２０１６年 ６月 あおがしま丸実績

　６月　１日（水）　○　就航　条件付
　６月　２日（木）　芝浦
　６月　３日（金）　○　就航
　６月　４日（土）　○　就航
　６月　５日（日）　日曜運休　
　６月　６日（月）　○　就航　ヘリ濃霧欠航
　６月　７日（火）　○　就航　八重根漁港から出航　ヘリ就航
　６月　８日（水）　辰巳
　６月　９日（木）　芝浦
　６月１０日（金）　○　就航　ヘリ欠航
　６月１１日（土）　○　就航　
　６月１２日（日）　日曜運休
　６月１３日（月）　×　欠航　梅雨前線活発化
　６月１４日（火）　○　就航　条件付
　６月１５日（水）　○　就航
　６月１６日（木）　芝浦
　６月１７日（金）　×　欠航　低気圧前線が関東にかかる
　６月１８日（土）　○　就航　
　６月１９日（日）　日曜運休
　６月２０日（月）　○　就航　全国的に雨。ヘリは欠航。
　６月２１日（火）　○　就航　条件付
　６月２２日（水）　辰巳
　６月２３日（木）　芝浦
　６月２４日（金）　○　就航　条件付
　６月２５日（土）　×　欠航　梅雨前線通過　（三宝港は波がかぶっている）
　６月２６日（日）　日曜運休　夕方あたりから少しずつ凪ぐ
　６月２７日（月）　○　就航　梅雨の中休み　夏本番の青空広がる
　６月２８日（火）　×　欠航　梅雨前線が活発化。風も強くなる
　６月２９日（水）　○　就航　条件付
　６月３０日（木）　芝浦

　就航予定日数　１９日　就航した日　１５日　欠航４日
　就航率　７８．９％
　就航予定日数は時刻表に記載した就航日の数。
　欠航の日数は、就航予定日数から就航した日を差し引きた数。
　ちなみに去年（２０１５年６月実績は就航予定日２０日　就航した日１５日　７５．０％）

29日はヘリ欠航、船条件付き入港

　６月２９日のヘリポート。こんなに霧がかかっていては着陸不可能。条件付きで飛んできて、９時４０分前後はヘリポートのサークルがはっきり見えずそのまま八丈島に引き返し、欠航ーっ！！となりました。しかし、皮肉にもその数分後、霧が取れて晴れたそうです。
　船は条件付きで出航し、視界良好な海抜０ｍ地帯を進んでいるわけなので、三宝港の状態がよければ、入港。２９日は無事に入港されました。
　梅雨の間はヘリの欠航率が増えるわけなので、船が頼りです。

　八丈空港　→　青ヶ島ヘリポート　２０分
　八丈底土港　→　青ヶ島三宝港　船　３時間　＋　都道２３６号線でおよそ５キロ先の集落へ車で１５分
　
　船が入港する三宝港あたりでは家が建っているわけではなく、無人地帯。５０５メートルの長ーい青宝トンネルを抜けたあとの池の沢も無人地帯。初めて青ヶ島に上陸した１９９９年当時を思い出すと、想像していたよりも厳しい自然環境に衝撃を受けました。その後、何度もリピーターし、都道２３６号線を運転しているうちに、懐かしく思い出せる光風明媚な風景。都会の煩わしさも開放されるし、旅人なら、な～にも考えずにの～んびり暮らせるところ。

本日は条件付きです

　６月２７日（月）　○　就航　梅雨の中休み　夏本番の青空広がる
　６月２８日（火）　×　欠航　梅雨前線が活発化。風も強くなる
　６月２９日（水）　○　条件付
　６月３０日（木）　芝浦
―――（ここから予想）—――
　７月　１日（金）　○　就航　貨物便
　７月　２日（土）　△　条件付
　７月　３日（日）　日曜運休
　７月　４日（月）　○　就航　梅雨前線が南下するかどうか不明ですが、南下すると欠航になる可能性あり
　７月　５日（火）　○　就航

（２０１６年　６月２９日　７時４５分現在の予想）

　７月１日は欠航だと思いましたが、今のところ大丈夫でしょう。今日は条件付きですが、きっと大丈夫。
（あくまで予想なので、１００％その通りになるとは限りませんので、ご留意ください）

２０１５年７月はとても凄まじかった

　２０１５年７月の就航記録。２０１５年７月１日から３１日まで、１ケ月の間に船が来たのはわずか６回。今年の７月は・・・ほぼ時刻表通りになりそうな予想。

赤井川駅（その２）

　赤井川駅前の風景はご覧通り、未舗装。小幌駅は日本一だけど、ここは２００位のうち、１３２位にランキング。それにしても友人はここが秘境駅のランキングに含まれている駅だと、よくわかりましたね・・・。

