まもなく品川です。夏の７月１７日なので、１８時前でもまだ明るい。
羽田空港へはここは最寄りなので、ここで下車。ＪＲ東海の新幹線から在来線乗りかえ改札口出ると、そこはＪＲ東日本の敷地内。さらに奥へ進むと、ＪＲから京急線乗換口。ここで【区】東京都区内ゆきのきっぷを改札機に挿入して、ＩＣ交通系カードをタッチすれば京急線のホームに入れるんですけど、きっぷを記念に持ち帰りたい。
有人通路の駅員さんに申告し、無効印および磁気情報を抹消するパンチ穴を開けてもらい、お持ち帰り。ここまでのきっぷは確かに確認できましたという証（あかし）の精算済みの磁気券をもらい、その磁気券を京急の改札機に挿入。すると、ＩＣカードをタッチしてくださいという表示が出たのでタッチして入場。
途中の京急蒲田のみ停車し、羽田空港までノンストップで飛ばしてくれる快速特急なので、心の中で「ラッキー！」。
しかも、都営浅草線の新型５５００形電車が入線。
羽田空港に到着してすぐ成田空港として発車スタンバイ。都営だというのに、京急線は三浦半島の三崎口から北総鉄道を経由して京成線の成田空港まで活躍中。
令和に改元後に製造されたデザインのようだけど、調べてみたら、平成時代末期の２０１８（平成３０）年デビュー。
日本では、中国本土からの全ての入国者を対象に入国時のウイルス検査を実施。陰性証明書の提出を義務付けるなど、水際対策を強化しているのに対し、中国は「差別的な入国制限については断固反対し、同等の措置をとる」として、１０日からビザ発給業務を停止するなど報復措置。世界の人から見れば中国はいい印象がしないのは確か。中国ウイルスは世界に甚大な迷惑をかけておきながら涼しい顔をしている。
左は中国産あさり、「中国」の文字を見ただけでどなたも買いたがらないので、なかなか売れずに３割引のシール、それでも売れないときは半額になるとか。右のしじみは「東京都産」と印字されています。東京都のどこなんだよ！って突っ込みたくなります。もう少し丁寧に「東京都産（奥多摩町）」とか印字すればよかったのでは。これで２０２２（令和４）年夏の旅の連載は終了いたします。
一般よりも若干割り引かれるＥＸ予約は東海道山陽新幹線のみでしたが、２０２２（令和４）年６月から九州新幹線も加わり、ＪＲ九州発行のＥＸカードで発券させると左上に「九Ｃ」と印字されます。
九州新幹線から直通する「さくら」から東京行きの「のぞみ」に乗り継ぐときは新大阪よりも１つ前の新神戸にしたほうが同じホームなので、楽になるという友人の提案がありました。なるほど、新大阪だと「のぞみ」が出るホームがバラバラで決まっていない。違うホームだったら、階段の上り下りが大変。ＥＸ予約するときも、乗車駅から目的地まで自動でお任せモードではなく、途中の乗換駅は新神戸を選択し、前後の列車を手入力で指定すると新神戸駅乗換で予約が取れます。自動でお任せモードだとどうしても新大阪で乗り換えになってしまいます。今回は岡山から東京まで乗換無しの「のぞみ１１２号」なので、下車せず。
ＪＲ九州からスタートし、肥薩おれんじ鉄道、ＪＲ九州、宇和島運輸フェリーで四国へショートカット。ＪＲ四国、ＪＲ西日本。そしてラストのＪＲ東海。
名古屋駅。ここを出ると新横浜までノンストップ。
新横浜駅。
左側は神奈川県、多摩川をはさんで右側は東京都。
川の真ん中あたりが神奈川県と東京都の境界なので、ここから東京都。
なーにもない山口県の田舎に住んでいたとき、小倉から「ひかり」（当時の最速列車）で上京。５時間後「やっと東京だ」とこの風景を見ると心が弾んでいたことが何度もありましたが、今はそういったときめきもなく・・・。
