高崎線「秩父クロス」にて

有楽町の例の店でお供えの菓子を買ったついでに。キロ３２０円なら値段はまあまあですが見てくれが悪いし不揃い。でも味は良かったです。

こっちは昨日の午前に撮った梅の蕾。先週よりちょっとは色付いたか、金曜はマイナス６度を記録（明日もですが・・・）。２０年前ここに越した当時はマイナス５度はけっこうあったんですがその後暖冬続きで久々に寒いと思ったら極端です。

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さて、タイトルの「秩父クロス」は小生の命名によるものです。

秩父クロスと名付けたのはご覧通り高崎線を秩父鉄道が跨いでいるからです。地平の線路が高崎線で奥は直ぐに熊谷駅です。赤いガーター橋で越えていくのが秩父鉄道で左側はこれからカーブして熊谷駅に高崎線と平行して入って行きます。

秩父鉄道は右手で２００系が写っている新幹線高架を潜ります。熊谷駅では平行する３路線がここでは各違う方向に走っています。

秩父鉄道は単線ながら午後の１４時～１５時の間でも１０～２０分間隔で電車が来ます。

高崎線は複線ですし籠原以南のこの区間では上下ともほぼ１５分間間隔で運転されています。

更にはその合間に貨物列車も走っているのでかなりの確率で両方の通過列車が交差するところが撮れるんじゃないかと期待しましたが

当日、昼過ぎから二時間以上居ましたが交差は叶いませんでした。

まぁ目的はもう一つあって、一つは２１１を元気なウチに撮っておくことです。これを撮ったのは去年の１１月ですが湘南電車で運用されて居る２１１は２３３の投入で何本か外されて回送される記事が出ています。ＴｃＭＭ’Ｔｃに組成されてどこかで再利用される様ですがサロとサハは廃車？もったいない気もしますが使い道ないしなぁ。

 

小生が２５年以上前にこの沿線に越して来た時、主力は１１５系で２１１は確実に冷房されているありがたい電車でした。

クモユ・クモニの編成も走っていました。未だデジカメなど無い時代でしたが、そのうち撮っておこうと思っていたら気が付けば高崎線からは引退していました。

１８５系も今春の改正で７＋７運用がほとんど無くなるようで需給調整が行われるそうです。確かにシーズンでも５０％位の乗車率だったんで当然と言う声が圧倒的です。

高崎線のこの区間は貨物も結構来るんで（特に午前中）時間調べてきたんですが、この日は貨物は遅れていたのか小生の時刻調べがいい加減なのか着いたらいきなり来た６４－１０００。

上の小さなガーター橋が秩父線です。土手は荒れ地瓜に覆い尽くされています。

直ぐに続いてやって来たタンカー列車。こっち側は低い位置に通信ケーブル？があって目障りです。

「秩父クロス」の直ぐ熊谷方にある小さなガード。秩父線を熊谷方面に抜けられる貴重な場所です。

最初に述べたように秩父線も本数はそこそこありますが主力は東急からのステン車でつまらない。

これなんか割と新しい車両だと思います。秩父鉄道に２０ｍ車は大き過ぎるんで７０００系や７２００系を貰った方が良いと思いますが、あれは東急で必要なんでしょうね。秩父線は山の方の駅で急曲線なホームでは４扉の内、両端２カ所を〆切にして隙間対応しています。

ステン車で唯一非東急の元三田線車両。何編成かあるようで行けば必ず見かけます。特徴のない東急系に比べれば被写体向きかな。

このアングルだと高崎線・秩父線に新幹線まで写し込めるんですが確率はどれくらいだろう。右側に一戸建てがありますが羨ましい環境です。

高崎線の２１１でグリーン車が２両とも二階建ての編成は稀です。湘南電車で廃車が出れば差し替えて二階建てを増やすかと思いきやそんなことは無さそうです。ということは高崎線の２１１も置き換えが近いということか？小生は平屋のグリーン車（サロ２１０・２１１）が往年のオロ１１に似ていて好きです。

高崎線の２１１は通勤で毎日乗ってるんで最近細かい改造が施されているのが気になります。

座席のモケッットが一昨年くらいにそれまでの赤系から青に変わりました。次いでドア開閉ボタン（室内側）が大型でＬＥＤランプが囲むタイプになり、シート袖にアクリル製の板（埼京線の２０５系と同じヤツ）が一部車両に取り付けられつつあります。

