ＤＤ５１ １１００が・・・・

　ＤＤ５１　１１００。１ケ月前の１０：００、いつもお世話になっている駅のみどりの窓口係員に渾身の１０時打ちを託し、やっと取れました！！１回目の上野から札幌は秒殺で瞬時に売り切れ。２回目のリベンジは札幌から上野行き。窓口は混んでいたが、時計を気にして９時５８分になったころでスタンバイに入る準備。時報サービスの１１７にかけ、１０時００分０秒をお知らせします。ピッ（５７秒）、ピッ（５８秒）、ピッ（５９秒）、ピーン！（００秒）のタイミングに合わせ、「発信」ボタン連打！！やっと取れました！！！ピーン！と同時に、全国のマルス端末から殺到し、押した順番から席が売り出され、即売。それでもフリーズしない強靭なシステムを作ったのは日立製作所。
７月４日にナンバープレートが外された状態でＤＤ５１の廃車回送があったと報じられたばかり、外されたナンバープレートはどうしているんだろ？と追跡してみたら・・・

　やはり、ヤフオクに出品。このナンバープレートだけで５１２，１００円ですよ！？？？側面２枚と、前面と後ろに２枚、１台で４枚のプレート。２００万円！？私？１枚１００万円に達しても、買いませんよ。

　北斗星のエンブレムマークだけでも３０万円！？狂気の沙汰としか言いようがない。それにしても、出品者は何者だ！？どのように入手して、出品したのか経緯を細かく分析しないと。（笑）

長ーい間の活躍、お疲れさまでした。そして、ありがとうＤＤ５１

　「北斗星」や「カシオペア」をけん引した機関車
　【室蘭】JRの寝台特急「北斗星」や「カシオペア」などをけん引したDD51形ディーゼル機関車が4日、8両連なって室蘭港崎守埠頭（ふとう）に到着した。機関車が8重連するのは珍しく、全国から鉄道ファンが駆けつけた。
　
「重量感と迫力すごい」
　JR貨物によると、8両の機関車は3日午前11時に函館を出発し、夕方に東室蘭駅に到着。4日午前に同駅から崎守埠頭の鉄道貨物用引き込み線に運び込まれた。輸出を取り扱う商社によると、8両は年末にもミャンマーに向けて船積みされ、再利用される見込み。
　崎守埠頭近くの陸橋や線路沿いにはカメラを手にしたファン50人以上が詰めかけた。東京都大田区の自営業中村聡さん（28）は「8両も連なると重量感と迫力がすごい。寝台特急を引いてきたDD51には特別な思いがあり、感動しました」と話していた。

　北海道新聞　２０１６年７月５日　１１時１０分　配信


　ユーチューブ動画の出所は　こちら

　子どものころ、山陰本線の古めかしい、手で開けて乗る旧型客車（オハ３３やスハ４２とか）のけん引機はＤＤ５１。小学生になると、自動扉付きのレッドトレインのオハ５０。山口県のお隣の北九州も、石炭産業で栄えていた北海道と同じく網の目のように鉄路が敷かれてあった。石炭が取れなくなり、働き手が次々と出てしまい、急激に人口減。福岡県山田市（現在は嘉麻市）も、昔は４万人もいたのに、１万人に減少。北海道歌志内市に次いで２番目に人口が少ない市として有名でした。石炭輸送目的で敷設された、上山田線（筑豊本線の飯塚～日田彦山線の豊前川崎まで２５．９キロ）もＪＲ九州発足後わずか１年５ケ月で廃線。（１９８８年９月１日廃線）ちょうど夏休みだからと、いきなりの思いつきで朝５時台の汽車で「長門二見　→　西小倉　経由：山陰・山陽・鹿児島線・筑豊・上山田線・日田彦山・南小倉」当時の車内補充券は手書きなので、下関駅窓口で購入。複雑な変な経路はいつも途中の「みどりの窓口」で発券。上山田線も１回だけ最初で最後の乗車、赤いオリジナルのＤＤ５１　１０８０番だったと記憶。
　２０１５（平成２７）年９月・・・最後のＤＤ５１は札幌から上野行きのカシオペア、先頭はＤＤ５１　１１００番、後ろの２両目は１１４０番。
　この回送に含まれているか、動画を確認してみましたが、ナンバープレートがはがされていて、どれが最後に乗った機関車なのか、不明。
　子どものころ飽きるほど何度もＤＤ５１に乗ったのに、今はもう乗れなくなってしまいました。ＤＤ５１が恋しくなったら、ミャンマーに行くしかないです。