２０２２（令和４）年７月１７日の岡山駅。２０２２年の梅雨明けは当初、６月下旬頃に明けたと発表がありました。入梅してから梅雨明けまでわずか２，３週間なので、史上初最短の梅雨明けか！？と思われたんですけど、７月に入ってから再び梅雨空模様に戻り、結局７月下旬に梅雨明けと修正されているので、この日はピーカンではありませんでした。
季節は夏なので、冷製がお勧め、とのことなので、迷わずこれをオーダー。
美味しくいただきました。ごちそうさま！
東京行きは、のぞみ３０号１４時２３分、ひかり５１４号１４時２９分、のぞみ１１２号１４時３３分。予約したのは３番目なんですけど、数分ごとに発車するなんてまるで山手線みたい。
２０２３（令和５）１月３日、博多１８時５９分発東京行きの「のぞみ６４」号が最終なんだけど、新大阪に到着する２１時２０分頃では、もうホームでは大混雑なので、突発臨の新大阪発「のぞみ７４号」運転。１６両すべて自由席、グリーン車が連結する８号車から１０号車までは車内でグリーン券発売、しかも車内販売も付くとのこと。
行動制限のないお正月は３年ぶりなので、のぞみ６４号の指定席はすべて満席、自由席は１号車から３号車しかなくあとは指定席。新大阪駅の混雑状況を見て、６４号の自由席は博多からの乗車客で指定席の通路まで溢れ出ているほどの状況なので、すべての乗客を乗せられないと判断したのか、急遽全席自由席の突発臨を出したそうです。
年末年始はどこも混むので、自宅でおとなしくして時期をずらして帰省したほうが賢明じゃないですかねぇ・・・？１月３日きっかり無理にして帰るのではなく、１日くらいは有給休暇を入れて翌日に帰るとかそうすればよろしいのでは。
ＪＲ西日本は新大阪まで、新大阪から先はＪＲ東海にお世話になります。
来ました。のぞみ１１２号。
ＪＲロゴマークが青色なので、この車両はＪＲ西日本所有。ＪＲ東海所有の車両が博多まで行くこともあるし、両社が平等に車両を他社に乗り入れることにより精算。
最新型の７００Ｓ系新幹線はＪＲ東海のほうが保有率が高く、ＪＲ西日本はわずか２編成しかない。新しい７００Ｓ系新幹線が山陽新幹線に乗り入れてあげているのに、ＪＲ西日本が東海道新幹線に乗り入れるのにお古ばかりだからといって、博多から東京の「のぞみ」はいつもお古の７００Ａ系新幹線なので、博多発や博多行きは新しい車両が来るとは期待しないほうが良さそう。むしろ、新しい車両が割り当てられるのはＪＲ東海自社管内の新大阪から東京間で運転されるる「のぞみ」「ひかり」「こだま」。
ＪＲ西日本の本社は大阪なので、何でもモノを大切にして無駄を抑える気質なのか隣の東海や東日本みたいに古い車両を淘汰し、次々と新しい車両に置き換える方針ではなさそうです。山口県の山陰、山陽本線だって、今や骨董レベルの国鉄車両がわんさか活躍中。でも、ついに今年（令和５年）３月ダイヤ改正で下関まで新型の２２７系が来るとか噂されています。ちなみに去年’（令和４年）のダイヤ改正で新山口まで運行拡大。その１年後は下関まで来るか！？山陽本線が新型車両になっても、山陰本線は半世紀近くキハ４０やキハ４７の国鉄車両のままなので、国鉄を懐かしむ方にとっては絶好な路線とも言えます。
始発の松山駅から終点の岡山駅まで２１４．４キロも乗せてくれた、ＪＲ四国の最新型８６００系。
ＪＲ四国がＪＲ西日本に乗り入れる代わりに・・・・
ＪＲ西日本の車両が高松駅まで乗り入れます。そうやって各社の使用料精算が行われる仕組み。
岡山駅は非電化区間の津山線や吉備線が乗り入れるため、国鉄車両の宝庫。向こうはキハ４０、こちらはキハ４７。