この「一部車両」とはクモハ・モハ・クハで中間のサハは全く対象になっていません。

高崎線に２３１→高崎付近や新潟地区の１１５を２１１に置き換えという話が大勢ですが１１５置き換えとなるとやはり３両編成か。これだとラッシュ時は２組で６両と手頃ということなんでしょうね。サロに加えサハも大量に廃車になりそうです。

高崎線の上下列車がここですれ違うのは何回かありましたが秩父鉄道の電車が通るときはそういう決まりになっているかのように高崎線列車はやってきません。

この日一番珍しい写真。１４：４９の撮影でたぶん２０８２レだと思います。旅客会社の機関車が牽いていますがネットで調べると従来は６５ＰＦの仕業だったそうです。小生が作ったダイヤより５分くらい早く来て（自作ダイヤの方がおかしい）慌てて撮影。

秩父線を挟んで熊谷方から見たところです。右側に大きなマンションがあって陽が当たりません。ここに来るには随分大廻りをしないと来られません。

上の場所から更に熊谷寄りの踏切から。もう架線ビームが邪魔で秩父線の電車が撮れませんね。

その踏切から振り返って熊谷駅を望んでいます。新幹線ホームが覆い被さっているんで在来線ホームは終日薄暗い。上下線とも東側（写真で右側）が待避線です。

お終い。

雨の尾久公開

しつこく撮ってます。飲み会にコンデジ持って行って８分の１秒で流し。いやブレてるのはアルコールのせいではなくて腕の悪さですよ。ここは有楽町の「かこいや」さんです。土日はランチ営業もやってるそうです。全席半個室で４人以下なら線路側の新幹線を直下に望む席があります。

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本文は未だに去年の１１月のハナシ。

 

天気予報から雨だった今年の尾久公開。見事予報が当たってかなりの雨です。

雨だから去年よりは少ないとは言え開門前にかなりな行列。地下道の中で良かった。

EF81が３両。最近はリストラされてヒマを持て余してる・・・

元は客車区だったんですが洗浄線もすっかり電化されて電車区の様相。

今年の展示目玉はこの新型ひたち。

見た目はキレイですね。貨物では１００番以下の車両は全滅したんじゃないかな。

去年初めて見てびっくりしたバラスト交換機（たぶん）

これも墺太利製かな、凄い機械があるもんです。

バラスト散布用ホキなんかも都会ではなかなか間近に撮れないので雨にも拘わらず熱心に撮ってる方がいました。

車齢が高いし改造も受けてるんでかなり疲れた感じがします。

車端がスッキリしてるなと思ったらＤＥ１１でした。この日はもう１両、デーテン１２０２号機が居ました。この型はこのように２エンド側を前にしたのがカッコイイと思います。

