１９６７年の写真

うちの団地にも光回線が引かれたそうで早速乗り換えようかなと考えています。

さて、今回は１９６７（昭和４２）年の写真を少々。何度も書いて来ましたが撮り始めた時はハーフサイズ（オリンパスペンＤ）でしたがこのネガは見つかりません。が、今回のスキャンの最中３５㎜版のネガフォルダーに入ったものが一本だけ残っていました。それとプリントして残っていた写真を紹介シマス。

ネガの記録は１９６７年とだけ。でも見れば二軒屋駅を発車するＣ１１牽引列車と分かります。ハーフサイズはカメラを普通に構えると縦位置になります。

次は徳島駅で入れ換え中のハチロク。ワフに書かれた四鉄の表記が懐かしい書体デス。手前はワフ２１０００，奥は２２０００。

この入れ換え中の貨車の中に無火回送中のＣ５８が入っています。

重宝しているＲＭ付録「蒸機機関車表」で調べるとＣ５８１４３は「’６４．４現在、高松」の後、（’６８．１０釧路→五稜郭、どこかで記録が混乱しているようだ）とあって最後は’６９．６．１７松山で廃車となっています。たぶん小松島に異動してきた時ではないかと思います。下の写真にもチラッと写っていますが

当時はポイント扱所がありました。佐古方のは木造でしたがこちらは鉄筋（モルタルかな）。貨物の入れ替えは市役所前まで引き上げて突放を繰り返す方法です。「本線６番ッ、ロクバ～ン」と大音量で操車掛に進路を示す徳島弁まるだしの放送が終日響きわたっていました。

こちらは気動車の入れ換え。手前はありふれたキハ１１ですが後ろは高松所のキニ１７。

今度は紙焼きした写真をスキャンしたモノ。’６８年８月の撮影です。徳島駅で発車を待つ何度か紹介しているアングルですがこの写真は牽引機が１３９号機。またまた「蒸機機関車表」によるとＣ１１１３７～１４０は揃って広島から徳島に異動してきたようです。このうち１３７は徳島蒸機最終日にも稼働していて、私の撮ったＣ１１の５割くらいは１３７号機ですが１３８～１４０は１～２枚しかありません。ハーフのネガがないなかこの一枚は私にとって貴重です。この１３９は翌’６８年７．１７付けで廃車となっています（小松島）。

これも紙焼きからスキャンですが当ブログ初登場のＣ１２デス。’６７年８月に勝瑞駅北方で撮りました。これも私にとって大変な貴重な写真です。一見、Ｃ１２牽引の旅客列車に見えますが実はこれは最後尾！と言っても補機ではありません。同年１０月の改正までは夕方の高松行き列車の後部に鍛冶屋原線直通列車が機関車ごと板野まで併結されていました。気動車では支線直通列車の併結は当たり前ですが当時は蒸機でもこういうことが行われていたのです。先頭のＣ５８まで写った編成全体の写真もあった記憶があるんですが残念です。鉄道ファン誌’６７年１０月号（№７６）に「昭和４２年１０月ダイヤ改正の概要について」という記事があり、その中の「ローカル客車列車のＤＣ置替（中略）土讃・高徳・鳴門・鍛冶屋原線ＤＣ化・・２２両」という項目で「・・・高松－徳島、徳島－鳴門、板野－鍛冶屋原間各１往復をＤＣ化するためＤＣ２２両を投入する」とあり、廃止直前の写真となりました。この改正で鳴門線・鍛冶屋原線は完全ＤＣ化され写真のＣ１２８２は宇和島へ、鳴門線旅客運用が無くなったＣ１１も一両減の３両配置になりました。ちなみにこの改正で配置されたＤＣはキハ４５が６両だと思います。

こちらも紙焼きから。この写真だけは’６８年４月デス。牟岐行５２１列車が新町川鉄橋に差し掛かったところ。足繁く通った場所でガードの向こうは魚の臭いが充満していました。写真左手には写っていませんが水上警察署がまだ現役だったと思います。

おまけというわけではありませんが先の「’７０年３月」の記事に載せられなかったので今回ついでに載せます。２葉とも’７０年３月２５日撮影。上の「３億円事件」に使われたような白バイ、右がホンダで左はカワサキでしょうか。場所は東署だろうと思います。

下は自衛隊のジープ。グリルの上に三菱のマークがありますが横にはウィリスと書いてありライセンス生産した車のようですがかなり傷んでいます。「中方」は中部方面部隊かな。

とりとめのない記事になりましたが今回はこれで終わりです。