エンジンも載ったし、後は細かい所です。
ステアリングヘッドのベアリングカップを、ＳＳＴ使って挿入します。
ハンマーで叩いて入れても良いのですけど、これを使えば傷つく心配はありません。
このＳＳＴは割合気に入ってます。
先程の仕上がったフォークブラケットを取り付けました。
綺麗になったフレームには、それなりのパーツがつかないとバランスが悪くなりますね。
ショベルのロッカーケースです。
ガスケットを取り替えるのには古いガスケットを取り除ければなりません。
まずスクレッパーで削り落とし、オイルストーン（油砥石）で整えます。
ガスケットとパッキンの違いって知っていますか？
どちらも金属と金属の間に挟んで、密閉性を高めるものです。ガスケットは一度取り付けると交換するまで、そのままジッとしている物で、パッキンはガスタンクキャップに付いているように、何回でも使用可です。
７２年からの純正３５mmフォークブラケットです。
アッパー（アルミ製）はバリなどをリューターで削り落とし、サンドブラストを掛けて綺麗にして、ガラスビーズのブラストで仕上げ、サイドの部分はバフの掛けなおしです。
ロワー（鉄製）はハンドルストッパー部分が大き過ぎて、リジッドフレームには合わないので、カットしてつくりなおしてあります。ウインカーが付いていたボスは、削り落として穴を溶接で埋めて仕上げてあります。
小物のバフ仕上げは、このようにグラインダーにバフをつけて磨いています。専用のバフ機に較べて速度が遅いので時間が掛かりますが、小物には充分ですし手で磨くよりはるかに早い。
バフの磨き材には、青棒と呼ばれる写真のものを回転しているバフに押し付け付着させて使います。
バフ仕上げの作業をするときは、必ずセイフテイーグラスと防塵マスクを着用してください。
アルミを磨くときは、強く押し付けると、バフについた金属分によって傷がついてしまうので、やさしく扱います。
大きいものは専門の磨きやさんに依頼したほうが良いでしょうね。
私たちの仕事は組みあがってしまうと見えないところも、このように細かいプロセスの積み重ねです。どんな仕事も同じだと思いますけど。
タイトル通りの朗報です。
プライマリーのオイルが、洩れていないのに減ってしまうとかを、掲示板でときおり見かけますが、純正品番でオーダーしたら、両面リップのオイルシールが来ました。写真の手に持っているのがそうです。エンジンにまだ付いているのは従来のものです。実際の効果はまだ分かりませんけれど精神衛生上にはバッチリだと思います。
今日はこのブログ何回更新したのだろ。
今日は早く帰って電車男みなくちゃ。
ミッションプレートもパウダーコートで。
パウダーコーテイング・カトーさんはいつも良い仕事してくれるのですが、
マスキングを忘れたみたいで、タップを立てます。
ねじ山にのってしまった塗装を甘く見ると、後で痛い目に・・・・。
プレートはミッションの底にこんな具合に付きます。
ヴァージンハーレーのパーツサイトでも、当社が売っている新品のボルト・ナット類を使うと、見えなくなってしまう所でもキモチいい。
フレームに乗せると、こんな感じ。
今回は予算の都合でエンジン、ミッションはオーバーホールしないのですが、オーバーホールしてブラストも掛けると新品のようになります。
仕事をしていないのじゃないかと心配してくれる人がいるので、連載で仕事風景を。
リジッドフレーム車のリメイクです。
パウダーコートで塗りあがったフレームはシンプルで美しい！
ビッグツインの４速ミッションのオイルドレインです。
ミッションケースの雌ネジはよく壊れています。
修理してあったのですが、ヘリサートは・・・・・・・。
ヘリサートは場所によっては有用ですけど。オイルは止まりません。
ねじ山を伝わって洩れてきます。
頭のデカイドレンボルトなら止まるかもしれませんけど。
今回はミッションケースのこの部分は肉が薄いので、国産のＭ14ピッチ1.25というネジとしては特殊のドレンボルトを使いました。
タップでネジを切り直しますが、もちろん切り屑が中に入らないように細心の注意が必要です。
本当は、ミッションばらして中身を空にしなくては、やりにくいのですね。
皆様はバイク屋の工賃が高いと仰りますけど、工賃を切り詰めるためにこういったこともやります。
次の掲載予定は、オイルポンプ、ブリーザーバルブ、インチネジについて です。
ご質問、ご指摘、リクエストなどございましたら、こちらにコメントください。
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