久しぶりに小湊鉄道

　カシオペアが上野に到着したのは９時２５分。すたこらさっさと山手線にお乗り換え・・・っというわけではなく、１３番線に到着したカシオペアの姿が見えなくなるまでお見送り。先頭のＥＦ５１０がバック運転。尾久車両センターに回送され、シーツや枕カバー、寝巻をお取替え。今夜の出発に備え、各客室の清掃。タオルなどのアメニティーグッズ配備。食堂車も、材料調達。札幌発の場合は、苗穂車両所で出発の準備。
　今、北海道行きの寝台車に乗りたいと思っても、もう１本も走っていません。昭和６３（１９８８）年３月１３日青函トンネル開通。当初、上下２本ずつ。多客時は臨時して上下１本追加。札幌行きは北斗星１・３・５号、上野行きは２・４・６号もあったのに・・・。
　青函トンネルは新幹線用のレールと、在来線用のレール、３本が敷かれてあって、ＪＲ貨物は交流２万５千ボルトに対応するＥＨ８００機関車が在来線用のレールで牽引、Ｅ５系やＨ５系の新幹線は新幹線用レールで交流２万５千ボルト。そのため、はやぶさと、ＪＲ貨物とのすれ違いは可能になり、新幹線が２８０キロで飛ばすと、風圧により貨物列車とすれ違うと転倒してしまう。青函トンネルは１４０キロに減速しているので、スーパー白鳥時代とほぼ同じくらい。
　１９５４年（昭和２９年）、台風が接近しているのに、誤った気象判断によって出航し、洞爺丸他４隻の事故（洞爺丸事故）など次いで発生。津軽海峡に鉄道のトンネルを通すことが最大の課題だとその頃から持ち掛け、１９６４（昭和３９）年に東京～新大阪間の東海道新幹線開通。北海道にも新幹線を通すことの構想があり、青函トンネルでも新幹線を通すような仕様で１９６３（昭和３８）年、青函トンネル着工。
　１９８８（昭和６３）年開通時は、東北新幹線の終点は盛岡。盛岡から先は在来線しかないので、青函トンネルも在来線として開業。
　２００２（平成１４）年、盛岡から八戸開通。並行在来線の東北本線盛岡 - 目時間がIGRいわて銀河鉄道、目時 - 八戸間が青い森鉄道にそれぞれ移管。
　２０１１（平成２３）年、八戸から新青森まで開通。３月５日、Ｅ５系による「はやぶさ」号運行。ところが・・・６日後、東日本大震災。
　２０１６（平成２８）年３月２６日、北海道新幹線開業。青函トンネルに新幹線を通す構造を練っていたのは５３年前。それが現実に。
　昭和３８年、「丸い鼻が特徴の東海道新幹線の０系が、北海道にも走らせる」というのが当時の道民の夢でした。０系はもう完璧に廃車になりましたが、姿を変えて最新鋭のＨ５系。

　奇しくも、帰りの汽車は昭和３６（１９６１）年製造の、キハ２０１。小湊鉄道は首都圏にありながら半世紀前の汽車が現役で活躍中。今年は２０１６年なので、１９６１年はもう５５年前。

　車両はとても古いのに、運転士さんは平成生まれ（？）の若い人が乗務。

　昭和３６年製造、その２０年後に改造を受けたので、「昭和５６年改」の銘板付き。

　小湊鉄道は昭和３０年代で止まったままなので、消毒済の管理表も手書き。

　小湊鉄道でＩＣカードが使えるのは路線バスと、高速バスのみ。鐵道利用にスイカやパスモが使えないのは本末転倒。ＪＲの券売機にキタカ（ＪＲ北海道のＩＣカード）を差し込み、小湊鉄道の切符に引き換え。小湊鉄道各駅の自動券売機に全国の交通系ＩＣカードが使えるように改造してくれれば利便性もあがるのに～。

上野駅・・・

　鉄路が行き止まりになっている上野駅１３番線ホーム。あけぼの（上野～秋田経由～青森）や北斗星に乗りに出かけたのも、同じくここから発車。昔の記憶はありませんが、今は壁がカシオペア色に染まっていました。

　青森からの牽引機はＥＦ５１０－５１５。北斗星色になっていました。北斗星はもうなくなっているので、カシオペアに引き継いだと思います。


　寝台特急の発着がなくなった１３番ホームは現在も、上野始発の東北本線、高崎線の電車が入線。

　１列車１室しかない展望スイート。運よく取れた人は非常にラッキー。

　今年の６月になれば、再び、北海道にこのようなロゴは見られるでしょう。しかし、団体列車に生まれ変わるので、マルス端末から発券できなくなるのは確かです。

　ＥＦ５１０－５１５は　三菱と川崎共同、２０１０年製造。比較的新しいです。

　ＪＲ東日本管内で電気機関車が牽引する、定期列車はもうなくなっています。ＪＲ貨物が買い取ったでしょうか。

　長かった、２０１５年五能線＆カシオペアはこれで最終回。今度はＪＲ北海道Ｈ５系の話題になりそうです・・・。

定刻通り９時２５分、上野

　昨日の１６時１２分、札幌駅発車。翌朝９時２５分、上野。１７時間の旅ですが・・・本当に短かった。小笠原海運の「おがさわら丸」も、７月から真新しい船デビュー！！従来の２５時間半から２４時間に短縮。小笠原へは、「カシオペア」の運行時間にプラス７時間。日本一秘境のアオガシマは、２０１０年、２０１４年に行っているのに、小笠原は２００９年が最後。東京の島々のなかで、青ヶ島と小笠原が１番お気に入り。どちらも言えるのは中途半端ではなく、「極端な島」。しかも、山口県下関市で造られた三菱重工業の船でライフラインが結ばれています。

　１ケ月前の１０時００分００秒、熾烈な競争を勝ち抜いたのは８号車。時報を聞いて、押すタイミングがよかったのか、席取りゲームに着席成功！！あぶれた方々は、キャンセル待ちが出ないか、何度も足しげく窓口へ通うとか大変。飛行機はキャンセル待ちを申し込めば、空席が出た順番になりますが、ＪＲのマルスシステムにキャンセル待ちはありません。空席照会で運よく空席を見つけていれば、勝ち。ＪＲ東海の品川駅。ある駅員さんがカシオペアの空席は出ないかとマルスをいじったら、奇しくも１号車１番（展望スイート）に空席があった。魔が差して、思わず「発信」ボタン押下。発券したのはよかったけど、自分は乗らずに自宅へ持ち帰った。１号車１番は「予約済」状態になり、誰も乗らないまま上野を出発。罪悪感がして、上司に相談して、発覚。乗らなくても、自分のポケットマネーから売上金に入れるとか、自分のクレジットカードで決済しておけば、バレなかったはず。よく考えてみれば、九州豪遊グリーン乗り放題みたいに、指定席はすべて金額は　￥＊＊＊。座席だけ抑えておいて、金額を徴収しない仕組みはある。（業界では「指ノミ券」）カシオペアに「指ノミ券」で発券できる機能はあるかどうか不明ですが・・・。