　赤井川駅の開業は１９０４（明治３７）年１０月１５日。今年は２０１６年なので、１１２年になります。現在はこじんまりとした駅舎だけど、開業当時は静狩駅のような大きな建物の駅舎だったに違いない。
　あかいがわ　だけど・・・山口県の何もない故郷の山陰本線「阿川（あがわ）」駅を連想。昭和３年開業時そのままの木造駅舎が現役で使われています。

　なぜか、ＪＲ貨物の列車が停車中。室蘭本線は複線だけど、ここは函館本線。函館から七飯までは複線、七飯から森までは単線なので、特急または各駅停車の交換待ちかも。

　ものすごーく長い列。

　先頭のディーゼル機関車はＤＦ２００でした。北斗星やカシオペアでお馴染みだったＤＤ５１だとパワー不足なので、この編成ならＤＤ５１を３両つなげておかないと引っ張れないかもしれない。昔の山陰本線もＤＤ５１王国でした。今の時代、ＤＤ５１のけん引する客車に乗りたいと思っても、今年（２０１６年）３月２１日を以って、急行「はなます」が最後の運行。急行はまなすで使われた客車を大井川鐵道のＳＬ客車用として第２の人生を歩むことになりました。
　スハフ 14 502＋スハフ 14 557＋オハ 14 511＋オハ 14 535　の４両。往年のＪＲ北海道・急行はまなすに乗りたくなったら、大井川鐵道へ！！
　赤井川駅（その３）に続く。

結局台風１号の発生はなかった

　気象庁の台風情報・・・２７日、フィリピン近海で熱帯低気圧発生。今年初の台風１号になるのでは？と思いましたが、結局消滅しました。

今日はケッコーッとなりました。

　今日も船は来る！と予想していたのに、梅雨前線が活発しているため、午後からは荒れそうです。御蔵島は通過して、八丈島８時４０分入港予定。
　ＡＮＡ第１便は条件付きで飛行中。８時２５分、八丈空港着陸予定ですが、視界が悪ければ、羽田へ引き返すこともありそうです。
　ヘリコプターの八丈空港　←→　青ヶ島　は就航予定。青ヶ島での視界は良好。
　昨日は夏を思わせるような、良いお天気だったのに、今日は急に「梅雨」に逆戻りです・・・。

未舗装の先に小さな無人駅、赤井川駅

　５月と６月、交互にアップしていますが、今回はよく晴れていた５月のほうです。渡島（おしま）富士とも呼ばれている、駒ヶ岳。左側の尖った部分が１番高いところで標高１１３１ｍ。噴火の繰り返しで、大沼の湖が出来ているので、その風景はまるで山梨県の富士五湖を連想。
　撮影したのは５月だけど、その後の５月下旬。駒ヶ岳付近で山菜取りに行った小さな男の子が行方不明になった事件は記憶に新しい。１週間近く、施錠されていない自衛隊の駒ヶ岳演習場の建物に入り、水道から水を飲んでマットで寒さを凌いでいたとのこと。７歳の小さな子だというのにサバイバル能力を身につけていた。非常に素晴らしい。
　道央自動車道は大沼公園ＩＣが終点。函館までは建設工事中。札幌からここまでＪＲ千歳線・室蘭本線と並行し、距離はおよそ２８０キロ。東名高速道路に例えるとしたら、東京ＩＣから愛知県の音羽蒲郡ＩＣまでと同じ距離。ずっと昔、東京を２３時４３分に出発して、翌朝の６時５分、名古屋に着く大垣夜行ユーザーでした。名古屋に着いたら、名古屋始発の「のぞみ」で山口県の何もない田舎に帰省。名古屋６時４１分発→広島８時５７分　のぞみ３３号、広島９時１０分→新下関１０時２３分　こだま５７３号。新下関駅前のレンタカーを借りて、何もない日本海側の漁村に着くのはちょうどお昼前。およそ１２時間で旅ができる時代だったのに、今は大垣夜行は廃止になっているので、昔みたいに真夜中のうちに移動しながら目的地に着ける旅は不可能。快速「ムーンライトながら号」でいつも目が覚める頃は、愛知県に入って最初の豊橋駅か、蒲郡なので、懐かしく思い出せました。

