２０２３年くろしお丸の就航率は６２．８％

左の数字は、就航した日。右は就航予定日。　

　１月・・・　　　　７日／１８日　３８．８％
　２月・・・　１０．５日／１８日　５８．３％
　３月・・・　　　１２日／２０日　６０．０％
　４月・・・　　　１４日／１９日　７３．６％
　５月・・・　　　１４日／２０日　７０．０％
　６月・・・　　　１３日／１９日　６８．４％
　７月・・・　　　１７日／２０日　８５．０％
　８月・・・　　　　９日／２１日　４２．８％
　９月・・・　　　１８日／２０日　９０．０％
１０月・・・　　　１２日／２０日　６０．０％
１１月・・・　　　　９日／１８日　５０．０％
１２月・・・　　　１１日／２０日　５５．０％

　１年間の統計は
　就航予定日 ２３３日
　就航した日 １４６．５日
　２０２３年の就航率　６２．８％　でした。（ちなみに２０２２年は６４．５％）

　２０１４年　６７．５％
　２０１５年　６２．９％
　２０１６年　６７．０％
　２０１７年　６５．９％
　２０１８年　６０．０％
　２０１９年　６０．２％
　２０２０年　５９．３％
　２０２１年　５４．７％
　２０２２年　６４．５％　
　２０２３年　６２．８％
（２０１３年以前の還住丸時代は平均５０％台）

２０２３年１２月 くろしお丸実績

１２月　１日　〇　就航　条件付
１２月　２日　×　欠航
１２月　３日　運休日
１２月　４日　〇　就航　条件付
１２月　５日　〇　就航
１２月　６日　〇　就航　条件付
１２月　７日　芝浦
１２月　８日　×　欠航
１２月　９日　〇　就航　
１２月１０日　運休日
１２月１１日　〇　就航　
１２月１２日　×　欠航
１２月１３日　辰巳
１２月１４日　芝浦
１２月１５日　×　欠航
１２月１６日　×　欠航
１２月１７日　運休日
１２月１８日　×　欠航
１２月１９日　〇　就航　条件付
１２月２０日　×　欠航
１２月２１日　芝浦
１２月２２日　×　欠航　東京待機
１２月２３日　×　欠航
１２月２４日　〇　就航　臨時
１２月２５日　〇　就航　条件付
１２月２６日　〇　就航　条件付
１２月２７日　×　欠航
１２月２８日　〇　就航　条件付
１２月２９日　年末年始運休
１２月３０日　年末年始運休
１２月３１日　年末年始運休

　就航予定日数　２０日　就航した日　１１日　欠航　９日
　就航率　５５．０％
　就航予定日数は時刻表に記載した就航日の数。
　欠航の日数は、就航予定日数から就航した日を差し引きた数。
　ちなみに去年
　２０２２年１２月実績は　
　就航予定日数　１９日　就航した日　　８日　欠航１１日
　就航率　４２．１％

旅の始まりはＪＲ東海の東京駅から

　中国ウイルスが第５類に移行して初めての年末年始・・・。中国ウイルスは様々な姿を変えながら、現在は変異株のＪＮ．１が主流株となっています。マスクは強制ではなくなったものの、移動中は常に装着。

　房総半島の田舎町から東京駅へのアクセスはアクアライン高速バスが便利です。１２月２９日は雲１つもなく、青空でした。

　八重洲の高速バスターミナルはこのビルの地下にあります。ビルが出来る前は田舎によくある変哲のない屋根付きのバス停だったのに、今は立派なターミナルに生まれ変わりました。

　１２月２９日。円安により、訪日の外国人が増えているのに加え、年末の民族移動により、東京駅構内は大混雑。みどりの窓口も大行列だったけど・・・

　乗車券はあらかじめ購入しているし、ＥＸ予約もＪＲ東日本の東京都２３区内の指定席券売機なら受け取り可能になりました。（ＪＲ東日本の窓口では受け取り不可）

　左上の「九Ｃ」はＪＲ九州のクレジットカード決済を意味します。地紋が以前に比べると薄くなり、虫眼鏡で拡大しないと見えませんが、ＪＲ東日本の「Ｅ」が入っています。急遽予約変更したものなので、最後尾の１６号車のＣ席になりました。この席しか空いていなかったので、仕方がありません。窓側のキャンセルが出たときに手数料無料で変更はできたはずですが、この日はずっと×（満席）のまま。

　利用控え。ＪＲ東日本発行であることがわかるのは、左下の「東京駅ＶＦ７５」。ＪＲ東日本で発行されたものだけど、「払戻はＪＲ東海・西日本・九州の窓口でお取扱いします」と記載があります。

　ここから静岡まで「ひかり」に乗車。当初考えていた金谷の大井川鉄道をスルーして名古屋に変更してしまうと、早く着いてしまい手持ち無沙汰になるので、静岡から各駅停車で時間を調整。