　原券は代金決済。同じ列車の席替えなので指ノミ券。金額は￥＊＊＊になっているので、売上金の集計には入らないもの。


　上の原券を窓口に提示すると、下のような特急グリーン券、特急券も￥＊＊＊（０円）で出せます。

カシオペアの旅は長かったようで短かった。ついに上野。

　食堂車で朝食後、最後尾の１２号車に移動。どなたでも利用できるラウンジカー。

　展望台から眺める景色は抜群！！１号車の展望スイートは、窓一杯けん引機のＥＦ５１０電気機関車なので、展望の妨げになっているかも知れない。
　上野から札幌行きは、１号車展望スイートは開けていて、逆に札幌から上野行きの展望はＤＤ５１（札幌～函館）、やっと開けたかと思ったら、函館から青森の青函トンネルだけ。ＥＤ７９は１２号車ラウンジカーに連結。青森で再び眼前にＥＦ５１０連結なので、上りは思うように展望を楽しめないかも知れない。

　上野に近づいているせいか、ラウンジカーにいた乗客たちは自分の部屋に戻り、下車準備。

　直流区間の東北本線（黒磯～上野間）は東海道本線と同じ湘南色帯のＥ２３１系、Ｅ２３３系が主流。昨日は北海道にいたばかりだというのに、この風景を見ると、普段の日常に引き戻されたという感じに・・・。

　上野・・・がっくり。上野に向かう途中に何かの天災が起きて、カシオペアに乗れる時間をもっと長くしたいのがホンネだけど、それが叶えず。本当にカシオペアは快適な空間、長旅でもさすがに疲れを感じさせない豪華な列車。今年の６月、カシオペアは復活し、再び青函トンネルを潜る予定ですが、けん引機はどう変わるか、気になるところ。

　青函トンネルはＪＲ貨物の新幹線仕様機関車、木古内～函館間のいさりび鉄道に乗り入れ、函館からはディーゼル機関車だけど、もしも、国鉄型ＤＤ５１だったら、奇跡の復活。ＪＲ貨物のＤＦ２００だったら、魅力さは半減。ＪＲ貨物の運転士が牽引できるものは、貨物のみ。カシオペアは旅客なので、ＪＲ貨物の車両をＪＲ北海道が借り入れ、ＪＲ北海道の社員が運転するのが決まりだそうです。ＪＲ貨物といえば、機関車が貨車を牽引しているところが多く、かつて全国を走っていた、ブルートレインのけん引もＪＲ貨物に委託？？と思いましたが、ブルートレインの機関士さんは、各旅客鉄道会社の制服に制帽を着用。貨物は貨物。ブルートレインは人命を預かる旅客を乗せているので、各旅客鉄道会社が職責を果たすためハンドルを操作。鉄道の動力車操縦者運転免許に細かい規定があり、自動車の運転免許証と同じく免許に載っている要件以外の車両を運転してはならないとか・・。まだまだカシオペアの話は続きます。

さよなら急行列車

　やっと図書館で借りられました！！２０１６年１月１５日発行なので、およそ３ケ月後。
　表紙は２０１５年１０月、函館駅。急行「はまなす」のけん引機はＤＤ５１　１１００。


　札幌から函館まで３３１．５キロ。豪華なＥ２６系カシオペアを担当したり、ときには古めかしい国鉄客車１４系。
　ＤＤ５１の定期列車はもう消滅してしまいましたが、再び乗れる日はあるでしょうか・・・。
　この本を読んでいると、北海道から九州まで全国で活躍していた懐かしい急行列車の写真や一部、時刻表も掲載。
　昭和３９（１９６４）年９月。東海道新幹線が開業する前月の東海道本線の時刻表を見ていると・・・

（すべて東京駅始発）
　１９：３０　急行第２宮島　広島　　　　
　１９：３３　普通　　　　　小田原
　１９：４６　普通　　　　　熱海
　１９：５０　急行出雲　　　浜田（一部、Ｂ２寝台連結）
　２０：００　急行伊勢　那智　 鳥羽　新宮
　２０：０３　普通　　　　　小田原
　２０：１０　急行はりま　　姫路
　２０：１７　普通　　　　　沼津
　２０：２０　急行　能登　　金沢（一部、寝台連結）東海道・北陸経由
　２０：３０　急行　安芸　　広島
　２０：４０　急行　銀河　　神戸
　２０：４７　普通　　　　　伊東
　２０：５０　急行　すばる　大阪
　　（省略）
　２１：３０　急行　築紫　ぶんご　博多　大分

　なんと昔は夕方になると１０分おきに東海道本線の下り列車の急行列車発車。朝の時間帯は、西日本各地から相次いで急行が東京到着する時刻がずらり。今の時代、飛行機さえあれば、全国各地へはあっという間に到着してしまう。昔は夜を徹して目的地を目指す急行列車がたくさんあった。昔のほうが旅情があって、とてもよかった。
　国鉄時代、ディーゼルの特急キハ８０「にちりん」宮崎までおよそ７時間と過去の記事に書きました。あれほど急行がたくさん出ているので、急行「にちりん」の誤りではと思い、本書でよく調べてみたら・・・