比較的若番のキハ４７ １８。１９７８（昭和５３）年製造からもう４４年目。国鉄時代、キハ４７は北海道を除く本州、四国、九州に配備。そのままＪＲ５社に継承されましたが、現在、ＪＲ東日本、ＪＲ東海のキハ４７はもう消滅。在籍車両が多いのはものを大切にするＪＲ西日本です。山口県末端の山陰本線も始発から最終までキハ４７大活躍中。
今乗っている特急は令和になって新製された、ＪＲ四国の８６００系（特急電車）だけど、向かいの車両は昭和の香りが漂うレトロっぽい電車が・・・。
そう、中距離の国鉄１１５系。
デビューしたのは戦後の高度経済成長期真っ盛りの１９６３（昭和３８）年から２０年間製造されたものです。東京の東海道本線もすべてこの形式の電車だったという時代もありました。山口県の山陽本線も下関から広島、三原や岡山行きもあったし、呉線に乗り入れて広行きとかも。今の時刻表を確認すると、かつてのような長距離を走る電車はなくなり、遠くまで行くとしたら下関から岩国まで。ＪＲ西日本広島支社の新型電車２２７系は今のところ、広島から新山口（旧小郡）まで運用していますが、下関まで来ることはあるんですかね・・・。来年（２０２３）年３月１８日から山口県内の山陽本線すべての駅のＩＣ交通系カードが利用可能になるので、ついでに２２７系も下関までになるかどうか。
２２７系が増えると、昭和の懐かしい１１５系が淘汰になってしまう時期がやってくるかも知れませんので、国鉄を懐かしむなら今のうちに山口県へおいでませ！！
特急「南風」、「しおかぜ」は国鉄時代に運行開始し、５０周年目。
まもなく終点、岡山です。
ここは山陽本線だけではなく、津山線、吉備線の始発駅なので、当然ながら昭和のレトロ、国鉄車両のキハ４０や４７の宝庫。
瀬戸大橋の大部分は香川県坂出市なので、途中に架かっている島も香川県に属します。上を走っている高速道路は島民のために出入口が設けられています。
１９５５（昭和３０）年、当時の国鉄連絡船が海難事故に遭ってしまったことから、本州と四国に橋を架ける構想が出たとのこと。同じく青函トンネルも１９５４（昭和２９）年、国鉄青函連絡船が海難事故。トンネルを開通させると本格的に工事が始まったのは１９６１（昭和３６）年。こちら瀬戸大橋の着工も１９７８（昭和５３）年から。どちらも１９８８（昭和６３）年に開通。
青函トンネルは全長ほぼ５４キロ、工期は２７年。瀬戸大橋は１２キロ、１０年。
２回目の島を通過中。
この風景が見えたら、本州の岡山県に入ります。
このあたりは岡山県児島市かと思いましたが、現在は倉敷市と合併しています。合併前の「児島市」のほうがじっくりと来るのに・・・。
ＪＲ九州の鹿児島中央駅からスタートし、途中から「肥薩おれんじ鉄道」、再びＪＲ九州、別府から八幡浜までフェリーで移動し、ＪＲ四国。ここからやっと３社目のＪＲ西日本です。
本四備讃線は宇多津から宇野線の茶屋町まで全長３１．０キロ。うち、ＪＲ四国が運営しているのは宇多津から児島までの１８．１キロ。ＪＲ西日本はわずか１２．９キロ。茶屋町から既存の宇野線に接続。
経由欄が予讃・内子線・予讃・本四備讃・岡山となっていますが、厳密に言えば、本四備讃のとなりに宇野線が入るべきだけど省略されています。
宇多津駅を出た直後。都会の「市」のように見えるんですけど、香川県綾歌郡宇多津町。
もうすぐ海上区間に入ります。
向こうに見えるのは瀬戸内海の島々。
ここから瀬戸大橋に入ります。
香川県の宇多津から岡山県の児島までのきっぷは１８．１キロなので、４４０円区間。特急だけではなく快速も通るので本数は多い。瀬戸大橋のおかげで気軽に往来できるようになりました。