年内ラストのスピード旅

　１２月１５日以降、有給休暇の取得が難しくなるので、１２月上旬のうちにたくさん余っている有給休暇の消化、と思い、子どもの頃通学に乗った昔懐かしい国鉄の旧型客車に乗りに行く計画を立てました。
　東京　ー　静岡　ひかり
　静岡　ー　金谷　東海道本線
　金谷　ー　家山　大井川鉄道（旧型電車）
　家山　ー　金谷　大井川鉄道　電気機関車が牽引するオハフ３３などの旧型客車
　金谷　ー　浜松　東海道本線
　浜松　ー　名古屋　こだま
　名古屋　ー　米原　特急しらさぎ　・・・。

　ひかりや、こだまはＪＲ九州のＥＸ予約で１２月５日乗車としてネット予約。
　ＪＲ九州の発行だけど、東海・西日本・九州３社共通なので発券前なら予約の変更は最初に予約した日から３ヶ月以内まで何度も予約ＯＫ。
　予定が変わったときに、１ヶ月先の東京～新横浜の自由席特急券に変えてキープ。１ヶ月先になっても予定が立たないときは、新横浜～品川の自由席特急券に変更。予定が決まったときに、希望する目的地までの指定席に変更。何度も変更しても手数料はかかりません。

　ところが・・・１１月２８日に電気機関車が牽引する客車を家山に出発した直後、連結器が外れて急停止するハプニング発生。
　１２月の平日も運転予定だったのに、原因究明のため運転は取りやめ。もうすべて予約していることだし、急なキャンセルはできない。予定通りに出かける予定だったのに、１２月４日の夜、ふてにゃんが家の中で転倒。
　骨折しているかもしれない。翌日は整形外科に連れて行かなければならないレベルなので、１２月４日の２３時頃、５日に泊まる予定だったホテルをキャンセル。前日２０％のキャンセル手数料課金。０時を過ぎてしまうと１００％になるところだったのをセーフ。
　今度は新幹線です。ＥＸ予約は３か月先までいつでも変更ができるので、来年・・・と思ったら、今回の予約内容は厄介なことに、名古屋からのしらざきはＪＲ西日本のe5489で予約しており、１月４日までで変更は１回のみ。
　ＪＲ西日本の予約システム「e5489」はＪＲ西日本だけではなく、ＪＲ四国、ＪＲ九州、ＪＲ東日本の一部（北陸新幹線、上越新幹線、常磐線など）は特典ありとして、発券前なら何度も変更ができる。
 　ＪＲ東日本の予約システム「えきねっと」はＪＲ東日本、ＪＲ北海道、ＪＲ西日本の一部（北陸新幹線）は特典あり。
　ＪＲ九州の列車予約システムはＪＲ西日本と一緒で特典あり。
 　
　ＪＲ東海は自社でシステムを持っているのはＥＸ予約のみで、在来線特急はＪＲ西日本「e5489」またはＪＲ東日本の「えきねっと」システムを借りているため、通常きっぷと同じく、様々な制約が付く。ＪＲのネット予約で乗車直前になって予定が変わったので、変更など自由自在に操れたのに、ＪＲ東海も含む予約内容なので、さあ、困りました。

　ＪＲ東海は、窓口に設置されているマルス端末の研修を受けているので、複雑な経由の入力や操作の面では、お隣の「緑」の会社よりもずば抜けて優秀。
 　ネット予約も、ＪＲ東海も含む路線は「通常のきっぷ」の厳しい取り扱いではなく、柔軟に対応ができる「特典あり」にしていただけたらすごく助かります。

　変更ができるのは強制的に１月４日までなので、年末までいろいろ忙しくって出かける余裕がなく、年末年始休暇に入る初日の２９日に変更。
　「通常のきっぷ」なので、乗車予定の前日に変更しても１回のみ手数料はかかりません、しかし、「２日以内変更」ときっぷに印字されるので、２回目の変更はキャンセルになり、３０％の手数料になります。e5489や、えきねっとで自由自在に無料で変更できたのに、３０％は痛すぎる。
　特急料金がすべて８千円だとすると、２４００円の手数料。高すぎる・・・。
　案の定､５日時点は新幹線の空席が若干余っていたので、取れたものの、２９日の東京発下りは「すべて満席」。今年の年末年始は「のぞみ」に限って、全席指定席になりました。自由席を設けている「ひかり」「こだま」は指定席が取れなくてもデッキまたは通路で立席になります。

山口県山陰本線のニュース

（ここから）
　大雨で被災したJR山陰線の一部運休が続いている問題で、山口県下関市内の沿線に住む中学3年生の保護者らが25日、JR西日本に早期復旧を働きかけるよう求める要望書を、前田晋太郎市長と香川昌則市議会議長に提出した。高校進学を控える子どもが、通学の不便さで進路変更を強いられる恐れがあると訴えている。