　　１９６４（昭和３９）年１０月１日、日豊本線に急行「にちりん」デビュー。急行型のキハ５８系。
　　１９６８（昭和４３）年１０月１日、急行から特急に格上げ。キハ８０系。となっていました。
　
　キハ８０は昭和３０年代に製造された、初代のディーゼル特急。主に北海道の特急オホーツク号はキハ８０の新性能型としてキハ１８１に継承。車齢４０年経っても北海道では現役。北見から札幌まで３２１．５キロ、４時間半は本当に遠かった。小倉から宮崎まで３３９．９キロなのに、昔は７時間かかったのは、大分県の佐伯（さいき）から宮崎県の延岡間に宗太郎峠の急こう配の鉄路。ディーゼル特急は思うようにスピードは出なかったかも知れない。

　山口県の故郷、滝部駅発行の急行券。平成４年あたりからＰＯＳ端末導入。端末に入力するだけで印字された乗車券が出てくるので、この日にどんな切符が売れたか、券種ごとに記入する手書き帳簿は廃止。ＰＯＳが売上を記録し、１日に発売した金額と、窓口下の引き出しに入っている現金との突き合せで間違いがなければ、この日の業務は完了。
　自動的に売上金を集計してくれるＰＯＳが入る前は、硬券。１日の売上集計が終わると赤鉛筆で印をつけた跡があります。次の日に１番最初に急行券を購入したのは私、ということになります。印の線が何本も引かれていたら、連続して何日も売れなかったということがわかります。３本の線が引かれていたら、３日も売れず、４日目で最初の購入者になります。２０年以上昔の話になるのに、今でも覚えているのは子供の時からずっと駅員さんを細かく観察。帳簿を見ながら電卓（そろばんを使う駅員さんも）を弾き、硬券の裏に赤鉛筆で印をつけるのを見たので、売上を集計しているんだなと。（笑）

カシオペア朝食

　昨日の１６時１２分に札幌を出発したばかりなのに、今はもう見慣れた、首都圏の駅を通過。途中で第三セクターの青い森鉄道やいわて銀河鉄道を通過しましたが、熟睡中で気づかず。両社に北斗星やカシオペアを通過するので、ＪＲ東日本から線路の使用料を支払っていたが、現在は打ち切っています。ＪＲの使用料で賄っていたので、寝台特急が通らなくなり、今後の見通しが懸念されているようです。

　今度はメインディッシュが運ばれてきました。北斗星の朝食にいただいたものと全く同じでした！！

　これも懐かしいです。北斗星の食堂車で出されたものと同じ。


　焼きたてホカホカのパン。

　友人がパチパチ撮影していたので、何を撮ったの？と聞いたら、ディーゼル機関車。
　ＤＤ５１は、凸、ボンネットの比率は、前後同じ。真ん中は運転席。このタイプはＤＥ１０。ボンネットが前後同じ長さではなく、どちらか短い。
　パワーが強いのは、もちろん、ＤＤ５１。北斗星やカシオペアのけん引機にＤＤ５１重連を採択している。ＤＥ１０はボンネットが片方だけ半分なので、短区間での入換用途を主目的として開発されたもの。
　しかし・・・平成の初めころのＪＲ九州。当時、ＪＲに変わってから最初に製造された特急はとても斬新なデザインのハイパーサルーン、７８３系。豊肥本線の水前寺（すいぜんじ）までの５．８キロはハイパーサルーン乗り入れ。非電化区間なので、ＤＥ１０が牽引ということもあった。今はなき、上山田線の５０系客車牽引にＤＥ１０。山陰本線はＤＤ５１がメインだけど、九州に行けばＤＥ１０に遭遇する時期もあったので、これも懐かしい機関車。
　ハイパーサルーン　ＤＥ１０　（１番下の写真です）

カシオペア朝食セット

　７時に並んで、やっと席に座れたのは７時３０分頃。終点上野まであと２時間あまり・・・。東北本線の黒磯駅は交流から直流に切り替えるセクション。ここからは首都圏でお馴染みのＥ２３３系。東京近郊区間エリアに突入～！！しかし・・・

　９月８日はあいにくの雨。開放的な窓ガラスは露に濡れていました。ヘルメットをかぶった自転車通学生や、通過する駅ホームで並ぶサラリーマンの姿。Ｅ２３３系もすれ違い、北海道から東京に戻ってしまったと実感。

　カシオペアは目まぐるしく上野と札幌を往復しているので、取り替えなくてもよいように・・・生け花ではありませんでした。

　和食セットと洋食セットの２種類。車内のインテリアは洋風っぽいなので、洋食セットをオーダー。

　アルコール入りのワインではありません。ジュース。

　サラダ。

　フルーツ類。メインディッシュはあとなんですね・・・。
　宝積寺（ほうしゃくじ）駅通過～！！ここでも「宝」を積む駅として、縁起のよい駅。非電化ディーゼルカーが走行する、烏山（からすやま）線の始発駅でもあります。途中に「大金」駅があるので、「宝積寺から大金」の切符も有名です。私はカネに執着しないほうので、年賀状の縁起切符には採択せず・・・。カネより、「幸福」「幸せ」が１番。宝積寺を過ぎると、次は栃木県の県都、宇都宮。７時５０分停車。ここで新幹線に乗り換えても、８時１０分発、上野８時５８分着。カシオペアは９時２５分に着くので、そんなに変わらない。大宮を過ぎると、過密地帯を走行するので、速度を落としているからでしょう。