瀬戸大橋の開業日は１９８８（昭和６３）年３月２０日なので、計算してみると早いものでもう３４年前です。あの頃は額面が６０円の瀬戸大橋開通記念切手発売。５００円記念硬貨も出たし、ＪＲ四国が瀬戸大橋線開業記念オレンジカードも発売。
１９８５（昭和６０）年、当時の国鉄が有効期限はありませんと規約を作ったとおり、今後、券売機が新しくなっても国鉄の遺産、オレンジカードが使えるようにすべきだと思います。
毎年ＪＲ６社を利用する、というのが私のポリシーなんですけど、２０２２年は残念ながら１社だけ利用できず。それは１番左側のＪＲ北海道。留萌本線の石狩沼田から留萌間がついに来年２０２３（令和５）年３月末をもちまして、廃止する予定。いまのうちに乗っておかないと思うんですけど、ジローさんやふてにゃんがいるので、長く家を空けることはちょっと厳しい。
留萌本線はもともと深川から増毛間の６６．８キロもありましたが、途中の留萌から増毛間は２０１６（平成２８）年１２月４日をもって廃線。
四国の半家（はげ）駅から増毛駅ゆきの乗車券で有名だったんですけど、現在ははげからふっさふっさとあやかり、半家から福生（ふっさ）。東京都福生市の青梅線にあります。そう書いていると、ずっと昔の思い出が・・・。何で書いてあったんだ？と読み返してみたんですけど、ああ、Pocoおじさん。そういうこともあったっけなと。 あの時の記事は こちら。
丸亀駅。
この駅名を見るとどうしても「丸亀製麺」を連想してしまいます。このあいだのテレビで日村さんのせっかくグルメという番組で我が故郷の下関市内でロケ。地元の方がお勧めとなっている店舗をまとめたサイトを見つけました。こちらです。
小学生の男の子とお父さんを捕まえ、お勧めのところはありますかと日村さんがお父さんに秘密にして男の子に質問。そしてお父さんに息子さんの答えた内容を当ててもらうことになり、回転寿司の「イクラ」かなと。しかし、正解は「丸亀製麺」。ずっこーんとこけてしまいましたけど。
丸亀を出ると次は宇多津に停まります。
ここは四国の玄関口と呼ばれる宇多津駅。昔から四国新幹線を通す構想があったため、高架駅となっています。
次の駅は「こじま／さかいで」。瀬戸大橋を渡った先の岡山県の児島駅はＪＲ西日本とＪＲ四国の境界駅なので、両社の乗務員交替が行われます。
前方の「いしづち」、後方の「しおかぜ」がここで分離され、先方は高松行き、後方は岡山行き。
しばらくすると本四備讃線（瀬戸大橋線）に入ります。１９８７（昭和６２）年の国鉄分割時に関門トンネル、瀬戸大橋、および青函トンネルの所有は本州側とすると定めていれば、島国３社（北海道、四国、九州）の経営が安定できていたのではと思います。
まもなく多度津駅。
国鉄遺産みっけ。ずっと大昔、蒸気機関車に水を差すための給水塔。
予讃線、土讃線の分岐駅でもあるターミナル駅なので、みどりの窓口があります。香川県多度津市かと思いましたが、調べてみたら「香川県仲多度（なかたど）郡多度津町でした。
数年前・・・あの頃はいつ頃でしたっけ？
２０１７（平成２９）年、豪華な列車で豪華なランチを味わいながら秘境駅の坪尻駅に入線。また次の食事が作りたての状態で運ばれ、秘境駅で美味しいランチとは贅沢じゃないですかと思ったことも。あれからもう５年経つんですか。まるで昨日のように思い出すんですけど。東京駅でまだ健在だった熱転写式ＭＶ機で発券。
あの頃が懐かしいです。
次は、丸亀に停まります。丸亀といえば、全国チェーンの「丸亀うどん」を連想してしまいますが・・・実際は丸亀発祥のうどんではないです。