以前、「アメリカの機関車のようだ」と評した方が居たことを書きましたが確かにそんな感じです。

折角２両用意してるのになんでカシオペア専用にしないんでしょうね。

足場が悪いところでみんなが見入ってるのは

転車台の転向実演です。熱心な方はカメラが濡れるのも厭いません。

これも珍しい車両ですね、いつも奥の方にぽつんと居るのを電車から見ています。

平成になってから三度も改造を受けてるんですね。

休憩所になってるのはこれと

わざわざ高崎から来た旧客。たぶん転車台に乗ってるデーデーが牽いて来たんでしょうか、撮りたかったな。

一番手前のは電暖用ケーブルでしょうか。この冬は蒸機暖房を復活させるという記事が趣味誌に出てるそうですが、乗ってみたい。

下地の元来の塗色が少し見えます。３両とも電暖対応ですがもう使うことは無いでしょうね。

少し前まで２編成でしたが、２１１系の長野回送と入れ替わりに出ていきました。こちらは付属編成が離されています。

帰りに尾久駅のホームから。

この２０９系もずっとここに置きっぱなしです。

その後は３００系を撮ろうと浜松町に来ましたが、お目当ての電車は京浜と湘南に二重に被られて前も後ろも撮れませんでした・・・

歴女というんがブームというのは聞いていましたが、こんなマイナーな武将も人気があるんですね。確か高知が地盤の方ですね、蜂須賀はんはどーなんで？

年末年始、合間に３００系を

ほんまに毎日寒い。

おまけに雨も（雪も）降らなくて乾燥しまくり、マスクを愛用するようになりました。

のど飴とマスクで年末にひいた風邪がやっと治りました。

今日午前中に撮った梅です。上のソメイヨシノの蕾に比べればやっぱり先に咲くなという感じがします。これを見ながら春を待ちましょう。

去年の暮れに３００系が今年３月改正で引退すると発表され、ＪＲ東海のＨＰには専用ページも登場。

現在の運用列車も紹介されています。

小生は東海道・山陽新幹線といえば真っ先に０系が浮かぶ世代で実は３００系はＪＲ化以降の３００・７００・Ｎ７００の中では一番乗車回数が少ない。

３００系が初の「のぞみ」用車両として登場し、その後７００系と主役交代する期間は丁度小生が新幹線を使わなかった期間だったようです。

実際「のぞみ」としては乗ってないような。記憶にあるのは米原まで乗った「ひかり」です。

とは言え０系世代が大阪まで「３時間１０分」という固定観念を持っていたのを崩した画期的な車両です。

のぞみ運用引退後も加減速性能が良い３００系が「こだま」に就くことで「のぞみ」の増発が可能になったと言いますからその功績は大です。

年末は３０日まで出勤でしたが２８日を過ぎるとエライ人は来なくなるし電車も空いてきます。

と言うわけで勤務中に抜け出して撮っていました。

上り列車は３００系の場合１６分で東京駅を折り返して来ます。

なんで東京駅～新橋間くらいなら３０分で一往復分撮れます。

５００系の時も同じようなことしてましたが。

上の写真で右手にチラッと写っているビルの飲食店が５００系の時に撮影名所として有名になりました。

だいたいこんな感じです。奥の交通会館デッキはいつも何人か撮っていますね。

上の写真は有楽町駅前のパチンコ屋２階にある喫煙者専用喫茶店から撮ってみました。ガラスに目の細かいワイヤーが入ってるのと東京駅方の見通しが悪くいきなり飛び出してくるの待つのはしんだい。

隣にある紳士衣料専門百貨店も３階の階段からチラッと外が見えて晴海通り越えるガードが望めますがガラスが二重で且つスモークが掛かってるんで諦めました。

なんで上から撮れる場所を探すかと言えばホーム撮りでは被られるからです。

有楽町では京浜東北南行と湘南電車。新橋で湘南電車ホームから撮れば被られる危険性は湘南電車下りだけになりますが、新幹線が近すぎて５００系の時も失敗しました。

１１月には５００系の時と同じく浜松町まで行ったこともありましたが、肝心の３００系は京浜東北と交差、せめて後ろ姿をと思えば今度は湘南電車に隠されてしまいました。

あの時は併走する湘南電車から撮るのにこだわって何度か悪あがきしましたがさすがに今度はしませんよ。（写真は１１月に山手線車内から撮ったＮ７００）

後ろに写っているのは東京国際フォーラムです。７階の東京駅方に無料展望スペースがあって鍛冶橋ガードを眼下に望めるんですが現在工事中で閉鎖されています。

やっぱり間違いないのは東京駅で撮ることですね。

これは勤務中ではなく元日、初詣の帰りです。

乗務員交替と同時にテールランプに切替。

事前に調べたところ向かいの１８番線は列車がいなくて到着した３００系の全景が足回りも含め撮れると思っていたんですが回送列車が退きませんでした。

東京駅で新幹線を撮るのは初めてです。折返し列車が来る前は清掃と検修担当の方々がズラッと整列。

いやあ女性車掌さん増えましたね、カッコイイです。

入場券は有効２時間、

小生は１０：２６の回送から５０９Ａに折返しと約一時間後の６３６Ａから１１：３３発の５１１Ａへの折返しを撮りましたが今は既に３００系運用ではなくなっています。

出入りが頻繁で１時間もあっという間です。２００系もそのうち撮らんといかん。

はやぶさは色が嫌いで撮りませんでした。何なあの色は・・・

そうこうしてる間に６３６Ａ到着。１４・１５番線は東北方面と繋ぐつもりだったんで神田方は丸の内側に曲がっています。

折返しは５１１Ａ。

目つきの悪いのがこっちを窺っているように見えます。これもホームがカーブしてるからです。

現在、２時間以内で撮ろうとすると１３：１０着５１２Ａ～６５９Ａの折返しと６５０Ａ～１５：０３発の４７７Ａへの折返しがギリギリ収まります。但し５１２Ａ～６５９Ａの３００系運用は２月１日までです。詳しくは前述のＪＲ東海ＨＰ内のサイト「ありがとう３００系」で「運転計画」を参照してクダサイ。

