【回想】岩泉線シリーズ・浅内駅（その２）

　懐かしい國鐵様式の駅名票。岩泉線が廃止になるまでそのまま現役で使われたかと思います。



　浅内駅前の様子。民家が建っているので、駅前の集落でしょうか。

　エネオスと旧日本石油を混在しているガソリンスタンド。
　私もずっと昔からＮｉｓｓｅｋｉユーザー。
　ＡＮＡカードで支払うと、マイルも２倍っ！！
　当時、旅先のレンタカーで「Ｎｉｓｓｅｋｉ」の看板があるスタンドを探すのに大変でしたが、今は旧ＪＯＭＯ、旧三菱石油、旧九州石油がエネオスに統合しているので、見つけやすくなりました。出光石油もマイルが貯まるけど、出光は２００円につき１マイル。エネオスは１００円につき１マイルなので、エネオスで入れたほうがお得。そこまでやるなんてせこいヤツかも知れませんが、１円でもお得ならとことん利用するしか！！

　浅内簡易郵便局（２００１年）。
　もろくて素質な建物、セキュリティーになっていなくて、強行突破できそう。しかし、局員さんがいなくなる夜間は現金を持ち帰っているので、そこにはないかも知れません。
　簡易郵便局とは、日本郵便株式会社が民間人または商店、コンビニ、農協、漁業組合などの団体に郵便業務を委託。
　今でも浅内簡易郵便局はあるかと調べてみたら、局舎が建っていたところは更地。別の場所に移転しているので、現在も営業中です。
参考ＵＲＬ：浅内・岩泉線　のホームページ

【回想】岩泉線シリーズ・浅内駅（その１）

　２００１年１０月６日の浅内駅。
　最初、この建物を見たとき駅の顔といえるべき、「浅内駅」の看板がないっ！！


　 ウィキペディアの「浅内駅」で検索してみると、「ＪＲ東日本・浅内駅」の看板が後から取り付けられていました。出入口のところに目立つような「禁煙」マーク。



　無人改札口を潜って、ホームへ行こうと思ったら、少し離れていました。かつてはホームに行くまでの間に線路が何本も敷かれていたでしょうか。
　出札窓口跡。切符受け皿が２つもあるので、昔は、２人の駅員さんが出札していたことがうかがえます。

　寂しすぎる、時刻表。「禁煙」の上に「not」と落書き。否定の否定は肯定を意味する「二重否定」だから、「喫煙」かよ！？ダメですよ、駅舎は公共施設なんだから。

　ホーム側から見たラッチ（改札口）。



　ホームからかなり離れています。


　奥に見える塔のようなものは、國鐵時代、蒸気機関車が走っていた頃の名残。機関車に水を入れる給水塔。
　岩泉線内で１番標高の高い押角まで何両も連なった汽車が駆け上がるわけなので、車輪を動かす原動力に石炭の消費量は莫大。蒸気の水もすっかり食うので、ここ浅内駅で給水していたと思われます。浅内駅の話はまだまだ続きます。

【回想】岩泉線シリーズ・岩手大川駅

（注意：取材日は２００１年１０月６日です。現況とは異なる場合もあります）
　岩手大川駅前にあった、岩手運輸のバス停留所。そのまわりを見ていると、人が暮らしている民家がちらほら・・・。
　駅は１日３本しかないのに、バス停の時刻表は６本。川崎口１本、上町２本、岩泉１本、唐地２本。汽車との接続がなくても、地域の足として利用者もそこそこいたかも知れません。
　駅舎を見ると、ちょっと不自然。左側に本線のレールが敷かれてありますが、右側は使われていないのか草が生えていました。



　ホームの手前にも、待合室の建物が・・・。２つもあるなんて、１９５７（昭和３２）年開業当時は栄えていたに違いない。



　こんな駅でも、東日本旅客鉄道株式会社に所属しているので、駅名票も渋谷駅や新宿駅と同じ様式。



　駅前の様子。１０月６日は土曜日、世間では休みの日なのに、１人も会わず。人影全くなし。

　現役だった頃の鉄橋。昭和３０年代の技術でこんなに出来上がっているのに、廃線なんてもったいないこと・・・。
　次の駅は、岩手大川駅と同じく岩泉町内の、浅内駅です。秘境駅の押角は５回なのに、ここは１回で終わり！？これ以上語ることはあまりありませんし・・・ 。

