常識を逸脱するヴァカNews

　ＪＲ東海は３月３０日、カード型ＩＣ乗車券が導入されていない飯田線の愛知県内の２駅で、計２０人の乗客がＩＣ乗車券での運賃支払いを申し出たため、ワンマン列車の運転士が精算作業に手間取り、列車が計約１時間半遅れたと発表した。
　２駅は花見など観光客の利用が多く、ＩＣ乗車券が導入されている地域から、対象外と知らずに列車を乗り継いで訪れたとみられる。
　ＪＲによると、同日午後０時２５分ごろ、豊橋発本長篠行きの普通列車が東新町駅（愛知県新城市）で停車した際、４人がＩＣ乗車券での支払いを申し出た。
　同駅では精算を車内でする必要があり、現金で支払ってもらわないといけないため、運転士は、乗車駅や経由地を聞いて運賃計算する作業に追われ、数十分遅れて同駅を出発した。
　無人駅で、同様に車内での精算が必要な次の茶臼山駅（同市）でも１６人から申し出があり、さらに遅れた。
　飯田線では豊橋―豊川間だけがＩＣ乗車券を利用できる。現場付近は単線区間のため、この列車が遅れた影響で、ほか上下線計２本も５０～８５分遅れ、約２３０人に影響が出た。    

[ 2013年3月30日 22:09 ]

　飯田線は秘境を抱える路線なので、都会のようなＩＣカードが使えないのは常識範囲内。これを実行した集団はＪＲ東海さんへの嫌がらせ！？
　下関駅は切符の裏面が白色で隣接する門司や小倉駅の自動改札機が使えない不便さを解消するため、ＪＲ九州仕様の改札機を下関駅に設置。下関でも、もちろんＪＲ北海道のkitacaや首都圏私鉄各社のpasmoでもタッチすれば通れます。宇賀本郷とか、特牛（こっとい）など山陰本線沿いの何もない田舎の無人駅に降りるのを知りながらＩＣカードタッチ。ワンマンカーの運ちゃんに「ＩＣカードで清算したいんだけど～」と申し出るなんて、その人は確信犯。相手はお客様なので、運ちゃんが「アンタ、アホちゃうか！？ここは田舎やから使えへんとわかっちょるやろうかっ！？」（山口弁）と怒りたくなるのを抑えつつ、ＩＣカードの記録を正常化にする証明書発行（※）と、乗車駅から下車駅まで全額現金で清算など手間取ってしまいます。
　ＩＣカードは入場と出場の記録がなければ、次回の使用は不可。何かの理由で出場した記録がないときは車掌さんや運転士さんから証明書をもらいます。次回利用する前に窓口でＩＣカードに前回の出場処理をかけてもらうことになります。
　下関駅改札機でＩＣカードをタッチすると九州初乗り運賃（門司まで２２０円）差引。山陰・山陽本線各駅は西日本なので九州として差し引かれた２２０円に不足額を加算するわけではないので、後日、下関のみどりの窓口でＩＣカードに戻しという形になるかな？？
　
　

飯田線の旅もそろそろ終盤

　国鉄１１５系は岡谷から大月まで。本当に長い距離でした。最新鋭電車が相次いで導入されるさなか、今も「日本国有鉄道」が残っているのはレアなことだと思います。
　ＪＲ西日本広島支社、岡山支社、米子支社は国鉄王国なので、山陰本線も私が子供のころ通学に乗っていたキハ４０やキハ４７がバリバリ現役中。なんと、強靭なディーゼルエンジン。山口県の山陽本線も１１３系や１１５系がメイン、最近は京阪神圏の新快速で活躍していた１１７系も転入。
　かつて活躍していたボロ房線と同じ電車。今のボロ房線は京浜東北線のお下がり２０９系、総武快速線直通のＥ２１７系、京葉線から直通のＥ２３３系、どれもＪＲになってから製造されたものです。
　国鉄車両は今や「お宝」扱いかも・・・。

