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定刻通りだったら、駅構内で「讃岐うどん」のはず、長野県北部地震の影響により30分遅延。仕方がないので、自分の部屋に戻り、まったり。アクティブな友人は、わずかな停車時間でもあちこち撮影。
私の部屋は先頭車の2階部分。高松からは最後部になります。琴平まで延伸運転時は、宇多津~高松間の往復1100円分は免除。
友人は四国限定のSHIKOKU ICOCAを購入したいと思っていたが、改札口は長蛇の列。購入するのに時間がかかるので断念したとのこと。終点琴平駅はエリア外なので、もちろん入手不可。ICOCAの商標はJR西日本なので、裏面の識別コードはJW、JR西日本と刻印。つまり、四国は西日本の傘下に置いているみたい。
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本州から転入したボロ國鐵111系のラッピング電車。
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多度津駅に着きました~!!
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私の乗っている1号車は最後部、その後ろに121系連結ですかっ!?
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いや、連結していたわけではなく、先にサンライズが入線して、あとから普通列車がサンライズの真後ろに停車していたかも。
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四国も懐かしいキハ47。山口県の山陰本線と同じタイプです。友人は東京人だというのに、わが故郷でよく乗っていたキハ47に興味を持っているなんて嬉しいです。(笑)最近の四国は、真新しいディーゼルカーを相次いで導入、キハ47は淘汰されているようです。山口県の山陰本線はバリバリ現役、四国は消滅しつつ・・・。JR九州は肥薩線、指宿枕崎線、吉都線、日南線など九州の南部なら今でも乗れます。(【九】北九州市内の若松~折尾間の通称「若松線」(筑豊本線の非電化区間)も)