あの島影って・・・津島ノ宮神社（正式名称は「津嶋神社」）ではないかと思い出し、カメラを構えました。毎年曜日に関わらず、８月４日および５日の津嶋神社の「夏季大祭」のみ「津島ノ宮」駅が営業される臨時駅。多度津駅から駅員さん数名が派遣し、電池式の車内乗車券発行機できっぷを販売する日本一営業時間が少ない駅として有名です。
（臨）津島ノ宮駅通過！！
８月４日と５日の２日間のみ、この駅舎に駅員さんが駐在。武漢の中国ウイルスが世界にパンデミックする前の２０１９（令和元）年は開催。その翌年の２０２０（令和２）年は中国ウイルスの影響により夏の大祭中止を受け、駅も営業休止。２０２１（令和３）年も同様。全国のみどりの窓口にあるマルス端末で「津島ノ宮」を入力し、日時を８月４日および５日を指定すれば発券できていましたが、令和２年、３年の２年間は発券不可。
２０２２（令和４）年は３年ぶりに開催すると決定されたため、この建物に駅員さんが３年ぶりに戻り、８月４日、５日の２日間に限って電車も停車。
子どもの守り神としての信仰を集める神社とのことでした。
伊予三島駅停車。ここは「愛媛県四国中央市」。旧市町村名は伊予三島市なので、ここが市の中心駅。
「三島」だけだと静岡県にありますので、区別するため旧国名を冠しているようです。
次は川之江駅停車。伊予三島駅と同じく四国中央市内にあります。旧市名は川之江市。
人名に「之」があり、読みは「ゆき」。ずっと昔、電話リレーサービスで「〇〇ゆきさんですね、漢字はどのように書けばよろしいでしょうか」と聞かれ、平仮名の「え」に似たような字ですと返事したら、すぐ理解してくれたこともあったな・・・と。「かわのえ、の、のに該当する漢字です」と言っても相手は四国の人ではないので、伝わりにくいかも。
ここは松山から１２２．２キロ地点。次の駅からは香川県に入ります。
観音寺市の観音寺駅停車。
ここからＩＣ系交通カードのご利用ができます。高松までずっと設置されているわけではなく、観音寺・詫間・多度津から高松まで各駅。
まもなく新居浜駅。松山市を出発して１時間１５分。距離は９１．３キロなので、特急は高速走行していることはわかります。
新居浜駅は瀬戸内海で臨海工業都市なので、貨物のコンテナが積み上げられていました。
昔ながらの有人改札。山手線だって自動改札機が導入された１９９１（平成３）年以前なら、この風景。当時はきっぷを買わなくてもそのまま自動改札を通れるプリペイドカードのイオカードも発売。残高がゼロになっていれば、磁気カードそのものの価値がなくなり、捨てる。環境に悪いからとイオカードデビューから１０年経過した２００１（平成１３）年から現在のsuicaが全国のＪＲで最初に導入。まず天下のＪＲ東日本が導入し、しばらく経過するとＪＲ西日本、他社も追随し、現在の形になりました。残高がゼロになっていればチャージすれば繰り返し利用できるので、環境によいのは確かです。
新居浜駅を出てしばらく・・・
多喜浜駅通過。「多喜浜」という駅名は縁起がよさそう。愛媛県内では他に「八多喜」駅、「喜多山」駅、「喜多灘」駅などもあります。
末広がりの「八」に多くの喜び、から 多くの喜びが山になりますように、と願って２０１１（平成２３）年の年賀状に採択。
当時、檜原村の入口、五日市線の終点、武蔵五日市駅でも「みどりの窓口」あり。今は撤去されており、業務委託駅。ＰＯＳ端末もないので、遠距離切符は買えません。山口県の何もない田舎の滝部駅にＰＯＳ端末があるのは恵まれているかも。ＰＯＳでの売上げがないと撤去されてしまうので、山口県の何もない田舎に帰ったら、ＪＲ他社のきっぷを買ってあげるなりにして売上げに協力しないと・・・。