　山陰線は豪雨災害で鉄橋が傾くなどの被害を受けて長門市―小串間で運休が続いているが、復旧の見通しは示されていない。

　要望書は豊北中学校、夢が丘中学校、豊洋中学校のPTAが約350人分の署名を添えて提出した。要望書は、「JR山陰線代行バスは列車に比べて発着時間が安定せず、乗り継ぐ列車や路線バスが代行バスの到着を待たずに出発するため、保護者の送迎が増える」と指摘。

 　運行が早期に再開されるようJR西日本や関係機関への働きかけを強化する▽運行再開までの間、影響を受ける高校生の通学支援策を実施する▽復旧状況や再開の見通しなどについて細やかな情報提供に努める、との3点を求めた。

　応対した前田市長は「JRはこのまま直す気はないのではないかという市民の不安の声も聞いている。行政ができる行動を引き続き考えていく」と述べた。

　豊北中PTAの榊田桃子会長は取材に「代行バスが遅れると高校の朝の1時限目に間に合わないこともある。仕事がある保護者は子どもを学校に送迎する負担が大きいが、子どもの進路をあきらめさせたくはない」と述べた。（白石昌幸）
（ここまで）

　確かに小串～長門市まで山陰本線は汽車を走らせても、収益が少ない路線です。儲からないからと、復旧を遅らせているようでしたら、学生の通学など地域の生活に影響が出るものがあります。
　令和５（２０２３）年６月３０日に山口県を襲った線状降水帯により、長門粟野駅と阿川駅の間に架かっている粟野川の鉄橋が傾いたままです。
　復旧工事に取りかかる様子もなく、下関市は直さないのではと、心配されているようです。

岩国駅

　岩国駅に着いてしまいました。ここで山陽本線に乗換です。

　国鉄色がずらりのキハ４０。塗装にかけるお金を節約するため、国鉄色に戻したのは２０１１（平成２３）年頃。あれからもう１０年以上経過しているので、ほぼ１００％、この色です。

　ここまで来て、徳山へ折り返し。

　ＪＲ西日本では急速に進んでいる「みどりの窓口」削減の一環として、日中は閉まっています。左側の「話せる券売機」で遠隔地にいるオペレータさんと会話しながら購入することになっています。（もちろん、筆談でも対応可能）

　岩国から新山口行きの電車に乗っていて、遠くなるにつれて、運賃が上がるのが一般です。しかし、この区間のみ、岩田駅７７０円→島田駅８６０円→光９９０円→下松１１７０円→櫛ヶ浜８６０円→徳山９９０円といったように、運賃が上がって、そのまま乗り続けているのに急に安くなってしまいます。
　櫛ヶ浜以遠はショートカット路線の岩徳線経由として運賃計算されるので、そのまま乗り続けているのに運賃が安くなる逆転現象が出ます。
もし、岩徳線が無くなってしまうと、すべて山陽本線経由になるので、運賃が上がってしまいます。　

　新しい２２７系で広島まで乗ります。

１月から青ヶ島の乗船受付時間変更

　条件付きの船は無事に入港できました。次回の運航予定は、令和６年１月５日です。青ヶ島における乗船受付の時間が変更となります。５分前倒し、１１時５５分から１２時１０分までです。

２７日欠航、２８日条件付き（年内ラスト）

　１２月２８日木曜日。本日の青ヶ島行き「くろしお丸」は条件付き出航が決定されました。昨日（２７日）は欠航しました。今日は年内ラストの就航です。年明けは１月５日金曜日からの予定です。明日から１週間も船が来なくなってしまいますが、ヘリコプターのみ無休で就航です。

「さくら」駅

　千葉県佐倉市の中心駅、佐倉駅です。「さくら」とも読めるので、昭和３０年代あたりの合格通知は電報で「サクラサク」。「佐倉（さくら）　→　咲来（さっくる）　経由：総武・東京・新幹線・新青森・新幹線・新函館・函館線・静狩・千歳線・函館線・宗谷」の乗車券でも合格通知の代わりになれば・・。

　ここで総武本線に乗換えです。総武線といっても、厳密に言うと本線は、東京駅の地下ホームから銚子まで。支線は、錦糸町から御茶ノ水。そのため、中央快速線と並行する三鷹までのイエロー帯の各駅停車は「中央・総武線」と表記。

　三鷹から千葉まで　　　各駅停車　Ｅ２３１系（旧山手線のお下がり）
　久里浜から成田空港　　快速電車「総武・横須賀線」と表記。Ｅ２１７系か新しいＥ２３５系
　　　　　　君津または上総一ノ宮
　千葉から銚子　　　　　各駅停車　２０９系（旧京浜東北線のお下がり）