上信電鉄・下仁田の古い倉庫

今週は「山手線に新駅構想」として田町－品川間に新駅が予定されることがマスコミで大々的に取り上げられ東北縦貫線建設も広く知られるところとなってきました。

以前から先達の方がネットで予想されているとおり山手・京浜東北は東側の新幹線側に移動されるようで新駅もそこに設けられるようです。

このマスコミ発表についてＪＲ東は何もコメントしてないようですね。根回しが終わったんでリークしたのか・・・何れにしても一気に有名になりました。これからますます楽しみです。

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さて去年はずっと基地祭ネタ、久々鉄道ネタが未だに去年のハナシです。

って１０月の話。上信電鉄に行って来ました。この時期なら紅葉の「わ鉄」や吾妻線も行きたかったんですが１０月中ならフリー切符が普段より少し安いとのことでセコくここにしました。

高崎で次発は運良くヤマト電車。

右の金網の向こうはJRのホーム。上信は使ってないようです。

車内のラッピングも半端じゃありません。

この電車に乗って最初の下車は上州福島。交換可能駅で配線的には１線スルーの見本みたいですが通過運用は今はありません。

GMからキットが出てそうな駅舎。

構内に留置（放置？）の国鉄風に言えばテム。石灰輸送用の鉄製貨車ですがスムとの違いは何やったかいなぁ～

もう一つの注目は古風な変電所。

裏から見るとフランケンシュタインでも作っていそうな雰囲気。

側面は壁を見ると、昔何か別の建物が隣接していたようです。

この変電所の向かいには有名な蒟蒻菓子の会社が。蒟蒻もここら辺の特産品ですね。

テムの側には今は物置になってますが昔は保線詰め所だったような建物。

ホームに戻ると丁度件の蒟蒻菓子会社の広告電車が来ました。配色が斎場のようでちょっと不気味です。

続いて山名駅。ここも素敵な駅舎です。

山名から終点下仁田まではこのゼブラ電車でした。個人的には９９９電車より好きです。

この駅に限りませんが上信電鉄では架線の横方向の支持が路面電車のようにワイヤーになっているところがあります。

改札口を見て３０年以上前に初めて来た時も確かこんなだったなと思い出しました。当時は７月に高校を廻って翌春の就職希望者を捜していました。で、今回はやっと２度目の訪問。

下仁田といえば蒟蒻より葱の方が有名です。このお茶はどんな匂いか。

駅前のこの味のある建物は

マル通の事務所のようですが二階の造りが何となく駅前旅館のような感じです。

構内全景、良いでしょう。背後の山は勝手に妙義だと思い込んでいましたが違ってました。かつては貨物輸送が盛んだったようで右奥にはここにもテムがいます。右側にタイトルの古い倉庫群がありますが、先に左手の白い倉庫。

見えにくいですがホーム側にはやはりマル通のマークが入っています。

この会社は炭酸カルシウムのトップメーカーのようです。ネットで調べていたら、この先に炭酸カルシウム乾燥用の巨大な木造構築物（ネットでは乾燥小屋と書いてありますがどう見ても小屋ではない）が何棟もあるそうです。見てみたかった。

さて本題の古い倉庫。貨物ホームの横に何棟もあります。

切妻、入母屋と形は様々ですが木造の質感がいいです。

パレットも朽ちています。ウィキによると同鉄道の貨物廃止は１９９４年となっていました。ということは多くの私鉄貨物を廃止に追い込んだ国鉄による１９８４年の大粛正は生き残ったんですね。

