撮影を試みたとき見掛けた福岡タ発東京タ行き１０５０レ

（１０５０レのネコ科コンテナ）が、黒磯で撮る３０５０レのように通運系の長尺コンテナを多く載せていて格好良かったので、明るい区間で撮ろうと考えて選んだのが富士駅でした。
まあ、富士でも５時半頃の通過ですが夏場なら撮れるだろうし、クラッチ様のブログなどで拝見すると貨物扱い駅であり専用線まであって楽しそうだという理由です。

東京からでも１３０㌔以上、高崎沿線の我が家からは３時間半を要します。朝イチの湘新は小田原行きですが、そこで接続の熱海行きが５両なので、その熱海行きの始発駅・平塚乗換を指示するあたり「駅探」は優秀です。

富士駅を海側（たぶん南口）に出て熱海方に行くと線路沿いに道があります。コンテナ車が停まっていて貨物扱い駅らしい風情にワクワクしてきます。
実は着いて直ぐ、ダイヤ通りなら５０５８レが来るはずと静岡方に行って待ちましたが来ず。西日本が大雨で大幅遅れなのはＪＲ貨物ＨＰで確認して覚悟はしていましたが
ここは貨物扱いがあるお陰で貨物時刻表に時間が出ていて助かります。 山側にはコンテナヤードがあって、何とＥＦ２００が居ました。しかも入れ換えをしているようです。 さらに熱海方に線路沿いの道を進みます。関東在住だとＪＲ東海の保線車も新鮮に感じます。 駅から１０分以内でしょうか、保線関係の建物の先に踏切がありました。この手前の踏切は「手動踏切」としてネットで見たことがあります。（後で載せますが、この手前の線路が現役です）
その踏切から富士駅方を振り返った所です。一番左が下り本線、隣が上り本線です。 反対側の熱海方です。左の２線は引き上げ線のようです。
もう一度富士駅方です。山側（この日富士山は一度も見えませんでした）のコンテナヤードに延びる線と一番左の線は引き込み線の様です。
踏切が鳴ってカメラの時計で１０：１９に下りが来ました。ダイヤ通りなら５０７３レが定時で来たことになります。 同列車に載っていたＵＭ１４Ａの回送。どこに戻るんでしょうか。

その直後、２００がコキを引き上げて来ました。

貨物時刻表で２００の運用を見ると富士駅で長大な間合いを取って入れ換えする運用が２つほどあります。ひとつは１１２運用で１０：２０～１１：１５の入れ換え、もうひとつは幡生発５０５８レの着後入れ換えが９：４８から５０分間となっていますが、この日は上りが遅れていて特定出来ません。

引き上げ線が短いせいか踏切を跨いだまま停まって後進に切替。踏切の列車方向表示は消えたままです。

ゆっくりとコンテナヤードに押し込んで終了。この間５分くらい踏切は閉まったまま、反対側だったらずっと逆光で撮るハメになったところでした。

先に引き込み線があると書きましたが、どうも２カ所に延びてていたようです。

動きが無いので静岡方に移動中の１０：４３上りが通過。遅れてるだろうから静岡方で撮ろうと目論んでいた５０５２レがほぼ定時で通過したんか。

がっかりしつつも、珍しいのを見つけて一枚。

ここが富士駅海側の静岡方です。暑い中随分待って１１：３１に２００が牽く列車が到着。富士駅に停まったので所定１１：１９の１０９０レだと思います。

１０９０レは解結作業があるはずと思い沼津方に移動中、今度は１１：３７に６６牽引列車が通過。これもほぼ定時の５０９２レのようです。

エチレンとかポリエチレンといった化成品が一杯載ってますよ。定時で来るならさっきの静岡方で撮りたかったわぁ。

再び珍しかったので記録。

１０９０レに載っていた目立つ色の無蓋コンテナ、いや蓋はあるようだから無蓋じゃないか・・・。山陽三共有機(株)のＵＭ１２Ａ－５３１２。有機肥料と書いてありますが要は堆肥ですかね。

ダイヤ通りなら１２時台は貨物が一本も無いので山側の方に行ってみます。先ずはさっき踏切から見えた引き込み線を。

一本目の引き込み線。信号機には「踏切信号」と書かれています。

奥が先ほど入れ換えを撮っていた踏切。レールは錆びていて少なくとも最近は使われないようです。

片方は事業所の中に。

ここの道路は、この先のコンテナヤードに出入りする「道路のコキ」が頻繁に通ります。いつも参考にさせて頂いてるクラッチ様のブログで２０１１年１２月３日の記事に、この踏切を通るＤＥ１０が出ています。

