２０２０年 ３月 あおがしま丸実績

　３月　１日　運休日
　３月　２日　〇　就航　条件付
　３月　３日　〇　就航　条件付
　３月　４日　×　欠航
　３月　５日　芝浦
　３月　６日　×　欠航
　３月　７日　〇　就航　
　３月　８日　運休日
　３月　９日　×　欠航
　３月１０日　×　欠航
　３月１１日　辰巳
　３月１２日　芝浦
　３月１３日　〇　就航　
　３月１４日　〇　就航　条件付　８：３０繰り上げ
　３月１５日　運休日
　３月１６日　×　欠航　
　３月１７日　×　欠航　
　３月１８日　×　欠航　
　３月１９日　芝浦
　３月２０日　×　欠航　
　３月２１日　×　欠航　
　３月２２日　〇　就航　臨時　８：３０繰り上げ　
　３月２３日　〇　就航　条件付
　３月２４日　×　欠航　
　３月２５日　辰巳
　３月２６日　芝浦
　３月２７日　〇　就航　条件付　８：３０繰り上げ
　３月２８日　×　欠航
　３月２９日　運休日
　３月３０日　〇　就航　条件付
　３月３１日　〇　就航

　就航予定日数　２０日　就航した日　　９日　欠航１１日
　就航率　４５．０％
　就航予定日数は時刻表に記載した就航日の数。
　欠航の日数は、就航予定日数から就航した日を差し引きた数。
　ちなみに去年
　２０１９年　３月実績は　
　就航予定日数　２０日　就航した日　１０日　欠航１０日
　就航率　５０．０％

３月ラスト就航します

　３月３１日。本日は通常通り就航します。

コロナ憎たらしい！

　３月の中旬頃までテレビでよく見かけた志村けんさん。ついこの間まではお元気な様子だったのに、コロナにやられて２９日の深夜、お亡くなりになった訃報は本当に信じられませんでした。
　子どもの頃、毎週土曜日の８時からを非常に楽しみにして、８時だよ！全員集合！やバカ殿が出る番組を欠かさず見ていた。
　今のような字幕がなくても、内容はなぜか理解できていた。想像力を膨らませたからでしょう。
　コントがあまりにも滑稽すぎる、学校の先生が黒板に板書き中、あのクソまじめな先生がコントのように演じていればいいのに！と１人で想像しながら思い出し笑い。笑うときの「ふっ」や「ひっ」とかの息づかい。振り向いた先生が「なに１人で笑ってんのですかっ！」「ひぃぃぃぃー！もうおかしくっておかしくって」笑いすぎが原因で喘息発作とかも・・・。
　あまりにも笑いすぎると気管支が萎縮するので、空気の通り道が遮られ、喘息発作の原因になるみたい。学校の授業がつまらないのは、先生は手話が使えず口話ばっかりなので、頭ん中はいつもコントばっかり思い浮かべていた。ろう学校なのに、手話で授業が行われていないんですかと言われてみれば、残念ながらそれが現実。ただ、明晴学園だったら、子どもたちとのコミュニケーションを大切にしながら手話で授業が行われ、いろんな知識を吸収することもできる。
　もしかしたら、よく志村けんを見ていたため、ポジティブな発想をおのずと身につけていたかも知れません。ご冥福をお祈りします。
　４月から５月にかけてのＧＷは、２年前実施したとおり、枕崎から稚内ゆきの別バージョンを計画していましたが、４月になっても収束に向かうところが全国的に感染者が増えている状態。軒並みにＪＲも今後の状況により運休することもありますなどのアナウンス。見えない敵におびえながらの旅行は楽しくない。コロナに打ち勝って、すべて安全な状態になってからリベンジという結論に至りました。友人がプランを考えてくれましたが、そのプランを次回実施するときにそっくり使えばいい。
　航空会社やＪＲも相次ぐキャンセルや払い戻し、ホテルや飲食店などのサービス業の企業も大きな打撃。１日も早く、収束に向かいますように・・・。