【回想】岩泉線シリーズ・押角駅～岩手大川駅

　押角駅探検を終え、次の駅、岩手大川駅に向かう途中です。押角駅は下閉伊郡新里村。岩手大川駅は下閉伊郡岩泉町。このあたりだと岩泉線のなかで１番標高が高いところなので、押角を出ると、ほとんどトンネル区間です。戦前から戦後にかけて、たくさんの人がトンネル工事に携わり、貫通してきたのに、後世に伝わることはなく開通７０年後は集中豪雨により脱線事故。復旧させるのに莫大な費用がかかるという理由により、ＪＲ東日本が２０１４（平成２６）年３月３１日をもって廃線。地元の東日本交通バス会社に引き継いでいますが、いわてホリデーパス（フリーきっぷ）は東日本交通バスの旧岩泉線区間もフリーパス券適用になっています。

　酷道３４０号線。
　道幅がとてもせまく、対向車がいたら、退避できるスペースがあれば道を譲るとかとても大変でした。
　現在は東日本交通バスが運行中ですが、数人乗りのマイクロバスかも知れません。




　岩泉線はトンネル区間。クルマはくねくね曲がる道をのぼっていかなければたどり着けません。

　すごーい秘境にやってきましたっ！！押角を出ると、となりの岩手大川まで１０キロ。消費税５％時代の運賃は山手線なら１６０円、幹線１９０円、岩泉線は地方交通線なので、２００円区間。１０キロという区切りのよいところ、少しでも超えていたら２３０円区間です。
　昔は押角から４．５キロ時点に「宇津野」駅があったみたいですが、開業１０年後の昭和３２年に廃駅。
　２００１年当時、マイカーに１９９４年製造のカーナビ搭載。９４年当時のカーナビは２０万円くらい。８ミリビデオも１０万円くらい。その頃は新米のくせによく買える金あったな～と我ながら感心。預金残高ゼロ（いや、借金のマイナスだったかも）でもなんくるないさーと平然と過ごしていたから？？（今の時代、カーナビは多機能でも３万円台、ビデオカメラも２万円台で購入可能）今みたいに目的地まであと何キロだとか、予想目的地到着時刻、渋滞情報、ルートを選定する機能はまったくなく、現時点の情報のみ。
　岩手大川駅は、酷道３４０号線から離れた県道沿いなので、カーナビがなければ駅を見つけるのに難しかったかも知れません。次の記事は岩手大川駅です。

【回想】岩泉線シリーズ・押角駅（その５）

　ここは・・・押角駅前です。駅前とは思えないような風景。

　奥へ進むと、１軒の廃屋がありました。今は誰も住んでいないようです。大昔、立派な押角駅舎があった頃の駅利用者だったに違いない。

　人がいるっ！！とびっくりしてしまいましたが・・・石原裕次郎さんのポスターでした。カレンダーは１９７９（昭和５４）年。
　撮影当時は２００１年なので、２２年前にこの家を捨てていったのか、真相は不明。

　農具を収納する小屋でしょうか。朽ち果て、自然と同化しつつ・・・。

　左に見えるのは刈屋川。最近の様子はどうなっている？と気になり、グーグルマップで調べてみました。

　な、な、なんとあれから１０年経過した、２０１１年１０月。
　取り壊されず、そのままきれいに残されていましたっ！！
　廃屋に固定資産税は・・・？

　それは多分？？地方税法による固定資産評価審査委員会が査定額を調査し、この建物の所有者に課税するわけですが・・・住居として利用できないほど傷みが激しい廃墟同然の家屋は、減免対象になっているかも知れません。
　１０年経っても、自然と同化せず手入れされているようです。

　２０１１年１０月、押角駅入口の案内表示。道路は酷道３４０号線。

【回想】岩泉線シリーズ・押角駅（その４）

　当時は筋金入り押角駅マニアだったので、２００１年の次は２００３年も訪問。同時に青ヶ島マニア、１９９９年の次は２００１年、２００２年。立て続けに毎年帰って、その次は２００７年、２０１０年。６回目の青ヶ島は今年か！？この時刻表は２００３年９月２０日のものです。