　ずっと昔から隠れＪＲ北海道ファン。北海道とは全く関係ないところのＪＲ券は、いつもＪＲ北海道東京プラザで用達。次いでにＪＲ九州。山口県の何もない田舎に帰省した次いでにＪＲ九州の駅で、関東で使う予定（ＪＲ東日本）の切符を購入。かなり、ひねくれ者。門司港は、山口県下関の対岸、ＪＲ九州の駅になります。



　カーナビを確認すると、大沼公園ＩＣの最寄り駅は、赤井川駅。すると、友人が「赤井川駅も秘境駅だったような？でも、無理しなくていい。宿へ直行～！！」と。「秘境駅」と言われれば、おのずと、無意識にハンドルが赤井川駅方面に切ってしまいました。友人は何度も北海道に出かけているので、南北海道エリアのみだけではなく、全道の駅に詳しい。
　カーナビでは赤井川駅の位置はこうだ！と表示されていますが、道は未舗装なんですよ！？本当にこの道でよいのか！？と半信半疑な気持ちでレンタカーのアクセスペダルを少しずつ踏みながら前進。だって、この駅に行くのは初めてだし、このエリアの土地勘に疎くて、この先に本当に駅があるのかと不安な気持ちになるのは無理もない話。
　カーナビとおり、赤井川駅がありました！！秘境駅としてランキングされてもおかしくないほどの環境。まだまだ赤井川駅の続きはあります。

本日就航ーっ！梅雨の中休み、青空です！

　本日の船は御蔵島下り入港、あおがしま丸も順調に出航しました。ひんぎゃのお山さんのブログによれば、今日は久しぶりに晴れていて、青空が広がっているとのことです。よかったです！！島のみなさんも、連日の湿度１００％から解放され、家にたまった湿気を外に追い出したり、いっせいに布団干し・・・だと思います。この先の予想なんですが、

　６月２６日（日）　日曜運休
　６月２７日（月）　○　就航　梅雨の中休み　夏本番の青空広がる
―――（ここから予想）—――
　６月２８日（火）　○　就航
　６月２９日（水）　○　就航
　６月３０日（木）　芝浦　　　高気圧に覆われていて、凪いでいるが・・・
　７月　１日（金）　×　欠航　梅雨前線が南下するため、海も多少荒れるかも？
　７月　２日（土）　△　条件付　貨物便

（２０１６年　６月２７日　９時４５分現在の予想）

　週末の天気は怪しいので、このような予想となりました。ちなみに今年（２０１６）年は台風が１件も出ておりません。台風が出ないまま無事に牛祭り開催できれば・・・と願っております。
　沖縄やフィリピンで発生した台風でも同じ海つながりで「うねり」が届き、欠航のケースもあります。式根島のように防波堤があれば、うねりがあっても入港できる確率は高そうですが・・・現状では大海原に１本突き出た桟橋なので、厳しいかな・・・。

羽田空港－函館空港

　鐵道だけではなく、航空機利用の組み合わせ。今回は行き飛行機、帰りはＪＲ北海道のＨ５系新幹線。４編成しか製造されず、２編成は北海道新幹線内でトラブルが起きた場合の予備用、本運用は２編成しかない列車なので、巡り合えるのに非常にレアなもの。

　東京発のＪＲ北海道Ｈ５系は、１日１本しかなく、東京１７時２０分　→　新函館北斗　２１時２８分　の「はやぶさ２９号」しかない。
　逆に新函館北斗発東京行きは　新函館北斗　６時３５分　→　東京　１１時０４分　「はやぶさ１０号」
　　　　　　　　　　　　　　　新函館北斗１２時４４分　→　東京　１７時０４分　「はやぶさ２２号」
　上記のダイヤは始発から終点までＨ５系運用ですが・・・　
　ＪＲ東日本のＥ５系が新函館北斗まで乗り入れる代わりに、ＪＲ北海道の車両を東北新幹線内で完結する運用を割り当てし、両社の使用料を清算するための時刻表は・・・
　仙台　６時４０分　→　新函館北斗　１０時０７分　「はやぶさ９５号」　
　東京１１時２０分　→　新青森　　　１４時４３分　「はやぶさ１７号」　東日本会社線内で完結
　東京２１時４４分　→　仙台　　　　２３時４７分　「やまびこ２２３号」　東日本会社線内で完結
　新青森１７時４４分　→　東京　　２１時０４分　「はやぶさ３２号」　東日本会社線内で完結
　こうなると、ゆっくりＨ５系の旅を楽しみたいと思えば、新函館北斗　１２時４４分発しかないです。だから、飛行機で函館へ。

