やっと１９６９年のネガスキャンがそこそこ終わりました。
１９６９年（昭和４４年）は個人的には前年に引き続き伯備線・布原と呉線に遠征、そして望遠レンズ入手が大きな出来事でした。念願の望遠でしたが当時使っていたカメラはキャノンⅦ型という距離計連動型で一眼レフではありません。ファインダーは３５㎜・５０㎜・ＲＦの切替式、望遠の場合はまずＲＦに切り替えたファインダーでピントを合わせレンズ本体より読みとった距離をアクセサリーシューに付けた構図用ファインダー（スポーツファインダのようなもの）の距離目盛りをこれに合わせるという作業が必要でした。それでも構図はかなりずれてだいぶ余裕が必要、おまけにマウントはスクリュー式で結果的にはあまり使いませんデシタ。友人の持っているペンタがますます羨ましくなったのもです。
前置きが長くなりましたが鉄道には一大事が
上の写真は1969１９６８年８月２４日に佐古で撮ったものですが、たまたま私の手元にある当時の鉄友Ｋ氏のネガには２２日に小松島にいる１１７号機が写ってイマス。
その後２９日までの間何度か上のような光景に出くわしました。
そして９月を待たずに単独運転開始
蒸機を従えての練習運転を確認してから一週間ちょっとでの単独運転開始。布原から帰ってからしばらく徳島で撮っていませんでしたがお盆前から練習運転が始まっていたのかもしれません。
徳島の蒸機終焉は１９７０年３月末日ですが、高徳線・徳島線の客貨両方とその回送および小松島線貨物は９月にはＤＥ１０に置き換わっていました。その後翌年３月まで蒸機で残ったのは
８６２０の牽く牟岐線通勤列車１往復とＣ１１牽引の小貨物の３列車（と牟岐線列車の小松島入出区回送）デス。というわけで、８月までは徳島で１０本以上撮影していますが９月以降年内は１０月の１本と大晦日だけです。すっかり効率が悪くなって足が遠のいてしまいました。
雑誌で「最後まで残る蒸機」と言われていたＣ５８が真っ先に全滅、ＤＥ１０と性能が似てたからだと思いますが。牟岐線のハチロクが残ったのは、友人からの又聞きによると鉄橋強度の関係でＤＥ１０が入線出来ないからだそうです。テンダまで含めればハチロクの方が重いんですが・・・
徳島に先駆け、１９５９年の土讃線多度津・高知間を筆頭に前年１９６８年の予讃線、この年１月の高知。窪川間まで無煙化が進んでおり小松島は四国の蒸機最後の砦となった感がありました。ＤＦ５０に追われた高松・高知のＣ５８が徳島・松山・多度津のハチロクを追い出し、前年に予讃線・窪川線から移ってきたＣ５８が続々と小松島に異動してきて去年までハチロク牽引だった徳島線・池田までの通勤列車１往復もこの年にはＣ５８に替わっていたのですが１年位でＤＥ１０に替わってしまうとは、もっと撮っておくべきだったと後悔したものです。
１９６８年３月の小松島配置のＣ５８は９両ですが、ネットで調べると小松島を最終配置区として廃車になったＣ５８は１５両もあります。そのぶんハチロクは’６８年３月の４両から２両に半減してます。次回からは'69’６８年の写真を紹介シマス。
最後は今回のスキャンで見つかったお宝写真
１９６９年１０月１３日に小松島で撮った「赤ヒゲ」キハ５８－３０３（たぶん）デス。撮ったのはこれで二度目ですが前回のハーフのネガは行方不明のため貴重なカットになりました。ヒゲ付きはミュージックホン、あるいはミュージックアラームはたまたミュージックサイレン等色んな呼び名があるようですがその音色は聞かずじまいデシタ。