【新刊】北海道の大地から消えた鉄道風景 江差線増補版

　北海道新幹線開業前日の３月２５日に発刊されたばかりの新刊です。図書館では購入見合わせたもので、自分が気になるものは自己所蔵として購入。図書館で借りてみて、中身がとてもよくて自己所蔵にしたいときは購入。自宅の本棚がパンパン膨れ上がる一方。青ヶ島や小笠原に関する本や、「シケーはいかに執行されるのか」の本や、廃駅終着駅、郵便関係、北朝鮮・・・・非常に変わっている変な本ばっかり。特に「シケー」や「プッカン（（韓国のハングル表示북한＝北朝鮮）、北朝鮮では自国を朝鮮조선（チョソン）と表記 」は自分にとって関係ないことなんですが・・・当事者にとっては非常に深刻。しかし、北朝鮮に関する書物を読んでいると、日本の昭和３０年代を彷彿させるものもあるので、少し懐かしい感じです。
　国鉄時代の北海道は、網の目のように鉄路が敷かれてあったのに、現在はスカスカ。さらに将来的に採算のあわない末端区間を廃止したいとかで計画が進められているようです。


　昔はあれほど路線があったのに、現在は一部なくなっています。もう２度と見られなくなった光景を１冊にまとめたものです。税込み１９４４円は１冊あたりの単価としては若干値が張っていますが、どのページでも見ごたえはあります。今度の北海道は航空機を使わず、新幹線かな。北斗星、カシオペア、はまなすで潜った青函トンネルを今度はＪＲ北海道のＨ５系か！？しかし、Ｈ５系は４編成のうち、運用されているのは２編成なので、乗れるダイミングは難しそう・・・。

ＪＲ北海道の話題３件

「旧白滝」駅舎移設を計画　３月廃止の石北線・秘境駅

04/04 07:00、04/04 07:31 更新

【遠軽】３月に廃止になったＪＲ石北線の旧白滝駅（オホーツク管内遠軽町）の駅舎を保存しようと、地元自治会が駅舎の移設を計画している。移転後は旧白滝駅の案内板などを展示し、鉄道ファンを呼び込みたい考えだ。

　旧白滝駅と同時に廃止になった下白滝、上白滝の両駅を含め、いずれも町内の石北線３駅はファンの間で「秘境駅」として知られていた。

　移設を計画しているのは、地元の下白滝旧白滝自治会（斉藤雅俊会長）。近く町を通じ、ＪＲ北海道に駅舎の無償譲渡を申し入れる。

　駅舎は旧白滝駅近くの民有地に移す予定で、経費は寄付などで賄う。

　旧白滝駅は１９４７年開設。駅舎は木造平屋で、広さ約１０平方メートル。これまで待合所として利用されていた。駅舎建設では、地域住民が寄付を募って建設資金として、旧国鉄に提供した経緯がある。

　町はＪＲから、この３駅の案内板や時刻表などの備品の寄贈を受けており、自治会側は町に働きかけ、移設後、駅舎内にこれらの備品を展示する計画。

　斉藤会長は「全国から鉄道ファンや観光客が訪れる場所にしたい」と話す。

　なんと！！旧白滝駅を民有地に移転し、使われていた駅名票などの備品を展示する計画はあるそうです。しかし、留萌本線に関する残念なニュースが同時に入りました。留萌本線の留萌から増毛間は２０１６（平成２８）年１１月３０日で廃止する予定。まだ半年以上もあるのに、駅の備品を盗む心なき者が現れました。３月２５日で廃止になった金華駅も盗難被害に遇いました。２０１４年５月に廃止の江差線（木古内から江差間）も同様。備品は公共施設の一部であり、廃止後は沿線自治体に歴史資料として寄贈されるべきものを盗んだ者の個人所有にするのはどうかと思う。
駅名標広告や運賃表 盗難相次ぐ　廃止方針のJR留萌線の無人駅

北海道新聞 4月6日(水)12時1分配信
増毛駅で2枚、舎熊駅2枚、礼受駅3枚、瀬越駅1枚

　【増毛、留萌】JR北海道が2016年度中の廃止方針を示しているJR留萌線の留萌―増毛間の無人駅で、「駅名標広告」と「きっぷ運賃表」が複数なくなっていることが5日、分かった。留萌署は窃盗事件とみて調べている。

　留萌―増毛間（9駅）は留萌駅を除き8駅が無人駅。駅名標広告（縦1メートル、横20センチ）は駅名をひらがなで表記し下に広告を掲載しているもので、増毛駅（留萌管内増毛町）で2枚、舎熊（しゃぐま）駅（同）2枚、礼受（れうけ）駅（留萌市）3枚、瀬越（せごし）駅（同）1枚の計4駅で8枚がなくなっている。

　昨年10月、留萌駅員がなくなっているのに気づき、広告を担当する子会社が今年1月、留萌署に被害届を出した。子会社によると、ホームの柱などに取り付けているステンレスベルトが切断されていたという。

増毛では駅舎内の運賃表も

　増毛駅では昨年10月、駅舎内にねじで固定されている運賃表（縦40センチ、横60センチ）がなくなっているのが見つかり、JRが被害届を提出し新たな運賃表を設置した。

　留萌駅の大野敏路駅長は「全国から訪れる鉄道ファンががっかりする。盗まないでほしい」と話している。

３月廃止の「カシオペア」　ツアー専用列車として６月に“復活”

産経新聞 4月6日(水)16時6分配信
　ＪＲ東日本は６日、北海道新幹線開通に伴って３月に定期運行を終了した寝台特急「カシオペア」の車両を使い、旅行会社が販売するツアー専用の臨時列車を６月から運行すると発表した。
　上野を発着して３泊４日で東北・北海道を周遊する「カシオペアクルーズ」と、週末に上野－札幌間を往復する「カシオペア紀行」の２形態で走らせる。まず子会社のびゅうトラベルサービスが催行し、４月下旬から予約を受け付ける。