　２００１年に比べると、数分時間が変わっただけです。
　２００３年は押角駅から各駅行きの運賃表撤去。

　
　盛岡駅で借りたレンタカーで岩泉に向かう途中、ちょうど押角には１５時５８分発の汽車がやってくるとわかったので、しばらくその駅で滞在。
　時刻表通りにやってきました！！キハ５２、１両です。（２００３年９月２０日）

　変な駅に変な人がいるっ！！と車内にいた乗客の視線が私に注目。車掌さんも降りてきて、「乗っていかないですか」。クルマで来たとはさすがに言えず、首を横に振り、「大丈夫です」。この駅を見にくる変な人もいるもんだなぁといった表情で安全確認のため、指差し呼称し、ドア閉め。心の中で「す、すいません・・・」。
　ホームの奥にいる人影は友人です。押角というすごい秘境を自慢したくて、わざわざ連れてきたと思います。（笑）

　岩泉行き始発は７時２４分、その次の２本目は１５時５８分なんて、究極。２本目をお見送り。

　押角駅ホームにあった温度計。２００３（平成１５）年は冷夏だったため、かなり低温でした。東京から半そでで来たため、ここに来てブルブル・・・。

　

　押角駅から対岸の国道へ行くには、この危なっかしい橋を渡って行きます。手すりが片方しかないのは、予算の関係？？押角駅の利用者は１日ゼロまたは１人のために手すりをつける予算なんかないというＪＲ東日本さんの見解だけど、東北新幹線でがっぽり儲かってんだから、それくらいは投資すればよかったのでは。今は廃駅になっているので、それはもう「あとの祭り」ですが・・・。押角駅の話はまだまだあります。

【回想】２００１年岩泉線シリーズ・押角駅（その３）

　板張りのホームがあるだけで、屋根もないです。もちろん、改札口もありません。ホームにあがって、最初に目に付く設備は押角の顔といえるべき、ＪＲ東日本様式の駅名票と時刻表。

　１日３本っ！！今の時間は正午なので、次に来る汽車は１５時５３分岩泉行き。なんと４時間待ち。
　アウトドアグッズを持ち込み、押角駅ホームで昼食を調理して、最後に透き通るほどの川の水を沸かし、ホットコーヒー。究極の秘境ランチをやってみたくても、なかなか実現できず・・・。

　ホーム出入り口近くの駅名票はＪＲ様式だけど、あちらは國鐡仕様になっていました。ＪＲ東日本は市町村名併記ではないけど、國鐡仕様は「岩手県下閉伊郡新里村」とちゃんと明記。（２００１年当時。現在は岩手県宮古市）

　こんなところに駅があるなんてすごいです。


　８時３２分発の宮古行きが出ると、次に来るのは１５時５３分岩泉行き。日中の８時間は汽車が来ない。ここにいれば、世間の喧噪さを忘れさせてくれる、ひとときを過ごせます。
　押角駅の話はまだまだあります。

【回想】２００１年岩泉線シリーズ・押角駅（その２）

　２００１年１０月６日なので、うっすらと紅葉が入り交っていました。



　刈屋川にかかっている簡素な橋を渡って、階段を上がると目の前にレールが・・・。ホームに向かう途中、もし汽車が来たら轢かれるんじゃないかと思ったら・・・

　錆びているので、使われていないことが判明。右側に見えるレールが本線。ここはかつてのスイッチバック跡でした。


　後ろを振り返ってみたら、レールは行き止まり。この先はかなり急こう配、蒸気機関車が何両も連なった客車をけん引できなくなるので、いったん、ここにバックで入線し、駆け上がる仕組みになっているようです。左側は有人の旧駅舎があったところだと思われます。
　駅ホームが見えましたっ！！人里離れた秘境駅。照明は２０ワットの蛍光灯２基のみ。 これだけの明かり、夜はかなり真っ暗なんだろうな・・・。１日３本のうち、最終列車は日没後の時間帯。手すりが片方しかない簡素な橋は暗くて踏み外して川に転落する恐れもあります。
　日没後の乗降客はゼロだとわかっていても、時刻表とおり律義に停車。もし、日没後、降りて行く人がいたら、車掌さんはかなりびっくりして呼び止めるかも知れません。だったら、停車してドアを開ける意味はなさそうですが・・・。（押角駅のまわりに人が住んでいるような民家は１軒もありません）
　押角駅のハナシはまだまだ続きます。秘境なら得意分野です（笑）