　大月駅。１９９９年山口県HIKARI市で起きた、あの事件の同姓です。??確定前に日本基督教団が更生の見込みがあるとし、養子縁組したため、今の姓名に変更されました。２０１２年２月２０日、??は確定されています。
　
　どこか見たような電車かと思ったら、旧山手線２０５系がここで余生を送っています。
　国鉄末期、１０３系を置き換える目的でステンレス製の２０５系が入ったときはすごく斬新なデザインでした。あれから四半世紀経過・・・ボロ呼ばわりにされ、地方に追いやられています。京葉線にＥ２３３系が入ったため、古くなった２０５系は栃木県の日光線と小金井～黒磯間の東北本線に転属してしまいました。

　
　１１月２４日の大月駅前。
　今はスギの花粉で「猛烈に多い」レベルになっているかも・・・。



　
　大月市なのに、ポストは上野原郵便局が取り集め。奥多摩のお隣、山梨県丹波山村も同じエリア。



　大月は首都圏休日おでかけパスのエリアに含まれるので、Ｅ２３３系が乗り入れます。
　この電車は真新しくて、ボロ１１５系に比べると乗り心地も抜群！！

　
　高尾で特別快速に乗り換えれば、速く東京に着けますが、大月から東京まで全区間同じ電車でのんびり行こうということに。


　
　ロングシートで東京駅までお世話になります・・・。
　中野駅停車中、震度４の大きな地震。電車がゆっさゆっさ揺れました！！
　「この揺れだとレールの点検などで１時間や２時間の遅れが生じるのでは？」と頭をよぎりましたが、何事もなく、発車。あれほどの揺れでも問題なしと走らせるとは・・・。
　東日本大震災後、東京に何度か震度４がありました。この揺れでもレールに問題はなかったので、点検する必要はないとそう判断したでしょうか。

中央本線

岡谷からボロ国鉄１１５系で１時間半、１３時４９分甲府駅到着。
　次の電車に乗り継ぐのに３０分待ちなので、改札を出ました。

　山梨県といえば・・・武田信玄。

　おそらく、山梨県内で１番大きな駅になっているであろう、甲府駅。
　ここでも、ＪＲ東日本とＪＲ東海の境界駅になっています。
　山梨県内の中央本線はＪＲ東日本八王子支社管轄。県境の小淵沢で長野支社と交代します。
　甲府から身延線に分岐して、わずか１．２キロの金手（かなんて）駅はＪＲ東海静岡支社。
　１４時１８分発大月行きの電車を待っていると、大混雑。しばらく立席でしたが、石和温泉（いさわおんせん）でほとんどの乗客が降りていかれたので、甲府駅で購入した駅弁を広げてみました。

　１段目はご飯付き。

　
　２段目はおかずだけかな～と思ったら、ご飯付き！！なんと、炭水化物たっぷりのお弁当～！！美味しくて、全部平らげてしまいました。（笑）

　クハ１１５　４１２　で大月へ。
　車歴は１９７６（昭和５１）年製造、他の線区に異動せず３０年以上も中央本線で活躍中。「東トタ」から「八トタ」に変更。暗号めいた略号だけど、所属する車両基地。「東」は東京支社、「トタ」は豊田車両センター。東京支社から八王子支社に移管したため、現在は「八トタ」です。
　ボロ房線、久留里線は「千マリ」。「千」は千葉支社、「マリ」は「幕張」。
　わが故郷の山陰本線は昔は「広コリ」（広島支社の小郡）でしたが、現在は「広クチ」（広島支社の山口）に変更されています。山手線はもちろん「東ヤテ」。
　ＪＲになっても、国鉄で使われていた電報略号ばかり・・・。
　車掌さんの巡回。検札なし。まめに検札しましょうよ～！！
　検札していて、ＩＣカードのsuicaが出されても、携帯リードで日付と乗車駅をチェックせよ！！そこまでして人を疑いたくないのか、そういう検札はあまりないそうです。鬼のような厳しい車掌さんならやってしまいそうです。私だったら、取りこぼしは許せないから後者かな。