　カシオペアが九州方面に走ることはなく、やはり車両の所有するエリアで活躍することに決まったそうです。もし、特急カシオペア　鹿児島中央行き（日豊本線経由）を走らせたら・・・
　東京　１７：０５　→　名古屋２１：３１　→　大阪２３：５２　→　岩国４：４２　→　下関７：１０（機関車付け替え）７：１４　→門司７：２３（機関車付け替え）　７：２８　→　小倉７：３５　→　大分　１０：３１　→　（大分と宮崎の秘境山岳越え。宗太郎駅通過）延岡　１２：３４　→　宮崎　１３：５２　→　鹿児島中央　１６：２０になる計算。東京を出発してまるまる１日カシオペアに揺らされるのも楽しそう。
　ちなみに東京から鹿児島中央まで新幹線で最速６時間半。東京６：００　→　小倉１０：３６（のぞみ１号）／１０：４２　→鹿児島中央１２：３７（さくら４０７号）。距離は１４６３．８キロ。指定席特急料金は博多からの九州新幹線加算分も含め、１４０７０円。しかし、北海道新幹線は少し割高感がする。
　東京６：３２　→　新函館北斗１０：５８　（はやぶさ１号）８６２．５キロで指定席特急料金は新青森からの北海道新幹線加算分も含め１１１３０円でした。単純に計算してみると、鹿児島中央行きのほうが安いです。

あと二百数キロで上野・・・

　ダイニングカーの営業タイムは２回のディナータイム（予約制）と、予約なしでどなたでも利用できるパブタイム（軽食）は２１時４５分から。席の数が限られていて、早く並ばないとなかなか利用できるチャンスがない。上野発札幌行きの北斗星のパブタイムを利用しようと思っても、「大変申し訳ございません。２２時３０分がラストオーダーになっておりまして、まだまだ予約待ちのお客様がいらしております」あちゃー。今から申し込んでも無理ってことです。
　カシオペアのパブタイムは諦め、朝食だけはどうしてもダイニングカーを利用したい。今日は満席なので、朝早いうちに並ばないと・・・。

　日没後は暗くてキロポストは確認できず。今回は夜が明けているので、キロポストが見えます。上野東京ラインができる前は、東北本線といえば、上野発着。沿線に設置されているキロポストは上野からだと勘違いしてしまいそうですが、実際は東京駅から。東京から神田間でも、東北本線。有楽町から神田までのマルス券を購入すると、２．１キロ１４０円でも経由欄は東海・東北と印字。
　このあたりのキロポストは、２１０くらい。東京まであと２１０キロ。函館から東京まで江差線・海峡・目時・東北経由で８９９．６キロ（旧時刻表で調査）現在は北海道新幹線経由、経由欄は函館線・新函館北斗・新幹線・新青森・新幹線・東京ですが・・・直線区間が増えたのか８８０．４キロに短縮。（およそ１９．２キロ短くなっています）
　東京まであと２１０キロというのは・・・９００－２１０＝６９０キロも夢の中を走行中。

　青森２３：４８　
　盛岡　２：１９着／２：２１発　（青森からの機関士交代するため、ドア開閉なし運転停車）
　仙台　４：３３着／４：３５発　（ドア開閉。機関士交代）
　福島　５：３６着／５：３８発　（ドア開閉）
　
　２１０キロといえば、福島県の須賀川あたり。その頃目覚めました。


　Ａ寝台なので、新聞サービス付き。全戸のドアに朝刊が架けられていました。

　９月８日。長かった旅も、もう少しでラスト。


　モーニングコーヒーサービスは朝６時半から。ちょうど今の時間です。車内販売か、ラウンジカー、ダイニングカーで受け取れるとのこと。ラウンジカーのほうが近いので、ホットコーヒーを受け取り、自室で新聞読み。朝食サービスもその頃開始なので、今度はダイニングカーに行ってみました。案の定・・・人が並んでいました。２１０あったキロポストが１６０に。ああ・・・上野が近づいてしまう。速度を落としてゆっくり走っていいよ・・・と念じるが、無情にも「特急」らしく車窓から眺める景色は流れるのが非常に速い。来年の３月で定期運用撤退後は、東京から鹿児島中央まで、しかも大分と宮崎の険しい山岳区間を走行する日豊本線経由で・・・と頭をよぎりましたが、カシオペアの車体はＪＲ東日本所有。九州方面に向かうとしやら、ＪＲ東日本は東京から熱海の１０４．６キロしかなく、熱海を過ぎると、ＪＲ東海、西日本、九州に車両を貸し出し。貸出料の精算方法とか煩わしくなるので、東京－下関はＥＦ６６（直流）、下関－門司（関門トンネル専用ＥＦ８１、交直流）、門司から日豊本線経由鹿児島中央はＥＤ７６（交流）といったように機関車を付け替えるなどは可能だけど、実現するのになかなか難しい。結局、カシオペアは北海道方面の臨時団体クルーズトレインとして継続運行する方針となりました。しかし、貨物の所有する機関車にＪＲ北海道の機関士さんが操縦するので、ＤＤ５１やＥＤ７９とかの見慣れたものではなさそうです。