【回想】２００１年岩泉線シリーズ・押角駅（その１）

　「押角駅」の標識がなければ、うっかり通過してしまいそうなところです。押角駅は秘境駅のなかで上位にランキングされていましたが・・・廃止に伴い、除外。今はＪＲとして営業はやっていないので、仕方がありません。

　「押角」の文字を見つけ、ブレーキをかけたわけですが・・・国道３４０号線です。道幅がせまくて、すれ違うのにギリギリです。国道ならぬ「酷道」そのもの。

　押角駅に行くのに、この橋を渡っていきます。（注：２０１４年４月現在、この橋は自然と同化し、崩壊寸前なので、 使用禁止になっています。 押角駅跡地を見に行きたくても、この橋を絶対に使わないように。万が一、渡る途中に橋が壊れ、川に転落したとしてもすぐ救急車は来ませんし、橋のたもとに「使用禁止」の告知があるので、国や岩手県に損害賠償を請求するのは難しいです）
　

　

　手すりがあるのは片方だけ。こっち側はありません。注意して歩かないと川に転落してしまいそう。

　刈屋川の水がとてもきれいですっ！！このまま飲めてしまいそう。

　これは、国道から駅に向かう橋の様子。

　押角駅から見た橋。なんで、こんなところに駅があるかって、秘境駅キングオブの小幌駅（北海道・室蘭本線）と同じく、戦前、数軒の民家があったため。
　秘境へ行くことが趣味なので、押角駅の話はまだまだたくさんあります。

【回想】２００１年岩泉線シリーズ・岩手和井内駅

　２００１年１０月６日午前１１時頃、岩手和井内駅。朝の１本だけ、通学生のため、茂市発岩手和井内行きの往復が設定されており、ここから岩泉方面は１日３本っ！！まず、茂市から岩手和井内間を開通させたのは戦時中真っ盛りの１９４２（昭和１７）年。
　この駅舎も開業時からそのまま使われており、２００４（平成１６）年に取り壊し。小さな駅舎に建て替えられて、６年目の２０１０年集中豪雨に遭い、列車は不通。２０１４年、ついに廃駅。建物はＪＲ東日本から、地域のバス会社に譲渡してしまったのか詳しくはわかりません。
　小本線開業時の終着駅なので、貫禄のある木造駅舎でした。

　駅前にあった菊池商店。私が訪ねたときは、すでに閉店状態。
　グーグルマップで現在の様子を確認したところ・・・この建物は取り壊され、国道３４０号線を拡張していました。

　菊池商店の向かいにあった、民家もなくなっていました。

　かつての出札窓口跡。１つだけではなく、２番、３番窓口もあったかも・・・？？


　

　改札ラッチ。昔は駅員さんが立って、硬いきっぷに鋏を入れていたに違いない？


　花も植えられたりして、きれいに手入れされていますね。



　多くの人がにぎわっていたと思われる待合室。
　きれいなお花が飾られていました。旅人を和ませてくれます。

　今はなき、農協。もし、今もＡＴＭが置かれていたら、都市銀行の三菱東京ＵＦＪ銀行のキャッシュカードでも平日の時間内なら手数料無料っ！！
　和井内周辺の金融機関といえば、郵便局しかありません。三井住友銀行のキャッシュカードは平日時間内なら、ゆうちょ銀行のＡＴＭで預入や払戻は手数料無料！！三菱東京ＵＦＪや三井住友は何もない田舎や秘境に強い都市銀行。次は押角駅。

【回想】２００１年岩泉線シリーズ・中里駅

　今度は起点から２駅目の中里駅。（茂市から７．２キロ）駅前の道路は、国道３４０号線。中里の頭に「上」を付けていれば、東京都北区の上中里駅。【区】東京都区内の駅でありながら、１日の平均利用者は６７９３人。江東区の越中島（４２３０人）に次いで少ない駅だそうです。どちらも昔は「みどりの窓口」がありましたが、合理化のため現在は撤去されています。