こっちは２本目の引き込み線。これはもう完全に使われて無い様です。

反対側はどうも元コンテナホームだったような感じです。クラッチ様のブログの過去記事などを拝見すると、以前富士駅のコンテナホームは道路を挟んで２カ所に別れていたそうで、その名残でしょう。

本線側も随分レールが剥がされた様です。

電機で入れ換えが出来るようにコンテナホームに架線が張られたのか。

元コンテナホームの看板だけが残っていますが、今は「道路のコキ」の駐車場です。岳南鉄道沿線のコンテナもここに集約されたんでしょうか。

その脇にはこんなバスが。このバスが行くわけじゃないんですが。

さらにその横の道路ですが、いかにも昔は線路があった様な感じです。

コンテナホームにあった目立つタンクコンテナ。ＵＴ１－２１１、昭和電工、西大分駅常備とあります。昭和電工はあちこちにあるんですねぇ。名前からすると殺虫剤か防虫剤みたいな気がしますが実際は何なんでしょうか。

反対側から見たときは派手な色で娯楽施設かと思っていたんですが、その実態はお寺でした。

富士駅の山側（富士山方）駅前。ちゃんと日通の支店があるのが良いですね。

駅前から富士山の方向に延びる商店街。居酒屋・サラ金・美容室が多いなという印象でした。適当な店があったら昼食しようと思っていましたが、結局キオスクでいつもと同じようにお握り４個です。

朝の場所に戻って、保線関係の建物の日陰を借りてお握りを食べ始めたところ、１２：４０頃になってまた入れ換えが始まり食事は中断。やはり１１２運用で１２：５０～１４：１５の入れ換えがあるんで、それだと思います。

今回も沼津方に引き上げたコキを着発線？に押し込んできます。

小生がずっとこっち側に居たので分からなかったんですが、静岡方にも引き上げ線があるんで向こう側でも同じような作業が行われているのかもしれません。

一段落したかと思って再びお握りを食べ始めたところ、

突然、桃太郎牽引の上り貨物が通過。もちろんこの時間に該当列車は無く、一番近いのは所定１１：４０の５０９２レです。

１２：５８，２００－３号機が。さっき入れ換えをしていたのは６号機、１０９０レと思われる列車を牽いて来たのは７号機、じゃあ３号機はいつの間に来たんじゃ。

と、その時、沼津方引き込み線の先にコキを牽いた小型ＤＬが姿を見せました。
気を持たせたところで次回に続きます。

東北本線、箒川鉄橋付近

今日はここに行ってきました。２週続けて非鉄イベント。やっぱり貨物撮りたい、が寒くなって早起きもきつくなってきました。
寝台列車廃止の話が相次ぎましたが、一方今朝の新聞には、JR東が大汐線を活用した羽田空港連絡用新線を検討中と出ていて、やったぁという気がしました。東タと羽田空港は至近ですから是非活用すべきだと思っていたんです。問題は都心側をどう処理するかでしょうね。新聞では田町と出ていましたが。

クリスマスツリーも見かけるようになりましたが、ウチはまだ夏の記事ですよ。
麻呂様のブログで拝見した蒲須坂に一度行って、天気の良いときに再訪したいなと思っていました。黒磯に行く途中に寄ろうと思って出かけたものの、やはり山に雲が掛かって見えないので断念、代わりに以前から気になっていた野崎駅手前の鉄橋に行ってみました。
奥が野崎駅です。ここまでなら駅から１０分位です。


上の場所から４号線の下を潜って矢板方に出たところです。わかりにくいですが、編成後半が通過中なのが箒川です。
小生の立ち位置の横に大きな石碑が建っていて、「遭難」の文字が読めました。ネットで箒川を検索すると真っ先に出て来ますが、明治の未だ日本鉄道時代に強風で列車が鉄橋から転落する事故があって多数の死傷者が出たそうです。明治時代最大の鉄道惨事だったそうですが、全然知りませんでした。