　ダイニングカーにあった、カシオペアグッズ。


　並んで待ったのは３０分くらい。やっと入れました！！

カシオペアの製造メーカー

　当初、カシオペアは２編成製造し、上野発と札幌発を北斗星と同じく毎日運転する予定でしたが、料金も高い豪華なオールＡ寝台特急なので、オフシーズンだと空席が目立ってコスト的に厳しいという理由で１編成しか製造しませんでした。

　函館までのＤＤ５１　１１００は日立、青森までのＥＤ７９　４は東芝、上野までのＥＦ５１０　５１５は三菱。３社とも大手電機メーカー。
　カシオペアの客車は富士重工業、東急車輛製造、新潟鐵工所の３社になります。車内のインテリアは全く同じなので、どの会社が製造されたのか全くわかりません。

　私が利用したのはスロネＥ２７－１。（メーカーは貼られていませんが、東急車輛製造）
　「ス」は、何もモーターとか付いていない客車。「ロ」はグリーンに相当し、座席は豪華を意味します。「ネ」は「寝」を意味していますので、寝台車。「ロ」ではなく、「ハ」だったら、Ｂ寝台の「普通車」になります。今まで貧乏性なのか普通の「オハネ」や「スハネ」ばかり利用していて、「ロ」を利用したのは人生初。
　電車形式のサンライズ出雲＆瀬戸（２８５系）も、シングルデラックスは「サロハネ」だけど、料金は高くなります。東京から出雲市まで全区間乗るなら、Ａ寝台でも元が取れるけど、途中の岡山で翌朝６時２７分、降りてしまうと勿体ない。豪華な部屋なのに８時間半しか使えない。下関まで（およそ１２時間）運転してくれれば、Ａ寝台で優雅な旅をしたいんですが・・・。

　ラウンジカーに置かれてあったノート。なんだって！？今日は９月７日。およそ１週間前だと大雨の影響でカシオペアは７時間遅れ。

　札幌から上野、８時間遅れなので、９時２５分着ではなく、夕方１７時頃到着かい！？札幌を１６時１２分に出発して、まるまる２４時間以上乗れて幸せだったと書かれているうえに、本来なら営業しないランチタイムでもダイニングカーの営業もあり、カレーを戴けたのも貴重な体験でしたとか・・。
　私たちの乗っているカシオペアは明日の９時２５分になれば、上野に着いてしまう。先週のドラブルみたいに到着時間を大幅に遅れてくれればいいんだけどな・・・。遅れた分、カシオペアに乗れる時間も長くなってしまう。快適な空間を少しでも乗っていたい。
　函館を２１時１２分発車、ここから江差線に入ります。木古内２２時頃通過。青函トンネル入口には２２時１０分、旧吉岡海底駅は２２時２５分。北海道と青森の境を通過し、旧竜飛海底駅２２時４０分。ここから本州入り。札幌を出て、６時間半くらいかかります。「特急」と銘打っていても、北海道は広すぎ。

　ソファーの下部を引き出すと、ベッドに早変わり。シーツをピシっと敷いて、枕もセッテイング。奥の棚に積んであったお布団を引っ張り出し、完成！！カシオペア仕様のパジャマに着替えて就寝。青森駅での機関車交換を見届けようと思っていましたが、北見からの長旅で疲れも出ているのか爆睡。青森駅は２３時３８分着。機関車入れ替え作業は１０分間。２３時４８分、発車。ＪＲ東日本の機関士さんだけど、レールは第三セクターに転換された「青い森鉄道」。
　函館から青森までのＥＤ７９　４の機関士さんはＪＲ北海道。札幌から乗務していたＪＲ北海道の車掌さんも、青森でＪＲ東日本に引き継ぎ。勤務時間は発車準備時間も含め１５時（？）から２３時４０分。労働基準法に則り、１時間の休憩タイムも入れ、８時間勤務はちょうどよい。青森に着いた車掌さんや機関士さんは、翌朝まで休憩。どうやって北海道に戻るかそこまで調べていませんが、今は無き特急「白鳥」かな。新幹線時代幕開け、今は新青森駅で両社の交代が行われています。境界は、新幹線開通前は「中小国」でしたが、現在は「新青森」。

【廃】鷲ノ巣（わしのす）駅は心暖まるドラマがありました

　２０１６（平成２８）年３月２５日廃止の前に、金華駅に掲示してあった運賃表を心なき者によって盗まれたと全国ネットワークで報道されましたが、鷲ノ巣駅は心暖まるドラマがありました。本当は見逃してしまうところを、友人から「今夜のトコロさんで北海道の廃駅になる秘境駅が出る」と知らせてくれましたので、録画予約。
　どこの駅なんだろうと思ったら、函館本線の鷲ノ巣駅でした。北斗星やカシオペアで通過したはずなんですが、その駅の存在すら気づきませんでした。鳥の巣シリーズで鷲ノ巣がなくなっても、東京都の青梅線に「鳩ノ巣（はとのす）」駅、福岡県の香椎線にも「雁ノ巣（がんのす）」駅あり。

　秘境駅でロケをするお馴染みの安田さん。待合室のドアを開けて、中に入る様子が放映されたとき、私もビックリ！！どなたか住んでいるかような生活感あふれるお部屋。毛布や枕も完備。まさか？昔の小幌駅みたいに待合室を自宅代わりに使っている？と頭をよぎりましたが・・・違っていました。


　ＪＲ北海道函館支社から、鷲ノ巣駅を気持ちよく使っていただけるように様々な美化にご協力いただいた感謝状が貼られていました。その後・・・鷲ノ巣を惜しむ鉄道ファンの方々がたくさんお見えになられましたが、ここでは割愛させていただきます。