今日はなんと条件付きっ！

　３月３０日。八丈島周辺の波高４メートル。午後から少しずつ海上状況がよくなる予報なので、条件付き出航が決定されました！

快速「はまゆり」で釜石へ

　ガラガラ、誰もいない盛岡駅構内の雰囲気に違和感を感じつつも、これから釜石へ。釜石線は今回２回目。

　前回はこの切符。友人と東北巡りに利用。東京から高速バスで早朝盛岡駅到着。時間つぶしに花巻まで行って、釜石線。それから山田線で宮古、宮古から岩泉線に直通する古めかしいキハ５２といったコース。乗り放題なので、十分もとが取れた切符。冬休み期間中なので、友人は音威子府駅発行の青春１８赤券（常備券）を行使。赤券とは何かと言いますと、ちょっとだけ説明。今の時代、どんな田舎の小さな駅でもＰＯＳ端末が置かれてあり、マルス端末のようなオンラインでなくても印字された乗車券が発行される。払戻などの控除があっても、すべて機械が販売時点情報管理してくれて、売り上げの金額と現金が合っていればＯＫ。硬券や常備券はどのくらい売れたか、１日の最後に手作業で計算。このやり方は敬遠されているのか、赤券は２０１６（平成２８）年の冬をもちまして、廃止。赤券は、紙質が上等なものが使われているので、保管状態がよければ１００年後も色あせない。

　連続２の切符。国鉄時代の資料を確認してみると、釜石から吉浜間はずーっと空白。吉浜から盛までは国鉄の盛線として鉄路を敷く計画があり、１９８４（昭和５９）年に盛まで線路を締結。あとは盛線の経営を国鉄から地元に任せますと釜石から盛間を第三セクターの三陸鉄道に移管。釜石から宮古間ももともとはＪＲ東日本山田線。東日本大震災で海岸沿いの線路は流され、ＪＲ東日本が線路を復旧させ、三陸鉄道に移管したのは２０１９（平成３１）年３月２３日。ちょうど１年前。復旧したばかりなのに、２０１９（令和元）年の台風１９号による災害発生。ＪＲが線路を復旧してもらったばかりなのに、今回は三陸鉄道が復旧。災害からおよそ半年後の３月２０日、全線復旧。青森県の久慈から盛まで１６３．０キロも三陸鉄道で結ばれることになりました。全線乗車するのに４時間半かかります。運賃は３７８０円なり。


　指定席にした理由は・・・座席がリクライニングなので、ノーマルより快適なのは確か。えきねっとは快速列車の座席席は自由に選べることはできず、任せたら、３号車３番Ａ席。果たして、この席は運転席がよく見えるところなのか！？

　花巻で方向転換するので、３号車１３番Ａ席、Ｂ席にしたほうが運転士さんの右側にある窓を眺められる。３番Ａ席に割り当てられては残念。

　となりの駅は片方しか書かれていないのは、在来線のＪＲ東北本線はここで終点。盛岡から先はいわて銀河鉄道、青い森鉄道に転換。

　釜石までおよそ２時間近くの汽車旅でーす！

　キハ１１１－１。１が４つも！！


　３号車３番Ａ席は運転席の右側の列だけど、もっと前に座りたがったな・・・。
　盛岡から花巻まで座席は逆方向。

　車窓を楽しんでいたら、女性の車掌さんが検札っ！！「盛岡運輸区　入鋏済」。どうやらＪＲ東日本管内の検札印は「入鋏済」で統一しているようだけど、無人駅から青春１８きっぷで乗ってきたら、今は手書きで日付記入！？発着が無人駅同士の回数券に入鋏しても下車駅で回収していなかったら再利用とか悪用されないように、ちゃんとした日付入りの検札印に戻した方がよろしいかと。

　花巻駅で方向転換。車掌さんは１号車へ、運転士さんは３号車に入れ替え。

　岩手県でもsuicaエリア？と思ったら、ＩＣカードをタッチする部分がありません。岩手県でsuicaが使えるのは一ノ関駅と、世界遺産のある平泉駅だけでした。

　釜石線に入ってから、ランチ。盛岡駅弁だけど、駅弁コーナーでは種類や個数はいつもより少なめ。コロナのせいで食品ロスが出ないような一時しのぎなのかも知れません。

　ラスト１個を私がお買い上げ！！弁当の下に加温するシートがついていて、ひもを引っ張って５分後。ほかほかの状態でいただけました。
　仙台の牛タン弁当も似たような機能がついていて、牛タンもほかほかの状態です。駅弁でも温かくいただけるのは東北だけなのかな。