一旦４号線に上って線路を越えた所です。素晴らしい田圃が広がっています。

同じ場所から矢板方を見たところです。

振り返るとこんな感じ。左下が線路です。

本当に箒川です。読めますが書けません。

両毛線経由でやって来る高シマの車両。

カメラの時計で８：５２、８０５４レが遅れてやって来たんでしょうか。この角度から見る桃太郎は本当に格好いいと思います。シングルアーム機じゃないのが玉に瑕ですね。

長大な列車で編成全体が収まりません。
９：１２なんで一番近いスジは８０６８レですが、３０７８レも来てないのでひょっとするとそっちかもしれません。

斜め後からも良いですね。逆に桃太郎は正面がちに撮ると凄い不細工な顔をしてると思います。配色も良く似合います。

２１１も両毛線から入って来て終日宇都宮－黒磯の運用に入っています。

９：２４たぶん８１７９レ。６５が牽くタンカーはこの線の印象が強い。

以前は日中の宇都宮－黒磯間は２１１が２本で運用されていましたが、最近２０５の改造車が入って来ました。５両から４両に減車、しかも狭車体で好きになれません。

９：３９は３０８５レだと思います。この６６百番台も正面が嫌いですが、これくらいなら何とか。ただ、この配色は絶対に似合わない。

同列車に載っていた２２Ｔ６、脂肪酸アマイドエマルジョン専用と書いてあるようです。オレンジの枠がグレーの車体に映えています。
カメラの時計で９：４３は時間通りなら３０８６レになりますが、後で載せてるように遅れてる列車もあるんで特定は出来ません。上りは鉄橋の上で撮った方が格好いいですね。４号線の橋はトラックが通ると結構揺れます。

線路の向こう側に広がる田圃と、更にその奥の山並み。何れも得も言われぬグラデーションを見せています。向こう側から田圃越しに撮ってる方が居ましたが、次は行ってみたい。（行ってみた結果は下の方で）

桃太郎＋赤いコンテナという組み合わせが続いて見分けがつきません。９：５４は４０８９レでしょう。

少し陽が射して来ました。全然色が違います。河原は草に覆われ流れはさっぱり見えません。

金太郎が来ました。上りで十時丁度と言う列車は無いので３０８６レが１５分位遅れていたんでしょうか。（そうすると先に載せた桃太郎牽引列車に該当するのは何なのか）

素晴らしい眺めです。天気の良い時、田植えや刈り入れ前に来てみたいなぁ、と思っていたので、

先々月の三連休の時にまた来ました。大宮から途中下車可能な距離になります。

天気は申し分ありませんでした。こういう風景を見て良い景色だと思うのは日本人のＤＮＡを持ってる証拠です。

時期はちょっと遅かったかなぁ。もう一週間早ければ最高だったでしょう。刈り取ってしまうと畦の青々とした草が目立ちます。

広々とした感じは、ここが開拓地だからでしょう。

小さな土手に上って箒川の河原を見たところです。細い流れはありますが、説明が無ければただの荒れ地みたいです。

ここまで風景ばっかりでお気づきかもしれませんが、運悪く例の大沼脱線事故の時でさっぱり貨物が来ません。ＪＲ貨物のＨＰで運休状況を見て、ほんの数本はあるようだと期待していたんですが、それも来なかったり単機だったり・・・

おまけに天気が良すぎて陽射しが強く、遮るものの無い田圃の中で来るかどうかわからない列車をただボンヤリと待ってる訳にもいかず４号線が線路を越える橋の下に退避していました。

来そうだなという時間になると田圃に出て行きますが、大概風景を撮ってスゴスゴ引き返しました。

だんだん陽も傾いて来た頃、

突然金太郎が来てくれました。上り列車は見通しが悪く、車の音もあってホントに突然来ます。

列車はまともなのがこれだけでしたが、風景写真はいっぱい撮れたでよ。

下仁田の炭酸カルシウム乾燥用巨大木造施設

今年も入間航空祭に行ってきました（そのうち載せる予定ですが、前がつかえてるんで年内は無理そう）。去年よりも更に混んでいました、もう限界のような気がします。
年に一度この時だけ西武線に乗りますが、今年は稲荷山公園駅で東急の電車を見ました。メトロの電車も違和感ありましたが、ついに東横線からも来ましたよ。
道中ではもうひとつ。新座の入れ換え機がHD３００になっていました。滅多に通るところではありませんが、ここでドロドロに汚れた入換動車のデーテン見るのが癖になっていたんです。

本文はまだ8月の記事が一件残ってるんですが、先月良いものを見てきたんで紅葉の季節に合わせ先に載せます。

以前、上信電鉄下仁田駅周辺に古い倉庫が密集しているのを載せたことがあります。

その時の記事から再掲、下仁田駅留置線の横にある白い倉庫に

白石工業の文字があって、駅反対側にある煉瓦造りの倉庫群と関連があるのかと思い検索した時に初めて今回の木造施設の事を知ったんです。（改めて見るとFinePix-S2500で撮った風景はキレイなぁと思います）

白石工業のＨＰを拝見すると、同社創業者の白石氏が炭酸カルシウムの画期的な新製法を考案し、その製品を白艶華と名付けたそうです。大雑把派ですが、小生は炭酸カルシウム＝極上質の石灰と解釈しています。