　５０年前、駅に住んでいたというお方が現れ、現役最終日にいらしていました。

　昔は貫禄のある大きな駅舎でした。日本一秘境の小幌駅も、信号場として開業しているので駅員さんが駐在できるような駅舎はあったそうです。ネットで調べても、小幌駅舎の写真や、小幌から何々ゆきの硬券とかの資料は皆無。
　この方こそが、駅をきれいに掃除している方かと思いましたが、違っていました。

　ボランティアで駅をきれいにしている方を探していると噂が耳に入ったのか、「駅をきれいにしている方は、私の隣人。隣の八雲から自転車で来ているんだけど、駅を人に知れずきれいにしている方がおられるとネットで話題になり、どうしても素性を明かしたくない理由で人がわんさかになる最終日は見送りに来ない、とのことです。乗客が寒くならないように毛布や防寒服、使い捨てカイロ、テイッシュ箱、八雲郵便局のカレンダー、お花とか飾っていました。見知らぬ乗客のためにそこまで気遣う方なんて、滅多にいないことです。ほっこりするような話題でした。

　やがて・・・３月２５日（金）２１時５１分　森行きが７２年の幕を閉じる最後の汽車。降りた方は０名、乗車３名（ファンの方）。

　最後の汽車を見送って、１分後。いきなり解体作業開始っ！！

　現役だったのは２１時５１分まで。１分でも過ぎると、もう駅として役目は終わっているので、駅名票撤去とは早すぎる・・・。さすがに１分や１秒でも正確なＪＲ。運転士さんの携行する鉄道時計（懐中時計）や車掌さんの腕時計は、出勤直後、秒まで時間合わせ。１秒でも狂いなく、時刻表通りに正確にやってくるのは世界で日本だけだそうです。日本人は規律正しい。

　５０年前も全く同じだったホームに入るための階段も閉鎖。

　駅待合室にあった生活感あふれる備品は、丁寧に段ボール箱に移し替え、持ち主が現れるまで丁寧に保管してくれることになりました。待合室の鍵閉めは安田さんの手に委ねられ・・・封印。

　電気もＯＦＦ！！

　解体作業はわずか３時間。鷲ノ巣だけではなく、白滝シリーズ３駅（上白滝、下白滝、旧白滝）、金華、東追分、十三里（とみさと）、花咲（はなさき）、全部で８ケ所が廃駅。

ついに函館駅到着・・・ＤＤ５１から江差線専用のＥＤ７９へ

　札幌を１６時１２分に発車した、カシオペアは途中、南千歳、苫小牧、登別、東室蘭（機関士さん乗務交代）、伊達紋別、洞爺、長万部、八雲、森に停車、２１時６分に函館駅。ＤＤ５１に引かれて５時間の旅。山陰本線で何度も乗った思い出の詰まっているＤＤ５１の旅は今回で最後なのかも知れない。山陰本線だけではなく、ＪＲ九州の筑豊本線（若松～折尾～ＮＨＫ朝のドラマ、「あさが来た」の舞台になっている筑豊炭鉱が盛んだった飯塚～原田）もＤＤ５１でした。九州や沖縄では「原」を「はる」や「ばる」と呼んでいるので、原田は「はらた」ではなく、「はるだ」。原の付く駅は筑前前原（ちくぜんまえばる）、新田原（しんでんばる）、九郎原（くろうばる）などなど・・・。北海道の話なのに、九州に飛んでしまったのは九州もＤＤ５１が活躍していた時期もあったので・・・。
　２１時６分に着いて、付け替え作業はわずか６分。２１時１２分には発車してしまいます。急行「はまなす」号は函館で停車する時間がたっぷりあるのに・・・と文句を言いたくなりますが、カシオペアは「特急」なので、のんびり駅で休憩、というわけではないでしょう。

　ここからは方向転換。最後尾だった１２号車が先頭になります。赤いラインの入っている制帽は駅長や助役など管理職に相当。駅事務室でまったりするのではなく、現場に出向き、無線でＥＤ７９の機関士さんにスムーズに連結ができるように細かな指示を出します。
　木古内駅は長い間、ＪＲ北海道の駅員さんが配置する最南端でしたが・・・３月２６日から北海道新幹線開業。本州の奥津軽いまべつ駅にＪＲ北海道の駅員配置し、みどりの窓口開設。新幹線開通前は「津軽今別」駅という小さな無人駅だというのに、巨大な新幹線駅に生まれ変わりました。

　ＥＤ７９　４。この電気機関車も、ＤＤ５１と同じく１９７５（昭和５０）年製造。製造当初はＥＤ７５。青函トンネル仕様に改造されたため、形式をＥＤ７５からＥＤ７９に変更。とても古くて貫禄のある機関車です。

　札幌から函館間は、日立製作所のＤＤ５１。ここから青森までは東芝のＥＤ７９。青森からも、また機関車を付け替え、ずっと上野までになります。

　車内の客層を見ていると、団塊世代が多い。私みたいにマルス端末（みどりの窓口の端末）にへばりつき、１０時打ちに成功～！！とは到底見えない。旅行会社があらかじめマルスから席を抜き取り、高額なカネを払ってもらえる団体ツアーのために用意されたもの？？でも、ツアーに頼まなくても運よく寝台券が取れたのはラッキーなのかもしれない。
　ここから江差線に入りますが、「江差線」は３月２６日から道南いさりび鉄道に転換されました。東京から函館に行くのに、経由欄は東京・新幹線・新青森・新幹線・新函館北斗・函館線。木古内に降りて、道南いさりび経由で函館なら、東京・新幹線・新青森・新幹線・木古内・道南いさりび・函館線の連絡運輸きっぷになるかな。