岡谷駅 → 韮崎駅

　飯田線の旅は平成２４年１１月２３日から２４日。たった２日間なのに、まだまだエンドレス。もう春先だというのに、風景は晩秋です。好きなものは時間をかけてアップしていくので、ご愛嬌を・・・。

　辰野駅でＪＲ東海からＪＲ東日本へバトンタッチ。電車は上諏訪までだが、岡谷で甲府行きの電車に乗りたいので、ここで下車。
　みどり湖は中央本線、川岸は中央本線の支線、乗車券の経由欄に「中央２」または「川岸」と印字されます。

　
　１２時２５分甲府行き。しばらくここでやり過ごします。

　岡谷駅前の風景。寂しいですねぇ・・・。
　右に見えるデパートらしき建物はもともとイトーヨカドーでした。
　営業しているのは１階フロアだけで、２階以上は閉鎖。
　大型ショッピングがあちこちで出来ているので、同じ敷地内でまとめて買い物をしたい人が増えたからでしょうか。でも、クルマを持たない鉄道利用者への利便性を考えていないみたいだね。
　
　ここでも珍しく都市銀行のＡＴＭが！！

　

　

岡谷駅舎と、駅前から見える風景。

　ここから東京都区内まで３千円以上・・・。まだまだ旅が続きます。

　ぐるり１周する乗車券を自動改札機に挿入し、下車。
　入るときも、同じ切符で入場。
　再び下車してみようと、試しに入れてみたら、ピンポーン！と扉が閉まりました。
　磁化券の裏に、○月○日○時○分岡谷駅途中下車、○時○分岡谷駅入場と情報を書き込まれているので、再び同じ駅で下車することは出来ません！！と瞬時に検出し、扉は閉まります。自動改札機は頭がいいな～！！入場記録のない乗車券は不正の可能性あり！と通せんぼ。山手線に初めて自動改札機が導入されたのは平成３年。その頃はまだ有人改札が多く、入場記録がなくても通れました。機械をごまかせるキセルし放題。あれからもう２０年、首都圏における自動改札機はもうすべて整備されているので、言い訳逃れは不可能に近い。

　suicaが使えるのは山梨県の韮崎から・・・。
　せっかく改札機が置かれているので、suicaに対応すればいいのに。

　

　

甲府行きはボロ国鉄１１５系でした～！！

　
　シートが青色。何も改造を加えていない、１１５系の原型を留めています。

　そこで、少し動画。岡谷から韮崎間の一部です。

辰野→岡谷

　辰野駅でＪＲ東海からＪＲ東日本にバトンタッチ。電車はＪＲ東海所有ですが、上諏訪まで。
　岡谷駅で乗り換える予定なので、途中下車。
　岡谷駅の「豊橋」行きの電車にびっくり仰天！！調べてみたら、この電車は岡谷を１２時２７分に発車、飯田線を全線各駅停車し、１８時２４分豊橋駅。距離は２０５．２キロ。
　「のぞみ」なら１時間以内で行ける距離をおよそ６時間かけて、こまめに停車するなんて信じられない。たぶん、岡谷から豊橋まで１人の運転士さんがぶっ通しではなく、区間ごと交代していると思われます。岡谷～辰野（９．５キロ）はＪＲ東日本長野支社長野運輸区、辰野～天竜峡（７９．５キロ）はＪＲ東海本部管轄伊那松島運輸区、天竜峡～豊橋（１１６．２キロ）も同じく本部管轄豊橋運輸区。

　