煉瓦造りの倉庫もありますが近づけません。

禁水ということは石灰石の貯蔵をしていたんでしょうか。テムが居るのはそのせいかもしれません。

映画のセットのようです。ひと気は全く無し。

倉庫ではないですね。入り口の造りからすると診療所？

琺瑯の電話番号表示。二桁とは戦前のものでしょうか。実家に初めて電話が引かれたときは楕円形の表示板でした（４桁、算用数字の横書き）。

まさか現役ではないと思いますが消防ホース格納箱。

懐かしいタイプのゴミ箱です。実家も幼稚園の頃は木製でしたが小学生の頃にはこのタイプになっていました。

水道・電気・NHKと昔は玄関先に必ず貼られていました。

線路を挟んで遠景。下仁田には葱が良く似合います。

ここにテムやワムが居るとほんと様になるんですが。

路地のようですが中央通り。洒落た街路灯も整備されています。ここのB級グルメはカツ丼でした。

戦災を受けなかったような町並み。

高崎より軽井沢の方が近いようです。

日野製の電車、ではなくて広告のスポンサー。この正面一枚ガラスの電車は登場時に鉄道ファンの表紙になったのを憶えています。

運行中の同電車。何か変だと思ったら運転席が右側です。

最近雑誌で紹介されていた上信高崎駅改札脇にある立ち食いそば屋のラーメンを帰りに食べました。

私は特にラーメン好きではありませんが、まぁ普通でした。

２４.３改正の牟岐線増発列車ダイヤを予想する

本年もヨロシクお願い致します。

元旦がちょうど日曜でここはひとつ徳島ネタにします。

それにしても昼間の地震、ビックリです（東日本の方しかわかりませんが）

ちょうど初詣から帰って遅めの昼食にインスタントラーメンを作ってる最中、

慌てて火を消して揺れが収まるのを待っていたので麺はすっかり伸びてしまいました。

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去年の暮れ、と言ってもまだ一ヶ月も経っていない前ですがＪＲ各社から本年３月改正の概要が発表されました。

全国的には「日本海」や「きたぐに」が注目されていますが、

徳島の鉄道ファンおよびマニアにはこっちの方が驚きなはずです↓

ＪＲ四国のニュースリリースからコピーしてます。何たって増発です、それも牟岐線、しかも普通列車。逆に通勤特急は廃止されるようです。

今回の新設・延長等の対象列車は徳島駅に７：３０から８時過ぎに到着。

今まで本数が少なすぎたのか、増発要請が強かったのか、

はたまた自治体と一体になった社会実験か。

何れにしても普通列車の増発というのは久しぶりだと思います。

穴吹－池田間でも延長があるようで利便性向上→乗客増→さらに増結・増発と好循環が起きれば良いですね。

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これが現行ダイヤです。

例によってエクセルで作製したもので、縦方向が時間（一目盛りは２分）、

横方向が距離（太線は交換可能駅）です。

交換可能駅で縦方向に太線があるのは列車の交換あるいは追い越しで長時間停車していることを表しています。

リリースに出ている３列車が走る６：４０から８：００頃までを表示しています。

現状でも長時間停車が多いとか、

本数が少ないとしても阿南で上り方向が６：００発の５２２Ｄの後５２４Ｄまでほぼ一時間列車がない（間隔が不均等）など問題山積です。

交換可能駅が少ないことや、その間隔が不均等なのが原因ですね。

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現状ダイヤにリリースにある時刻で改正後のスジを入れたのが赤の太い破線です。