水戸線全線完乗

　東結城駅。水戸線は友部から小山まで５０．２キロだけど、ほとんど「茨城県内」を走行。

　結城市の中心駅、結城駅。水戸エリアのＪＲ常磐線や常磐自動車道沿線地域とは筑波山によって隔てられており、このあたりまで来ると、生活圏は茨城県に属していながら隣の栃木県や埼玉県の傾向が強い地域。山口県も然り、最西端の下関エリアは対岸の小倉や博多。最東端の岩国エリアも広島。

　もうすぐ栃木県だけど、クルマのナンバーは「水戸」。

　茨城県最後の駅。ＪＲ東北本線も古河駅や並行する東北新幹線も茨城県内。

　２月２２日の白菜畑。霜枯れが起きないように縛って保温。

　ついに栃木県に入りました！

　水戸線は幹線（※）なので、昼間の１１時から１４時は１時間に１本。それ以外は２本。つまり３０分ごとに来ているわけなので、極端なダイヤではない。幹線とは、交通網の中で重要な路線。国鉄の赤字が続き、重要な路線は「幹線」と幹線から枝分かれする「地方交通線」に分類され、キロあたりの異なる運賃を適用。

　１２０ミリの細長い切符だと自動改札機は通れないので、有人通路へ。

　一瞬、ぱっと見ただけで目が泳いでしまいそうな切符なので、（今は、このあたりです）と「水戸線・両毛」のところに指さし。

　ここまで遠かったのに、池袋まで１３４０円区間。小山は栃木県といっても、東京寄り。

　新幹線駅らしく、貫禄のある駅舎でした。小山駅は水戸線と両毛線の起点。友部から新前橋までぶっ通しで乗るとしても、結構時間がかかるので、両毛線の途中駅で一泊。

本日は欠航です

　３月２８日土曜日。本日は低気圧前線の影響で欠航となりました。明日（２９日）は今日よりもひどくなりそうなので、欠航。次に来るのは３０日の予定ですが、微妙な感じです。２年に１度、５月の最後、初夏の雰囲気が漂う竹芝桟橋で開催される「島じまん」は延期が決まったそうです。

今日の予定は戦跡ツアー

　オリンピック中止決定後、そのタイミングで感染者急増中。都内における感染者は昨日２５９名、今日だけでも４０名増えて２９９名。同じ都内の伊豆諸島や小笠原諸島では今のところゼロ。

　昨日は和食でしたが、今日は洋食。

　今日の予定は戦争跡地ツアー。マルベリーさんにお願いしました。いろんなガイド業者さんがいますが、かなり昔、お世話になったときはホワイトボードでガイドしながらの丁寧な対応をしてくださったのが忘れられなかったので、今回もマルベリーさんに依頼。小笠原では電話で予約受け付けのところが多いさなか、マルベリーさんは利用者の環境に合わせ、電話だけではなくＷｅｂ予約、詳細打ち合わせもメール可能。利用者に優しいガイドさんです。

　扇浦の交差点。右側は小港方面。

　小さな川。

　中心地から５．６キロ地点。

本日は８時３０分繰り上げ出航、条件付き

　３月２７日　金曜日。本日の船は条件付き、８時３０分繰り上げ出航が決定されました。８時３０分出航なので、東京からの船や飛行機は乗り継ぎ不可です。３月２６日時点で、４７都道府県でコロナの感染者が１人も出ていない県は、岩手・山形・富山・鳥取・島根の５県。

友人は平成のうちに「ＪＲ全線達成」！

　２０１９（平成３１）年３月１７日。全国最後のゴール駅をここにしたいと目標を立てたのは２００２（平成１４）年。１７年の歳月が流れ・・・目標達成。私はもともとＪＲ全線完乗を目指しているわけではなく、友人とあちこち旅しているうちにおのずと「未乗区間」を片付けていくようになり、全線完乗を意識したのは２０１７（平成２９）年頃。友人は「平成」が終わらないうちにゴール。私は「令和」に持ち越し。