伊予寒川駅通過。ここからは愛媛県最東端の市になる「四国中央市」です。平成の大合併により新しくできた市名なんですけど、旧市名は伊予三島市、川之江市。旧市名のほうがじっくりと来るのに。
寒川という駅名は神奈川県の相模線にもありますので、こららは旧国名の「伊予」を冠しています。
壬生川と書いて、読みは「にゅうがわ」。なかなか読めない難読駅なのかも知れません。特急が停まる駅なのに駅員さんの姿が見えないので、無無人駅？と思いましたが、直営駅でみどりの券売機プラス（リモートのオペレータさん対応）あり。
ツイッターの情報でもそうだけど、あちこち「みどりの窓口閉鎖」の情報が・・・。インターネットの予約システムにより、駅に行かなくてもいつでもどこでも予約が出来る時代なので、次々と窓口が閉鎖されてしまうのはやむを得ないかと思うんですけど、スマホやインターネットを持っていない人とかはきっぷの予約がしたくても、それができなくなってしまう。
ここは愛媛県西条市内にあります。
７月なので、夏真っ盛りの風景です。そういえば、このあたり。
２０１７（平成２９）年のことを思い出してしまいました。羽田空港～高知空港～高知駅から時計回りで宇和島、松山を通って伊予西条。夕方に到着するので近くの温泉宿へ。
西条駅に近づくつれに風景は市街地になります。
自動改札化されておらず、昔懐かしの有人改札。こちらは直営駅で対面販売の「みどりの窓口」あり。
駅に隣接する施設は鉄道歴史パーク in SAIJOです。国鉄の四国鉄道管理局時代に使われた車両やきっぷなどを展示中。次の停車駅は新居浜駅です。
うまく「はしはま」の駅名票が取れなかったので、通過中に次の駅名票を撮ったところ・・・・
残念。撮り損ねてしまいました。「はしはま」を漢字にすると、「波止浜」です。
「 乗 車 券
八 本 松 → 波 止 浜
経由：山陽・広島・新幹線・岡山・宇野線・本四備讃・予讃
１１月１８日から１１月２０日まで
￥６，３１０
2022.11.18 稚内駅ＭＲ発行 （１－タ）」
これは何を意味するか、すぐ理解できていれば想像力たくましいお方なんだろうと思います。
来年の年賀状に使おうかと思いましたが、令和３年、令和４年のきっぷは史上最大の隠蔽中国ウイルスに関わるもの。令和５年もまたそれかよ！って３年連続でネガティブに思われてはまずい。中国ウイルスはまだまだ終わりが見えない状況なんですが、なんとか来年は明るい話題であって欲しいと、ポジティブなきっぷにしようかと考え中。
やがて都会の風景が見えてきたら・・・・
今治駅です。今治市は島嶼も含む周辺の１２町村を合併したのは全国で最多だそうです。今治駅も２００５（平成１７）年、高架になり、それに合わせて周辺も次々と開発しているので、お洒落な街並みになりました。今治駅を出ると、次は壬生川（にゅうがわ）駅に停まります。
こちらは本州と四国に挟まれた瀬戸内海。
菊間駅通過。なんだかレトロっぽい雰囲気が漂います。調べてみたら、１９２５（大正１４）年開業でした。築１００年とは思えないほどしっかりした造りとなっています。
次は伊予亀岡駅。時刻表では「通過」扱いだけど、単線なので上下線交換のため、運転停車。
２０１９（平成３１）年ならレトロっぽい木造駅舎が存在していましたが、元号が令和になったとたん、取り壊され、ご覧のような簡素な駅舎に・・・。山口県山陰本線の阿川駅も同じ時期に１９２８（昭和３）年開業当時からそのままの駅舎が取り壊されてしまいました。古い駅舎は古き良き時代を象徴するものなので、いつまでも後世に遺したらいいかと思います。
夏真っ盛りの風景です。今は収穫が終わっているので、土の色に変わっているかも知れません。
波方駅通過。