速達化される牟岐発の始発列車は現行より約１０分遅く出て２０分早く着く

＝牟岐からだと３０分短縮ですね。

牟岐－阿南間で見ると現行５２４Ｄは１時間１２分を要していますが改正後は５６分で走破。

５２４Ｄが由岐と桑野で都合７分停車しているのを差し引いても９分短縮です。

この区間は改正後も各駅に停車するようですから

現行の４０・４７系より加減速性能の良い１０００系以降の車両に置き換えではないでしょうか。

阿南－徳島間では現行５２分から３９分に短縮。

ここでも立江・中田での計６分停車を差し引いて実質７分短縮ですが、

４駅通過となるんでこれの効果も数分あると思います。

結局、牟岐－徳島間で３０分短縮とは言っても

半分近くは停車時分の短縮で生み出されています。

ダイヤを見ればお解りのように交換待ちが解消されればどの列車も１０～２０分は短縮できます。まぁこれは単線の宿命ではありますが・・・

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上の列車が阿南－徳島間で快速運転されるため、

これに替わって新設されるのが阿南発７：０３の列車ですが

ダイヤでご覧のように立江－徳島では現行５２４Ｄのスジを踏襲していますね。

ということはこの新設列車は４０・４７系を使う輸送力列車なるんでしょう。

これで、この増発で阿南では６：５０から１５～２０分間隔で上り列車が続行する事になり利便性が向上します。

続く列車、現行５２６Ｄが桑野始発に延長される列車ですが、

この列車も南小松島から現行スジに乗るようです。

それでも交換改善から羽ノ浦での停車時間が短縮され

阿南の発車時刻は４～５分繰り下げられて前後列車との間隔を均等化しています。

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次はこれら上り３列車と交換する下り列車の変更予想です。

先ず、下り始発４５２７Ｄですが徳島の発車時刻が２分繰り上げられるのではないかと予想します。

見辛いですが赤の細い破線が予想スジです。

阿南や日和佐に現行と同じ位の時間に着けようとすると

牟岐発上り始発とは現行通り桑野で交換するしかありませんが、

この上りの桑野着が早くなるため４５２７Ｄも早めるしかなさそうです。

これに関連して阿南発の始発４５２０Ｄとの交換は現行の中田から南小松島に変わりそうです。

それにしてもこの下り始発４５２７Ｄ、始発なのになんで「７」なのか？

５２１・５２３・５２５という列車番号があるはずだと探したところ

３と５は牟岐発海部行きに付けられていました。

じゃあ「１」はと最後まで見ると何と９５２１Ｄという臨時スジ、

しかも今日元日の０：４５発のみ運転なので初詣列車なんでしょう。

毎年運転されるのでちゃんと番号を空けてあるんですね。

もし橘に交換設備があれば現行通り徳島を出ても日和佐に５０５２Ｄが通過する前に着けそうな気がしますが、まぁこの列車のためだけに復活させることは無いですね。

次は５２９Ｄです。

この列車は現行海部までに６本の列車と交換しますが、どの交換も上手ではない。

最初に交換する立江では牟岐始発列車が１０分早くなるため

交換駅を南小松島にずらす必要があります。

これで徳島発を６～７分遅くすることが出来ますが

始発４５２７Ｄとの間隔が開きすぎる（５３１Ｄと接近しすぎる）ため現行通りだろうと思います。

新設の阿南発列車とは立江で、

桑野始発に変更された現行５２６Ｄとは羽ノ浦で交換する事になりそうですが

阿南で２０分近い長時間停車があるため阿南以南は現行通りに。

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↑ここまでに書いてきた新設・変更予想に置き換えたスジです。

黒や青は現行通り、赤の破線が新設や変更の部分です。

５２９Ｄの様に変更してもその先の制約で効果が無い場合は現行通りとしています。

阿南－徳島間でみると

どうも列車間隔と交換可能駅のピッチが合わないようで無駄な停車時間が多く感じられます。

理想は交換可能駅がほぼ等間隔で並び

列車の運転間隔がその交換可能駅間の運転時分と同じ

ないしはその倍数であれば無駄な停車は少なくなると思いますが

なかなかそうも行かないですね。

この区間だと二軒屋－中田間の６.４㎞や

羽ノ浦－阿南間の６.８㎞が１閉塞区間としては長すぎると思います。

この距離では各停列車は閉塞区間を通り過ぎるのに

最速でも約１０分掛かるのでタイミングが悪いと５３１Ｄの羽ノ浦みたいに長時間停車する事になります。

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あれこれいじってみましたが

やればヤルほど広範に連鎖していき埒があきません。

ローカル線では単に早く着ければ良いと言うわけでなく

沿線の学校や事業所の事情に合わせ

○時までには、とか○時以降にというような要請もあるはずです。

特に本数が少ないと「利用出来るのはその列車しかない」となり

制約は強いものになるんでダイヤ作成は益々難しくなりますね。

あと１～２ヶ月で改正号の時刻表が出ます、結果はどうでしょう。

冒頭に言ったように良い方向に拡大して欲しいです。

■

ついでに

ＪＲ四国ではワンマン運転は１両のみとしていますが

他のＪＲや私鉄を研究して

せめて２両の運転を実現してほしいものです。

２両編成なのにワンマンなのでどんなに混んでいても

１両は〆切で回送扱いというような列車があるそうですが

今でもそうならこんなアホな話はないと思います。。

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