　東京の「上中里」の本家、「中里」。
　東京とは違ってほっこりする田舎。

　上中里駅は京浜東北線、時刻表は日中の快速も停車するので数分ごと。
　田端から品川間は山手線も平行し、ほぼ同時に発車するとウグイス色帯とスカイブルー帯が一緒に競争するかように少し追い抜かれたり、追い越したりするので、差別化を図るため１０時半から１５時半までスカイブルー帯は快速。途中の停車は上野・秋葉原・東京・浜松町・田町。それなのに、本家の中里は１日４本！！
　

　住民の請願により、途中でできた駅なので、開業日は昭和４１年になっていました。民家がまばらになっています。


　お手洗い。


　宮古は海岸沿いのイメージが強いはずなのに、 ここでも宮古市内になりました。撮影した２００１年当時は「岩手県下閉伊郡新里村」という自治体でした。そのような風景は「村」のほうがお似合いなのに、「市」になっています。
　次は岩手和井内駅です。

列車の来なくなった岩泉町に寝台特急

　・ありがとう岩泉線　廃線からブルートレインの住む町へ　

　
　岩泉線全線開通は１９７２（昭和４７）年。当初計画では、三陸鉄道北リアル線の小本（おもと）まで結ぶ予定なので、「小本線」という名称でした。小本までの延伸を断念した時点で終着駅が岩泉なので、「岩泉線」に変更。
　岩泉線に関する情報を検索してみたら・・・岩泉町に鉄道が来なくなっても、廃止になったブルートレインの車両を宿泊施設にしようとプロジェクト中という記事を見つけました。
　昭和４７年３月１日号の岩泉町広報トップページに開通式の様子が載ってあり、人があふれるほどのホームに初入線のキハ５８ディーゼルカー。当時は開通を喜んでいたというのに、開通してからわずか１５年後の１９８７（昭和６２）年。国鉄からＪＲに変わる前に赤字ローカル線の廃線候補に上がっていました。沿線の国道３４０号線は道幅が狭く、バスの通行が困難という理由で免れ、沿線の足を守るため１日３本運行。ところが・・・２０１０（平成２２）年７月３１日。集中豪雨により、崖崩れ。脱線事故発生。全線を調査したところ、地盤がもろく補強しなければならない箇所がたくさん見つかった。収益が少ない赤字ローカル線を復旧するための巨額を投じるのは難しい。三陸鉄道は国の補助もあって、全線復興開通にこぎつけたが、ＪＲ東日本は新幹線や首都圏で稼いでいるため、補助は出ない。いくつかの鉄橋が流された只見線（新潟県～福島県）も廃止する話もあがっていましたが、只見町民が猛烈に反対しているため、振替代行バスで存続中。
　走る寝台特急はまるでゆりかごのような寝心地スッキリ。走らない寝台特急で横になっても、全く動かないので寝心地はどうなんだろう。全国的に次々と廃止に追いやられているので、昔懐かしさを求めに１度は泊まりに行ってみたい。