先ずは上信電鉄で下仁田に向かいます。

１０月から「ぐんまワンデーパス」が再び発売され、今年初めてこっち方面に来ました。電車にクラッシュの文字はどーかなぁ。

そのクラッシュ号で出発。佐野信号場でゼブラ号と交換。（名前は小生が勝手に呼んでるだけです）

何も無さそうに見えますが交換設備がある新屋信号場です。山名駅横の変電所は外観がすっかりキレイになていました。

一挙に飛んで、下仁田駅前から乗ったバスの車内。高崎から乗った電車が９：２４着、接続良く「しもにたバス」青倉線が９：３０発です。僅か６分ですが、その間に２本くらいバスというか乗合タクシーのような車両が発車します。
小生の乗った青倉線車両もスクールバスが本来業務で、申し訳程度の料金箱が路線バスの証しです。行きも帰りも乗客は小生一人、過疎化で統合された学校のスクールバスとお年寄りの通院・買い物用だとのこと。毎年行ってる土讃線沿線も似たような状況です。マイクロバスでも乗合タクシーでもあるだけマシですね。

１０分ちょっとで「白石工業」バス停着。中央がこの先の終点に向かう乗ってきたバスです。
同社のＨＰから見ると「群馬県甘楽郡下仁田町大字青倉」という場所です。道は小さな川に沿っており、川の向こうが工場です。

バス停から川越しに見た工場。たぶんここが正門だと思うんですが、肝心の木造施設が見あたりません。掃除？をしていたおばさんに聞いてみると、もっと上の方だと教えてくれました。
川に沿って緩い坂道を上っていきます。

直ぐに、高い所にあるのを発見。はたしてあそこまで行けるんかいな・・・

行く手には屏風岩みたいなのが。紅葉したらキレイでしょう。休日だからか車はめったに通りません。

支流の奥はこんな感じで山奥の雰囲気。
その先にこんな札が。

社名を書いた門柱？が立っています。立入禁止と札が出ているので、この先は私道でしょう。直ぐ上に件の施設があるんですが・・・

法令順守を旨とする小生としては立ち入るわけにはいきません。

望遠でアップして更にトリミングしています。今は使われていないのが分かります。ネットで見ると、現在は機械化されているものの、昔は自然乾燥させるために雨が少なく且つ水力発電の電気が得やすい（自社の水力発電所があるらしい）この地に乾燥施設を作ったとあります。

この坂道の入口にある同社の倉庫。地形の変化に順応しようとしています。
諦めて坂を下り、振り返った所です。左の坂を下るとバス停です。
帰りのバスまで２時間くらいあるし、川の対岸の斜面にある墓地に上らせてもらうことにしました。

もの凄い傾斜の道で、あっという間に高度が上がります。全景が見えて来ました。
この先が下仁田駅の方角。

ネットでは「乾燥小屋」という表記も見られましたが、どうみても小屋ではないですね。車と比較するとその大きさがわかります。

斜面の落差を利用した水力発電施設を作った、とあったのでひょっとしてこれかいな。
所々に馬頭観音と刻まれた石碑があります。ウィキで見ると昔は輸送力の中心であった馬が亡くなったのを弔うためとありました。急坂に命を落とす馬が多かったと言うことでしょうか。
バス停の方に引き返します。ウォーキング中に方に伺うと、昔はこの何倍も建っていたそうで道路端にはまだ礎石が残って居ました。

トラックの上の石垣の所も昔は建っていた所のようです。

土煙が上がっています。石灰石の採掘をしてるんでしょうね。
山と工場が一体になって秘密基地の様な感じです。
正門の脇には製品置き場？があります。

この後は再び小さなバスに２００円払って乗り込み下仁田駅に戻ります。

以前来た時に街中で見かけた下仁田B級グルメの「下仁田カツ丼」で昼食するとか、駅横の倉庫群をもう一度見るとかも考えましたが、ぐんまワンデーパスの活用を優先して倉賀野で貨物列車や更には上り蒸気も撮ろうと高崎へ直ぐに戻りました。
元西武車のワンマン改造。他所の線でもそうですが、元々ワンワン車でない３ドア車両を無理矢理転用すると運転席後方に変なスペースが生じますね。
反対に客席部分は手つかず。

よく分からないと思いますが、下仁田の隣にある赤津信号所です。いっぺん寄って見たい所です。

佐野信号所ではまたゼブラ号と交換。

この後は倉賀野で貨物を撮った後、久々に八木原でD51を撮りました。