　真ん中は隅田川かな？過密都市、トーキョーの風景。この街に憧れて、何もない漁村からトーキョーへ。しかし・・・根っから田舎人のためなのか、数年で挫折。映画アイランドタイムズに出ていた青ヶ島の子どもが東京に憧れ、いざ東京暮らし。なかなか空気があわなくて青ヶ島に戻るシーンあり。たぶん、あれと同じだと思います。アイランドタイムズは２００７年に制作されたもので、気が付けばもう９年経つんじゃないですか。９９％は青ヶ島で撮影された、貴重な映画なんです。トーキョーは目まぐるしく変わりますが、青ヶ島は昔からず～っと全然変わらない風景にほっこりします。

　東北を縦貫し、あっという間に津軽海峡を越え、このあたりはもう北海道。

　真ん中のまっすぐな線は、新しくできたばかりの北海道新幹線！！くねくね曲がっていると、速度は出せないので、まっすぐにして、速度を２４０キロ出せるように設計。北海道新幹線内の地上区間は２４０キロ、青函トンネル区間は１４０キロ。
　鉄路は、たぶん・・・函館本線かな。函館から新幹線に乗り継ぐため「函館ライナー」運行中。ＪＲ北海道にもの申す！！大沼公園まで電化し、始発から終点まで両端とも観光地なので、新幹線との乗り継ぎもあり需要は見込めそうです。

　五稜郭が見えたと思ったら、飛行機は函館空港に着陸。飛行機は強く着陸すればするほど、滑走路の距離が短くなる。乗客に衝撃を与えないように、すーっと滑り込むような着陸方法だと、滑走距離が長くなり、はみ出てしまうオーバーランに陥る可能性がある。強く着陸して、ある程度衝撃があったほうが１番安全。パイロットさんは着陸するのにこのように計算して、操縦しているわけなので、相当な技術なんです。新幹線の運転士さんも、秒単位で管理されているので、スピードコントロールを自動任せにすることはせず、鉄道懐中時計を見ながら次の停車駅まで残りの時間を計算するときもあるそうです。船の航海士さんも、レーダーを見ながら正しい航路になっているか操縦。人命を預かっている立場なので、いつもお疲れさまと言いたいです。次回の記事は、赤井川駅です。

　

前線通過、あおがしま丸は欠航ーっ！となりました

　朝から湿っぽい空気、しかも風が強いです。湿度は８０％なので、気温が２６度でも蒸し暑いです。
　昨日のブログで「明日も船が来る」と書いてしまいましたが、２４日の夕方あたりから次第に荒れてきました。

　６月２３日（木）　芝浦　
　６月２４日（金）　○　就航　条件付
　６月２５日（土）　×　欠航　梅雨前線通過　（三宝港は波がかぶっている）
　６月２６日（日）　日曜運休　夕方あたりから少しずつ凪ぐ
―――（ここから予想）―――
　６月２７日（月）　○　就航　
　６月２８日（火）　○　就航
　６月２９日（水）　×　欠航
　６月３０日（木）　芝浦
　７月　１日（金）　×　欠航

（２０１６年　６月２５日　９時４５分現在の予想）

　週の前半は比較的凪いでいて、後半は再び、梅雨前線が通過するため、欠航になる可能性が濃厚・・・と私は思います。
　あくまでも「予想」ですので、１００％その通りになるとは限りません。　

1923年（大正12年）開業の靜狩驛（その４）

　大正時代から昭和にかけて、鐡道省～國鐵駅員さんが切符を切っていたのであろう改札ラッチ。

　出入口は施錠されているので、窓超しからの駅務室。

　２月２３日（水）の文字が見えます。なんと、５年前の２０１１年２月２３日は水曜日。あれから、黒板への書き込みはない。
　その下に４８３Ｄ　ウヤ（運休）とか、暗号めいた電報略号でチョーク書き。電報略号はＪＲの職員しか知っているものなので、われら一般人が見てもカタカナ文字が羅列しているだけで何と書かれているのか意味不明になると思います。

　その空間だけ、ツンと鼻に突き刺さるような臭さ。発生源は、カメムシ。防寒のため、玄関に前室を備え付けているので、暖を求め、ここにカメムシ集団がやってくるわけです。

　スーパー北斗１５号札幌行き通過っ！！

　函館　１４：５６　→　新函館北斗　１５：１５　→　札幌　１８：４１。（東京１０：２０発の「はやぶさ１３号」接続）

　靜狩驛の観光はこれで最終回です。次は、秘境駅のひとつ、赤井川（あかいがわ）駅。

【祝】本日は条件付き出航ーっ！

　２４日の船は梅雨前線が太平洋にかかっているので、欠航になるかも知れないと予想していましたが、本日は「条件付き」で出航決定となりました。明日も船は来て、２６日は日曜運休、２７、２８日も船は動きそうです。