【回想】２００１年岩泉線シリーズ・岩手刈屋駅

　東日本大震災の甚大な被災地、三陸鉄道の北リアル線、南リアル線全線３年ぶりに復興開通しました。津波で流されたレールを再び敷設し、開通にこぎつけたというのに、海岸沿いのＪＲ山田線（宮古～釜石）は振替バス、大船渡線（盛～気仙沼）、気仙沼線（気仙沼～柳津）はレールを再び敷くより、費用が安いＢＲＴ（バス高速輸送システム）導入。岩泉線も２０１０年の大雨災害の崖崩れで復旧するのが難しく、振替バス輸送をしていましたが、４月１日から廃止。それでも沿線の足を確保するため、ＪＲの振替バスからの地元のバス会社に引継ぎ。４月１日から岩泉線は全国のマルスシステムから抹消すべきなのに、うっかり消し忘れたため、指定席券発売機で４月１日から有効とする乗車券を誤発売。払い戻しに応じると言っていますが、ほとんどは記念のため購入しているので、払い戻しを申し出る人はいないでしょう。そのままＪＲの収入になります。
　ハードごと吹っ飛んだはずのパソコンが辛うじてＣＤ－ＲＯＭにコピーしてあったため、２００１年岩泉線旅は残せました。日付は２００１年１０月６日（土）、７日（日）、８日（祝日）の３日。３連休だし、どこかに行きたいなとうずうずし、突然の思い付きで「そうだ、岩泉線に行こう」と前夜の勤務終了後、国道１６号線。ルートは柏から常磐道に入り、ひたすら北上。福島県のいわきあたりで磐越道、郡山、東北道。盛岡まで５００キロ以上あっても、あの頃は平然でした。今はもうオジさんになっているので、ひたすら運転し続ける体力はもうありません。ちょっと疲れたな～と思ったら、サービスエリアに入って仮眠。「そうだ、青ヶ島へ行こう！」、「明日は利島へ行きたい」「ソウルまで無料航空券ゲット！北朝鮮ギリギリのところまで行ってみたい」とか、突然の思い付きばかり・・・。そのときの状況や成り行きに任せる行き当たりバッタリでも旅の醍醐味もあっていいかも・・・。

　岩泉線最初の駅、岩手刈屋駅。時間は２００１年１０月６日午前１０時２０分。前夜の８時か９時頃出発したのは記憶にあるので、およそ１３時間後。（６００キロくらい）
　茂市から岩手和井内間の１０キロを先行開業。この駅も１９４２（昭和１７）年６月２５日開業以来、そのままの姿。

　無人駅とはいえ、開業時は多くの駅員さんが駐在していたの違いない。

　
　

　山口県の山陰本線にも似たような風景。どこか懐かしさを感じさせます。

　起点の茂市から４．３キロ。

　

　出札窓口跡。ウィキペディアによれば、無人化は昭和４７年から。
　秘境路線とはいえとも、待合室は掃除が行き届いているようで、綺麗でした。たぶん、地元の方が気持ちよく利用して欲しいという願いを込めているかも知れません。廃止後の駅舎はどうなるか気になるところです。次は中里駅。

岩泉線廃線後もＭＶ機で発券 ファンが記念に貢献？

（２０１４年３月７日の朝日新聞記事）
　有効なのは廃線後？誤って乗車券販売　岩手のＪＲ岩泉線

　４月１日に廃線となる岩手県内のＪＲ岩泉線（茂市―岩泉間）で、廃線日以降の利用を有効とする乗車券６５枚（計１万６５４０円）が販売されていたことがわかった。ＪＲ東日本が指定席券売機のシステムに今回の廃線を反映させていなかったことが原因で、これに気づいた鉄道ファンが記念に購入したケースが多いとみられる。

　同社が７日発表した。東京、神奈川、埼玉、千葉、長野の５都県内の２２駅の指定席券売機で今月１～６日に販売されていた。指定席券売機は１カ月先までの乗車券を購入することが可能。６５枚すべてが廃線区間を行き来するもので、うち５４枚（計１万５４３０円）は、廃線日の４月１日有効の乗車券だった。

　同社は今月２日、外部から指摘を受け、６日までに、廃線日以降の岩泉線の乗車券を販売できないようにシステムを変更した。「深くおわび申し上げます」として、対象の乗車券の払い戻しには手数料無料で応じる。

（ここまで）

　私も知っていたら、秘境駅の「押角～岩手和井内　経由：岩泉線」を４月１日を乗車日として、ＭＶ機（指定席販売機）で購入して取っておくつもりでした。今はもう手遅れ。残念。もし、発券でき、手元に残っていたら非常にレアな券になっていたかも・・・。みどりの窓口でもＭＶ機も同じシステムを採用しているので、もしかしたら、窓口の端末でも廃線後を有効とする乗車券発券できていたかも知れない。岩泉線から遠く離れた、関東圏の駅で「押角から岩手和井内まで」を申し込むのは非常に気が引けるし、恥ずかしい。ＭＶ機なら機械相手なので、そういう乗車券でも気兼ねなく買えるのが原因のようです。