ＪＲ東海からＪＲ東日本へ引継ぎ

　宮木駅に停車中、駅名票を見ると隣は辰野。東海と東日本の境界駅なので、どのように引き継ぐか、ビデオを撮ってみました。
　辰野駅に到着すると、運転士さんは時刻表などを撤収し、忘れ物はないか指差し呼称。
　ホームでＪＲ東日本の運転士さんに敬礼し、引継ぎ。車掌さんも後ろで待機しているのが見えます。下関駅もＪＲ九州とＪＲ西日本の境界、かつてはＪＲ九州が新山口まで、ＪＲ西日本の山陰本線ディーゼルカーが小倉まで乗り入れていたのに、今はちゃっかり線引き。山口県の山陽本線はほとんどボロ国鉄電車が多いさなか、ＪＲ九州のステンレス（交直流どちらも使える４１５系１５００番台）が乗り入れてくれると新鮮だったのに。
　山陽本線は直流なので交流の九州には乗り入れできない代わりに山陰本線のディーセルカーを下関から小倉まで貸し出し。九州は下関から新山口まで。比較してみると後者のほうが距離が長く、不利益を被るので相互乗り入れを取りやめたかも。

駒ケ根駅前の野菜は安い！

　駒ケ根駅前のスーパーに立ち寄り、物価調査。

　地元の農家が持ち寄った野菜コーナーがあり、値段を見るととても安いです。
　もし、クルマで来たら買い占めてしまいそうです。今回は電車旅なので購入は断念。

　駒ケ根～岡谷間の電車はクハ２１２－５００７、日立製作所製。
　昭和６３年テビューした頃は、名古屋周辺の東海道本線で活躍。
　ところが、東海道線に次々と新型電車が相次いで導入されたため、古いのは飯田線に追いやられてしまいました。

　ＪＲ東海の車両なので、車内広告もＪＲ東海。
　辰野～上諏訪間のＪＲ東日本エリアも乗り入れ。
　ボロ国鉄のＪＲ東日本１１５系も東海の飯田まで乗り入れ。
　同じＪＲでも、会社が異なるため、相互乗り入れをすることにより、車両の賃貸料を相殺しているそうです。
　あの～、飯田線はＩＣカードのトイカは非対応ですっ！！

　オリンピックで銀メダルを獲得した有名な選手を連想するような駅名。
　穂希さんの駅です。（笑）

【動画】大田切 → 宮田

　大田切駅は駒ケ根市内。駅を出てまもなく、上伊那郡宮田村。少しカーブに差し掛かり、しばらくすると直線。しかも下りなので、電車はかなり飛ばしていました。
　運転士さんがドアを開閉していたので、ワンマン！？飯田線はローカル線だからと合理化しすぎる。ワンマンは運転席横にバスの運賃箱を置かなければならないのに、この電車は付いていませんでした。
　ＪＲ西日本の山陰本線はかなり厳しい。ワンマンのときは、停車するたびに運ちゃんが運賃箱のところまで出向き、乗車券や運賃回収。「機動改札」と書かれたオレンジ色の腕章をつけた車掌さんが打ち抜き乗務し、検札することもあります。経営の厳しいローカル線なので、少しでも運賃取りこぼしを防ぐ目的もありますが・・・飯田線は甘すぎる。キセルや無賃乗車による損失をドル箱路線の東海道新幹線で補てんするような考え方はよろしくない。不正を見つけては厳しい処罰や１０円や２０円でもちゃっかり徴収すべきだと思います。
　ＪＲ東日本の青梅線も無人駅が多いのに、車掌さんはドアの開閉のみ。ドアを開けたら、ちゃんと改札口まで駆け込み、乗客がスイカを簡易改札にタッチするのを確認したり、乗車券も回収せよ。私が車掌になったとしたら、切符を見るのが好きなのでまめに検札するかも(笑)
　大田切から宮田までの動画をアップします。

　

駒ケ根駅（その２）

　昨日（１１月２３日）下車したときはすでに日没後。暗くて駅内部や駅前の様子がよく見えず。駒ケ根市の中心駅だから、都会のようにネオンなど華やかになっているかもと予想していましたが、わが故郷の長門市駅や美祢駅前の暗闇に似ていました。