　本牟田部駅は唐津線と筑肥線の線路が並行しており、筑肥線側はホームもなく通過。唐津線側はホームあり。どちらも数が少ないので、すべて停車して利便性が上がればいいですが・・・。

　まもなく、山本駅でーす！

　あと、もう少しで達成！あと数メートル！！
　着きました！ワンマンの運転士さんが乗車券回収または運賃徴収のため出口付近で集札。「あの・・・記念に持ち帰ってよろしいですか」
　切符の券面をちらっと確認。「はい、いいですよ！」
　もし、ここがＪＲ北海道だったら、ワンマンの乗車券回収箱に強制的に入れるのが鉄則。運転士さんの裁量により、無効を記入し、運転士さんのシャチハタ印。

　駅として開業したのは１８９８（明治３１）年、駅舎は大正元（１９１２）年に建てられたもの。窓口が付いていることは開業時は有人駅。

　手小荷物受付窓口跡に掲示板で塞がっています。昔の国鉄時代、今のようなゆうパックや宅急便がトラックで全国に展開しているわけではないので、もっぱら鉄道輸送。東京まで送りたいときはブルートレインの荷物列車に搭載。

　山本駅の話は長～くなります。

もう間もなく２年・・・抜海駅

　最北端の稚内駅、その手前の南稚内駅は有人駅で両方とも「みどりの窓口」がある。南稚内を出ると、いきなり荒涼とした風景が続き、ぽつんと秘境駅の抜海駅。

　１９２４（大正１３）の鉄道省によって建てられた駅舎を何度もリフォームを繰り返し、今の形に。

　運賃を大幅に値上げするなど厳しい経営を強いられているＪＲ北海道。
　宗谷線沿線の市町村にＪＲ北海道から突き付けられた内容は、利用者が著しく少ない駅は廃止にする方針。稚内市内でも抜海駅がその対象となり、地元自治体がその維持管理費用を負担しない限り、２０２１（令和３）年春のダイヤ改正の際に廃止するという内容。

　大正の建築物、廃止にせず、そのまま存続させましょう！！

　昔の出札窓口跡。窓口が２つもあるなんて、昔はかなり栄えていた証拠。

　１日に停まる本数がこんなふうになると、クルマで行く！に切り替えられた方が多いのでは・・・。まだまだ続きはあります。

死刑執行命令書来ましたが・・なんと！第１希望の所属

　３月２５日（水）。年に１回の死刑執行命令書が来る日。強制的に違う職場へ配置替えなので、内示書を「死刑執行命令書」と表現。
　いつも決まって１４時頃、「今から異動の内示発表を行います」。皆が一斉に立ち、誰が呼ばれるのか緊張が走る。
　「〇〇さん、△△さん」そして、私に手招き。（内心、キターッ！！）
　〇〇さんは、〇〇課へ。かわりに、ーー課の□□さんが来ます。△△さんは、△△課へ。かわりに、ーー課のーーさんが来ます。（〇〇（私の名前）はーー課へ。かわりに、ーーー課のーーさんが来ます」
　えええー！！希望調査票に、私の行きたいと考えている第１希望のところが叶えている！！第１希望はその通りになれるのは非常に稀なのに・・・。ということで、メシアシは卒業でーす！後任者に引き継ぐとしても、「なんで俺ばっかり一方的にメシアシなんだ！当番ごとにルールを変えるぞ！」と好きなとおり改革してもよい。
　去年、自動改札君の代わりに新しく来て、わずか１年で出てしまう。新しく来た上司は１年間の経験を積んで、古い私は去るというのが普通なんだけど、内部に詳しい２人がいっぺんに消えてしまっては、大丈夫ですかねぇ・・・？専門分野の知識を持つ、エキスパートは同一職場に長年留まっているケースが多く、うちのところもそう・・・。エキスパートがいなくなると、それができる人がいないってことは困るらしい。私はエキスパートより、いろんなところを回って幅広い知識を吸収したい。新しいところは、窓口付きなので、場合によっては私が対応に出ることもありそうです。絶対に横柄な態度を出さず丁寧に最後まで対応する、ということを肝に銘じておきます。（オコーッ！は厳禁！！）

