定刻通りだったら、駅構内で「讃岐うどん」のはず、長野県北部地震の影響により３０分遅延。仕方がないので、自分の部屋に戻り、まったり。アクティブな友人は、わずかな停車時間でもあちこち撮影。
私の部屋は先頭車の２階部分。高松からは最後部になります。琴平まで延伸運転時は、宇多津～高松間の往復１１００円分は免除。
友人は四国限定のSHIKOKU ICOCAを購入したいと思っていたが、改札口は長蛇の列。購入するのに時間がかかるので断念したとのこと。終点琴平駅はエリア外なので、もちろん入手不可。ICOCAの商標はＪＲ西日本なので、裏面の識別コードはJW、ＪＲ西日本と刻印。つまり、四国は西日本の傘下に置いているみたい。
本州から転入したボロ國鐵１１１系のラッピング電車。
多度津駅に着きました～！！
私の乗っている１号車は最後部、その後ろに１２１系連結ですかっ！？
いや、連結していたわけではなく、先にサンライズが入線して、あとから普通列車がサンライズの真後ろに停車していたかも。
四国も懐かしいキハ４７。山口県の山陰本線と同じタイプです。友人は東京人だというのに、わが故郷でよく乗っていたキハ４７に興味を持っているなんて嬉しいです。（笑）最近の四国は、真新しいディーゼルカーを相次いで導入、キハ４７は淘汰されているようです。山口県の山陰本線はバリバリ現役、四国は消滅しつつ・・・。ＪＲ九州は肥薩線、指宿枕崎線、吉都線、日南線など九州の南部なら今でも乗れます。（【九】北九州市内の若松～折尾間の通称「若松線」（筑豊本線の非電化区間）も）