1923年（大正12年）開業の靜狩驛（その３）

　カウンター跡があるので、たぶん、出札窓口を板でふさいでいるかと思います。もしも、地震が起きた場合、近くの静狩小学校も海岸沿いなので、津波時の避難先は金山周辺の高台へ避難するようにと地図で案内されています。ここは海抜７ｍなので、津波が来るのは必至。駅舎は大正１２年からそのまま、津波の被害は全然ありませんが、東日本大震災のこともあるので、万が一の備え。

　駅前のポスト。管轄は長万部郵便局でした。昔は長万部も２４時間営業。私の住んでいる房総の田舎町も２４時間。田舎だというのに、深夜時間帯や早朝時間帯にお客さんが来るのはあんまりいない。窓口を開けておくだけでも人件費も無駄、光熱費も無駄。去年の９月から２４時間は撤廃し、時間短縮。千葉県内で２４時間営業は千葉中央、松戸南、美浜、市川、浦安、船橋の６局に絞ってしまいました。

　このアングルだと、昭和初期の小学校を連想。

　待合室にあった照明はすべてＬＥＤ蛍光灯。ＬＥＤは長寿命のうえ、消費電力もかからない。我が家も蛍光灯の寿命が来たらＬＥＤに切り替え進行中。電気代もかからないし、発熱量も少ない。しかも紫外線を発しないので、夏の厄介な小さな虫が明かりに群がることはなさそう。

　ホームから見た靜狩驛本屋。初めてみたときは２０１４年９月。北斗星で長万部下車。普通列車に乗り換え、最初の駅はここでした。あまりにも貫禄のある駅舎に驚愕！といったような記憶はあります。

　駅本屋の駅名票はかなり古いですが、こちらは新しく取り替えられたばかり。ピカピカです。「こぼろ」が廃止になったからと、その上に「れぶん　Rebun」のシールを貼ることは絶対に避けたい。豊浦町役場との協定で小幌駅は平成２９年３月３１日まで存続させるという内容ですが、恒久的に継続更新を・・・。
　室蘭本線経由で札幌市内行きの乗車券は経由欄に長万部で分岐して室蘭本線で最初の駅、「静狩」と印字されているので、鐵道ファンでなくても目にする機会が多い。特急の車掌さんが検札するときに乗車券をパッと見て「静狩」と印字されていれば、室蘭本線、千歳線経由という判断材料のひとつ。もし、静狩駅廃止、小幌駅存続するとしたら、経由欄は「函館線・小幌」になるかも。

1923年（大正12年）開業の靜狩驛（その２）

　靜狩驛待合室内の風景。かなり大きな駅舎、おそらく左側にいくつかの切符窓口があって、行列をなしていたかも知れない？？北海道は防寒のため、玄関は二重にしているところが多い。ドアと向こうのドアの間に改札ラッチがあって、駅員さんが靜狩から何々行きの硬券にパチパチ鋏を入れていたかも。１９２３（大正１２）年当時は靜狩驛を利用するお客さんが多くいたため、それに見合うように駅舎を大きくしているかも知れません。

　改札口に入って、駅長室や駅事務室があるほうの左側。豪雪地帯なので、ドアを開けたとたん、冷たい空気が入って来ないように前室（控えの間）付き。

　座布団がたくさんありますが・・・１９８１（昭和５６）年の利用者は１日あたり１３３人、１９９２（平成４）年は８２人、現在は人口も減り、利用者も急激に減り３～４人。出処はWikipedia。

　時刻表もスカスカ。東室蘭方面は４本だけど、午前中の２本は小幌通過。長万部方面は５本。最終は２３時２３分（小幌通過）。あの・・靜狩驛周辺の民家はそんなに宵っぱりではないので、靜狩驛に停車しても、乗る人や降りる人はいないってば。長万部駅は長万部の中心駅なので、２３時台でも利用者は１人や２人はいるかも知れません。

　あの・・・函館と森の間に「新函館北斗」抜けていますね。２１６０円区間でございます。

　今度はホームに出てみます。ホームがとても長いのは、蒸気機関車時代、何両も連なった客車を牽引していた頃の名残り。山口県の何もない実家の長門二見駅も１０両編成でも十分足りるほどプラットホームはとても長い。しかし、今は出入り口に近い位置に１両ワンマンや２両のディーゼルカー。

　駅名票。２００６年に廃駅の「あさひはま」の上に「おしゃまんべ」を貼っているため、色が違っていました。そりゃ、目立ちます。となりの「こぼろ」は永遠に不滅でありたい。