　みどりの窓口があるので、マルス端末（※）が設置されています。
　少し前までは天龍村の平岡駅に「みどりの窓口」があったのに、合理化のため無人駅化。
　中央アルプスの玄関だというのに無人駅化になるのは困るので、駅員さんを駐在させる代わりにマルス端末を撤去し、印字機能のみのＰＯＳ（ポス）を置くそうです。マルス（※）オンライン回線で指定席、イベントの入場券、ＪＲバス券などなどいろいろ出せる万能な機械。ＰＯＳはオンラインを介せず、何々駅から何々駅までと乗車券や定期券の印字のみ。
　飯田から辰野間は特急が走っていないけど、辰野から東京方面の特急指定席券を買い求めるお客さんが多いので、存続して欲しい。
　この端末がないと、飯田駅に電話をかけ、座席番号などの回答を得て手書きになるみたいです。


　自動券売機が１台。駅員さんが駐在する時間のみ稼働。
　



　
　

　運賃表。日本一秘境駅（本当は２番目）の小和田まで１４５０円でした。
　これから目指すところは岡谷。途中の辰野でＪＲ東海から東日本に変わりますが、電車はそのまま上諏訪に乗り入れます。


　１０時５５分、上諏訪行がやってきました。昨日の上諏訪行はボロ国鉄１１５系だったけど、今回は比較的新しい２１１系。これも国鉄時代末期に出たものです。乗り心地は１１５系よりはマシかも。

駒ケ根駅（その１）

　１１月２４日。朝から晴れていて、爽やか。
　昨日は東京から豊橋、秘境駅号で飯田、３本目の電車に乗り継ぎ、駒ケ根。
　今日も特急を使わずに各駅停車で帰路へ・・・。


　山口県の長門市駅と同じくらいこじんまりとしています。
　さっき、駒ケ根市と長門市のホームページを見ると、どちらも人口３万人でした。


　駅前。




　中央アルプスが見えます。

　駒ケ根市の中心地のようですが・・・・



　悲しきかな、シャッター通り。
　千葉県の木更津駅前も同じような風景、寂しいです。近くに大型商業施設が出来ると、栄えていた駅前は寂れてしまうようです。東京スカイツリーの「ソラマチ」が出来ると、古くからあった商店街の売り上げが減っては困るとテレビに出ていたとおり。

　
　

　いろんなお店が軒並みをそろえているので、昔は賑やかだったに違いない。
　



　この通りの中で楽しいスポット、本屋さん。
　駒ケ根は中央アルプスの玄関だというのに、人影が全く見えないとは・・・。
　飯田線を利用しましょうよ～！！

　駒ケ根駅の続きはまだまだあります！
　

駒ヶ根高原リゾ－トリンクスの朝ごはん

　２月６日は東京に大雪予報、首都高速も先月１４日の二の舞を踏まないように凍結防止剤を調達し、いつでも出勤できるように万全の態勢を整えたそうです。ＪＲも首都圏を通過する湘南ライン（前橋～小田原）の運転を早くも取消し、山手線、中央線なども間引き運転が決まったようです。

　１１月２４日の朝、駒ケ根高原リゾートリンクスの部屋から眺め。
　日没後の到着だったため、ホテル周辺はどんな風景になっているかわかりませんでした。


　朝食はバイキング。和洋折衷のメニューになっていました。

　私が盛り付けたもの。




　食が細い友人が盛り付けたもの。
　「もっとたくさん食べなさいっ！！」




　プレートを下げ、またおかわり。
　朝ごはんが美味しいということは、夕食のバイキングも豪華になっているかも・・・。


　ホテルのレストランからの眺め。１１月なので、紅葉になっています。
　夏は緑で鮮やかな色になっているかも・・・。



　天然の早太郎温泉。泉質はアルカリ性単純泉。草津温泉は硫黄の香りがして、酸性が強い。皮膚病などの治療に効くそうです。こちらはアルカリ性なので、「美肌の湯」または「美人の湯」と呼ばれているところが多い。


　チェックアウトまで温泉での～んびり浸かりました。



　観光地として中央アルプス駒ヶ岳ロープウェイがあるみたいです。
　ここに登るとしたら、初夏あたりがよさそう。
　今回はあくまでも飯田線秘境駅号がメインなので、駒ヶ岳は今度の機会に・・・。
　