　今度は銚子行きの電車に乗換えます。

　２０９系がやってきました。古くってボロい国鉄の１１５系を置き換えるために、２０１０（平成２２）年に京浜東北線のお下がりを房総各地の電車として転勤。デビューしてからもう１０年以上。２０９系は当初、使い捨ての設計だったのに、結局、車齢３０年でもまだまだ現役。国鉄末期にデビューした山手線２０５系の後継として、新しい２０９系がやってきたときは斬新なイメージがしましたが、今はもうすっかりお古に・・・。

有形文化財の西岩国駅は１９２９（昭和４）年建築

　もともとは山陽本線の短絡路線として設計されたものなので、ホームがとても長いです。開業時は長編成の列車が入線していたのであろう、このホームに１両のワンマンカーがちょうど改札口前に停車。

　１９２９（昭和４）年開業、その５０年後の１９７９（昭和５４）年に開業当時の姿に再現する復原工事が行われました。当時の照明器具に戻しているので、夜になると暖かい電球色の照明が灯ります。


　本当は開業当時の駅名票を取り付け、その下にＪＲ仕様の駅名票のほうがふさわしいと思うんですけれども・・・。

　洋式の建築物ですが、大正から昭和にかけてのモダンなデザインになっています。今夜の宿泊地が広島だったら、途中下車してじっくりと拝見するつもりだったんですけれど、今夜は遠く離れた場所なので素通りです。次は終点、岩国です。

本日も条件付き出航です

　１２月２６日火曜日。本日の青ヶ島行き「くろしお丸」は条件付き出航が決定されました。まもなく、先代の「あおがしま丸」が２０１４（平成２６）年１月に就航してから１０年を迎えます。

我孫子から成田

　土浦駅からの常磐線はここで下車。我孫子駅です。初めて「我孫子」の地名を知ったのはずっと大昔、地下鉄千代田線に乗ったときのこと。営団６０００系や国電２０３系方向幕、「我孫子」が読めずに、その下のローマ字のＡＢＩＫＯで辛うじて読めた程度。なかなかの難読駅です。
　２０２３（令和５）年１０月９日の早朝、鳥島近海を震源とする地震があり、太平洋沿岸に津波警報。その影響で外房線、内房線は運転を見合わせると車内の案内表示が・・・。

　実は、外房線に乗る予定があるんですけど・・・運転見合わせによる時間的ロスは痛い。まあ、とりあえず、経路のとおり乗ってみて、運休だったら仕方がない。その場で代替案を出すしか・・・。

　我孫子からの成田線は首都圏にありがちな駅。窓に雨の水しぶきが付着しているので、各駅の撮影はスルー。
成田に向かう途中、「布佐」（ふさ）という駅があります。東京都の青梅遷に「福生」（ふっさ）駅があって、福生から布佐ゆきのきっぷをまともの読めば、「ふっさふさ」。子猫の、もふもふふっさふさ。

　成田駅前の風景。

　今度は成田空港発の電車で佐倉に向かいます。成田の隣は「酒々井」。これも難読駅で「しすい」と読みます。千葉駅で発行してくれた、ＭＥ４端末では、成田線・酒井・総武・東金線・外房と印字されています。酒井の文字を見ても、酒々井のことだと理解できますが、千葉から遠く離れた西日本や北海道、九州の人から見れば「サカイ」と間違われそう。

本日条件付き

本日の青ヶ島行きくろしお丸は条件付き出航が決定されました。

西岩国駅はもと岩国駅、今は登録有形文化財

　
　ＪＲと錦川鉄道の乗換え駅の川西駅にあった、錦川鉄道線の運賃表。ここは錦川鉄道の始発ですが、実質、錦川鉄道の車両は岩国発着。
　「錦川鉄道の乗車券は発券しておりません。ご乗車なされましたら、整理券をお取りください。列車をお降りの際、車内で運賃をお支払いください」とのことです。
　錦川鉄道の車両は岩国からですが、運転士さんは川西で交替せず、岩国から通しです。岩国から川西までは錦川鉄道が運行する車両であってもＪＲ運賃適用になります。

　川西駅を出た直後。ここから１キロ先は錦帯。

　まもなく西岩国駅です。西岩国駅はもともと山陽本線の岩国駅として開業し、海側に線路が敷設し、山陽本線がこちらに移したあとは岩徳線の駅になり、「西岩国」と改名。

　今乗っているキハ４０は１両単行ですが・・・もともと山陽本線だったので、長編成の列車が入線できるようにホームはとても長いです。

　まだまだホームを走行中・・・

　跨線橋が見えてきたら、登録有形文化財となった西岩国駅に停車します。

本日は臨時就航です

　１２月２４日日曜日。本日は臨時就航が決定されました。条件は付かず貨物を兼ね、就航します。