本日、明日は運休日

　３月２５日水曜日。今日から２日間、東京で積み荷作業のため、船はお休みです。記録簿を見ていると、どうも３月は「×」マークが目立っています。それでもな～にもないところのアオガシマに向かう観光客が多いとはすごいですよね。島の至る所に絶景が見られるので、どうしても行きたい気持ちは理解できますが、欠航ばかりだと帰りの足はどうするのって思っています。ヘリコプターがあるとはいえ、９人乗りなので予約してないと乗せてくれる保障はないんです。

歳末の岩国駅

　錦川鉄道がＪＲ区間の川西から岩国間を運転し、終点、岩国。錦川鉄道の運転士さんが出口に立ち、ＪＲ区間に入ったからと錦川鉄道内の無賃乗車を看過せず、まめに運賃を徴収したり、乗車券をチェック。あ、そうなんだ！ここは山口県。私も他人のキセルや不正をどうしても許せず摘発するほうなので、運転士さんの気持ちは十分理解できる。特に無人駅同士の回数券。改札済の鋏痕も無い、乗車券回収もなければ、そのまま持ち帰って、再利用ってこともあるから・・・。看過しすぎているのはＪＲ東日本。検札は乗客を疑う行為に等しく遠慮してるそうだけど、そんなことしていたら、取りこぼしも甚だしくなってしまう。面倒でもしっかりとやりなさいっ！！常磐線の特急は全車両指定席。座席真上に青ランプが付いていれば、特急券を所持している証になり、検札は省略。今は普通列車乗り放題の青春１８きっぷシーズン。もちろん、青春１８きっぷで特急に乗れません。仙台から品川まで青春１８きっぷと指定席特急券でキセルする輩もいるかも知れない。青いランプがついていても、青春１８きっぷが使えるシーズンのみ乗車券も持っているか検札を実施すべきだと思う。本社が大阪のＪＲ西日本はこんなやり方だとキセルが横行されると認識し、座席真上に青いランプは不採択。指定席でもまめに検札。
　要は東は「宵越しの金は持たぬ」、西は「出すべきものを惜しむ」。東は合理化するにあまり、ザルの目のように甘い。西は少しでも取りこぼしをすると自分の生活にかかってくる。同じ日本でも、東と西は多少文化が異なります。

　不正乗車は３倍の増運賃をいただきますとステッカーを西日本管内全車両に貼り付け。東日本ではそんな表示は１つも見かけず。

　岩国駅に停まっていた、岩徳線のキハ４７。

　後ろはキハ４７　２５０２。この数字は改造されたあとで、オリジナルは５０６。子どもの頃通学に乗った車両。

　先頭車はキハ４７　１０５９。この番号は自分の頭にインプットされておらず、他所属のもの。調べてみたら、広島車両所所属なので、道理で山陰本線では見かけず。

　昔だったら、サボ。今はこのような表示に。

　ここでもコロナの影響か！？と思われそうな画像なんですが、撮影日は１２月、「新型コロナ」が出る前。

　下関行き。本当は下関に帰って、何も無い小さな漁村の風景を見てみたいですが・・・

　岩国駅の改札を出て・・・西日本なので、歳末であっても１７時１５分頃にはこの明るさ。（東京だったら、もう真っ暗）

　駅舎が新しく生まれ変わったんですかね・・・。


　昼間は閉まっていた「みどりの窓口」が夕方から営業開始。

本日は欠航です

　３月２４日火曜日。「令和元年度」はラスト１週間になりました。１年なんて本当にあっという間です。去年の今頃は４月１日に新元号が発表される１週間前、どんな元号になるか予想が盛んに行われました。さて、今日の船は海上状況が悪く、欠航。日曜日、月曜日の２日続けての就航は貴重だったと思います。（日本一秘境、絶海の孤島、青ヶ島に観光客がわんさか押し寄せているそうです。）