駒ケ根のＢ級グルメ・ソースカツ丼

　駒ケ根高原リゾートリンクスから歩いて行ける距離に「ガロ」。
　Ｂ級グルメとは、料亭レベルではなく、地元の人が日常的に食されている美味しいもの。

　このあたりでは「ソースカツ丼」の看板やお店が目立つようになり、駒ケ根ではソースカツ丼抜きでは語れないらしい・・・。
　料理が運ばれるまでに白ワインをオーダー。

　乾杯！！

　目玉が飛び出すほど超てんこ盛り！！
　白飯、その上にキャベツ千切り、ソースカツ、エビフライ。

　美味しかったけど、完食できず・・・。
　お店の人に言えば使い捨てのビニール容器（正式名称はわかりません）をもらい、持ち帰ることもできるそうです。

　ごちそうさまでした～！！

　

駒ケ根駅～駒ケ根リゾートリンクス

　１１月２３日。朝から新幹線、飯田線秘境駅号、各駅停車の旅でやっと今日の宿、駒ケ根駅下車。秘境駅号の終点、飯田駅周辺のホテルにすればよかったかも知れませんが、どうしても温泉に浸かりたい。飯田・駒ケ根エリアの温泉付きホテルで１番評価が高かったのは「駒ケ根リゾートリンクス」。お部屋がとても清潔、温泉も広くて湯加減も気持ちよかったと実際に泊まりに行かれた人の感想もあるので、思わず予約。
　ホテルを選ぶ前に「更衣室にムカデの死骸が落ちてあり、気持ち悪かった」とか、「カメムシがいっぱい出ている」。この文だけで予約する気を失せてしまいます。このようなコメントは経営者からにすると致命傷。申し訳ないけど、このようなホテルはやはり見合わせてしまいます。
　「駒ケ根リゾートリンクス」は評判とおり、サービス精神満点。１７時２３分、駒ケ根駅に着くが、どのように行けばいいかとメールで問い合わせたところ、「駒ケ根リゾートリンクスと書かれたワゴンが駅まで迎えに参ります」とのこと。駅からホテルまで交通の便がなく、助かった～！！路線バスはなぜか１６時台で運転終了。


　飯田から１８駅目、駒ケ根駅で途中下車。この電車は中央線に乗り入れ、上諏訪まで行きます。

　車窓から見える景色は車内が明るいせいかガラスが反射していて、真っ暗。飯田線は駅と駅の間が短く、発車したかと思ったら、すぐ隣の駅に停車。


　ホテルのまわりは何もないところなので、建物の明かりが目立っています。
　夕食はレストランでバイキング形式になるとのこと。地元のグルメにしたがったので、宿泊プランは夕食なし朝食付き。フロントに聞いたところ、歩いて行けるレストランを何軒か教えてもらえました。


　ホテルのお部屋。間接照明でいい雰囲気が出ています。
　「朝から電車乗りっぱなしで疲れた～、先に温泉にして食事にする？」と友人に聞くと、「温泉で体温まって、外に出かけたら冷えるので、食事してから温泉にしたい」。続きはまだまだあります。今日はこの辺で・・・。
　

