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マルスを操作した駅員さんも乗車駅「和倉温泉」下車駅「魚津」という駅名は出せるが、発券できないとのこと。富山から魚津は「あいの風とやま鉄道」が入るので、富山まで打ち切って、
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現地で追加購入。北陸新幹線が開通する前までは、和倉温泉から魚津まで西日本旅客鉄道会社線。新幹線が出来ると、石川県内のJR線は「IRいしかわ鉄道」、富山県内は「あいの風鉄道」に継承。
JRと民鉄、わざわざ別々に切符を買わなくても通しで買える「連絡運輸制度」があり、JR-IRいしかわ-あいの風なら、1枚で買えるが、今回は、JR-IRいしかわ-JR-あいの風。JRが民鉄の間に挟むので、マルスが「発券不可」と回答。
東京メトロの東西線は両端ともJR中央・総武線に直通、JR-東京メトロ-JRは2社なので、千葉から三鷹までは連絡運輸範囲内。地下鉄東西線を挟んで1枚で発券可能。西船橋駅では不正乗車防止のため、JRと地下鉄の乗り換え口に中間改札機設置。スイカやパスモに西船橋駅の中間改札を通過した記録があれば、東京メトロを利用した痕跡が残るので、地下鉄運賃で適用。
千葉 → 三鷹 経由:総武・中央東 (全区間JR線利用)の運賃 1080円
千葉 → 三鷹 経由:西船橋・東西線・中野・中央東 780円
中間改札がなかった頃は途中で地下鉄東西線を利用したと見せかけ、全区間JRを利用するキセラー(※)が多かったため、その対策として、西船橋の中間改札を通過した痕跡がなければ、全区間JRを利用したとみなされ、運賃徴収。
(※)不正乗車(キセル)を行う人を意味。
房総の小湊鉄道の五井駅中間改札はどう見ても、キセルをほう助している感じ。中間改札内に小湊鉄道線の自動券売機が設置されている。JRを無賃乗車して、中間改札内に設置されている券売機で小湊線に乗車。そうなると、JRは無賃乗車の被害に遇うので、業務改善が必要です。中間改札に小湊鉄道の社員を配置し、五井まで運賃を正確に支払っているかどうかチェックしてから小湊鉄道の券売機に行かせるべきです。小湊鉄道の車掌も然り。車内でお客さんから「五井から○○まで」と求められたら、「五井までのJR切符をお持ちですか?」と確認すべき。
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ここはもともとJR西日本。第三セクターに継承してしまったため、駅名票もオリジナルに変更されてしまいました。
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時計だけは、JRマークが残っていました。
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向こう側のホームに古めかしい電車が入線。JR西日本があいの風鉄道とやまに売却した車両。
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よく見たら・・・クモハ413-1。1番製造された、トップナンバー。
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京阪神圏の新快速でよく見かける新型223系かと思っていましたが、223系は直流専用。さっき入線した413系は直流・交流どちらも使えるタイプ。あいの風とやま鉄道は交流なので、見かけは223系でも、交直流の521系に分類されます。普通なら、電車は直流、交流どちらも同じに捉えてしまいますが、車両形式の番号が直流か交流か割り当てられています。
山口県と福岡県の間にある、関門トンネルは山陽本線なので直流。門司駅手前で停電するデッドセクション。停電しても、すぐ停まるわけではなく、惰力走行で両区間を切り替え。JR九州自社は交流専用の派手なものばかり、西日本につながる関門トンネルを通過する電車は古くてボロい411系を割り当て。製造されてから40年近くなるので、そろそろ521系を導入してもよいのでは。しかし、JR西日本とJR九州、どちらも譲らない状況。
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さっきの居酒屋でお酒を飲んだばかりなのに、また!?
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関東では滅多に見かけないものなので、どうしても気になる。パンチが効く、強~い炭酸でした(笑)