飯田駅（その２）

　飯田線の飯田駅前。線名の主要都市かと思ったら・・・通行人がまばらで小さな地方都市のようです。



　駅前通りのお土産屋さん。




　すごいですね～、この商品・・・。
　お値段を見ると、この辺では高級食材になっているようです。



　今夜の宿は、駒ケ根駅なので、ここから６５０円区間。
　地方交通線の６５０円区間は３３～３７キロに該当。３６．３キロでした。
　１５時５６分に発車して、駒ケ根に着くのは１７時２３分。電車なのに１時間半。東京から千葉までほぼ同じくらいの距離、総武快速線なら４０分。新大阪から京都まで３９キロ、新快速２４分！！（ちなみに新幹線は１４分）。新快速はＪＲ西日本、新幹線はＪＲ東海なので西日本が新快速を利用してもらえるように時間差を１０分にしているようです。速さよりも安全優先を・・・。
　首都圏の自動改札機は入場した記録がなければ、下車駅の扉は閉まります。入場記録はあっても、数分で行ける近距離なのに、長時間も経過した切符で出ようとしても、「係員が事情をお伺いします。有人通路をお通りください」と閉まります。suicaも入場してから出場まできちんと処理しておかないと使えなくなるので、不正を企む人は減ったと思います。ところが飯田線は自動改札機があるのは豊橋～豊川間のわずか８．７キロしかなく、主要駅を除きほとんど無人駅。
　不正乗車は３倍の罰金も加算されるので、高校生の不正乗車２４件を合わせると４００万円もの罰金を課したという新聞記事。

　上諏訪行きの電車を見て、ため息。
　かつてのボロ房線（内房・外房線）で活躍していた同じタイプの国鉄車両。
　４人掛けボックスがせまいし、乗り心地もよくない。この電車好きじゃなかった。
　ここは東海なのに、東日本が乗り入れ。東海も東日本の辰野～上諏訪に乗り入れることもあるので、お互い貸し借りしているようです。

　クハ１１５　１０２０は昭和５３（１９７８）年製造。
　計算してみると、今年で早いもので３５年経過。
　東海管内で、旧型車両が走っているところはたぶん、東日本から乗り入れている飯田線だけになったかも？？

　飯田線もかつては国鉄王国だったのに、現在は新型ばかり置き換わっています。

飯田駅（その１）

　１０時２０分、豊橋駅を出発した「急行」秘境駅号は１５時２９分、飯田駅到着。
　途中で休憩しながら５時間もの長旅でした。


　先頭車（１号車）　クハ３７２－４
　記号の「ク」は運転台付き。必ず先頭車か、後ろにあります。
　（駆動車の「ク」）



　中間車（２号車）　サハ３７３－４
　「サ」は、運転台も車両を動かすモーターがついていません。
　ただ引っ張られるだけの車両。乗り心地が１番静か。
　（はさむの「サ」）

　寝台特急のサンライズに「サハネ」（最後の「ネ」は寝台車を意味します）が付くのは、個室などの寝台料金がかかる車両です。

　後尾車（３号車）　クモハ３７３－４
　「モ」がついている車両は、車両を動かすモーターがついています。
　ちなみに「ハ」は普通車。「ロ」はグリーン。
　サンライズの「ノビノビ座席」は寝台料金がかからないエコノミな車両なので、モーターが付く「モハネ」。でも、横になっても乗り心地はいいです。


　５時間かけてやっと着いたのに、１５時５８分発特急伊那路４号豊橋行きになって折り返し。
　今回は普段運転しない臨時の車両なのに、折り返しは毎日運行する定期の特急？？「急行」秘境駅号を運転しない日はどうするんだろう？と推理してみたら・・・豊橋を１０時８分に出た特急伊那路１号は１２時４０分に飯田到着。臨時「秘境号」を運転しない日は、１５時５８分発で折り返すが、運転する日は１３時１０分発臨時「秘境号」として折り返し。
　わかりやすく説明すると
　豊橋　１０時８分発　→　飯田　１２時４０分　伊那路１号
　飯田　１５時５８分　→　豊橋　１８時３１分　伊那路４号が　通常パターン。
　今回は臨時「秘境号」運転日なので、
　飯田１２時４０分に着いた「伊那路１号」は、１３時１０分発豊橋行きの「秘境駅号」
　飯田１５時２９分に着いた「秘境駅号」は、１５時５８分発の「伊那路４号」になるわけです。
　ダイヤの組み込み方がうまい。


　接続する次の電車は１５時５６分発上諏訪行き。２５分くらい時間があるので、飯田駅前を少し散策。


　少し長くなるので、今日はこの辺で・・・。１１月２３日に旅して、２ケ月過ぎてしまいました。この先もゆっくり更新していきたいと思います。