２０１９年 ７月 あおがしま丸実績

　７月　１日　×　欠航
　７月　２日　×　欠航
　７月　３日　〇　就航　臨時　
　７月　４日　芝浦
　７月　５日　×　欠航
　７月　６日　×　欠航　
　７月　７日　運休日
　７月　８日　〇　就航　条件付
　７月　９日　〇　就航
　７月１０日　〇　就航
　７月１１日　芝浦
　７月１２日　〇　就航　条件付
　７月１３日　〇　就航　
　７月１４日　日曜運休
　７月１５日　×　欠航
　７月１６日　〇　就航
　７月１７日　辰巳
　７月１８日　芝浦
　７月１９日　〇　就航　条件付　（台風５号　東シナ海）　　　
　７月２０日　×　欠航
　７月２１日　日曜運休
　７月２２日　×　欠航
　７月２３日　〇　就航
　７月２４日　〇　就航
　７月２５日　芝浦　
　７月２６日　×　欠航　（弱い台風６号　小笠原の西で発生）
　７月２７日　×　欠航　（８：３０発貨物専用便として条件付就航済）旅客扱いなしなので、欠航。
　７月２８日　日曜運休
　７月２９日　〇　就航　
　７月３０日　〇　就航
　７月３１日　辰巳

　就航予定日数　２０日　就航した日　１２日　欠航８日
　就航率　６０．０％
　就航予定日数は時刻表に記載した就航日の数。
　欠航の日数は、就航予定日数から就航した日を差し引きた数。
　ちなみに去年（２０１８年７月実績は就航予定日２０日　就航した日１３日　６５．０％）

世界遺産の知床まで進みました！！

　札弦を出ると、次は清里町。「清里」といえば、山梨県にある小海線の駅でしょ！？と調べてみたら、やはり、ありました。小海線か・・・まだ乗っていない路線だけど、あと少しで片付く予定。連日の猛暑だけど、標高の高い清里はきっと涼しいに違いない？？

　清里町でしばらく停車。ここからのアングルだとＪＲのロゴマークが目立つ。ＪＮＲ（国鉄）解体時、新しいＪＲはどんなデザインにするか！？時間は、もうない！！Ｎ（ナショナル＝國）を取り除き、ＪとＲをテキトーにくっつけたデザインが考案され、今はもうすっかり定着。１９８７（昭和６２）年の話なので、もう３２年前か・・・。早いなぁ・・・。発足当時、私の住んでいたところはＪＲ西日本とＪＲ九州の境界付近。青（西）と赤（九州）ばかり見慣れ、オレンジ（東海）や緑（東）は遠く行ってしまい、旅行気分だったのは確か。

　ここでも昔は有人駅。立派な駅舎。

　ホッカイドーらしい風景が続き・・・


　南斜里駅。

　中斜里駅に到着。

　次は世界遺産の知床斜里駅でーす！（みどりの窓口あり）

　「しゃり」という手話は、寿司の「シャリ」。シャリをにぎる仕草で「斜里」と表現すると聞いていますが、本当ですかね？？現地の方に「斜里」は寿司の「シャリ」と同じですか？と確認するしか・・・。

　オホーツク海ですね・・・。

　どこまでも続く鉄路。

本日の船は就航します

　７月３０日。梅雨が明けたとたん、毎日のように炎暑が続きます。梅雨明け直後の海は凪いでいて、就航率も高くなります。本日も就航します。８月１０日の牛祭りまでは台風が発生しなければいいですが・・・。台風がなければ、ずーっと〇〇〇〇・・・が予想されます。
　明日（７月３１日）、明後日（８月１日）は、芝浦および辰巳積み荷作業のため運休日です。本日は７月ラスト就航になります。

白新線も初乗車！

　白新線は新潟から新発田を結ぶ、２７．３キロ。時刻表の巻頭路線図を確認すると、黒い線なので主要路線の「幹線」。青だったら、幹線から枝分かれする地方交通線。「白新」の、「新」は新潟を意味しているが、白新線内に「白」の付く駅名は１つもない。
　調べてみたら、昭和２（１９２７）年、「新潟県白山ヨリ新発田ニ至ル鉄道」として越後線の白山駅を起点としていた先の当初計画に由来。

　新潟を出て、次の駅は東新潟。簡易スイカではなく、ちゃんとした自動改札機。

　大形駅。ここでも有人駅、自動改札機設置。

　次は、新崎（にいざき）駅。

　早通（はやどおり）駅。

　豊栄（とよさか）駅。縁起の良さそうな駅。北海道の宗谷本線、「豊富」駅も。最北端の稚内からおよそ４０キロ南なので、サイハテの駅と言ってもよさそう。

　黒山駅。越後線に「白山」駅があるので、対とした、オセロ！？

　佐々木駅。全国１３位の多い姓名だけど、忘れてはならないのは青ヶ島と深い関わりを持っています。

　天明５（１７８５）年、青ヶ島で起きた天明の大噴火。全島民がとなりの八丈島へ避難し、およそ５０年は無人島だった。佐々木次郎太夫らが島民の先頭にたち、ふるさと青ヶ島へ還住を果たしたのは、天保６（１８３２）年。
　佐々木次郎太夫様のおかげで、今の「青ヶ島村」があるのです。
　インターネットのなかった時代、青ヶ島なんてちっぽけな島、どなたでも見向きもされなかった島。観光客が滅多に来ない島。中学校社会地図帳で「青ヶ島」の存在を知り、想像を絶するほどとんでもない秘境なのかなぁ？？と思いめぐらし、初上陸は今からちょうど２０年前。

　いや、これではなかった。もっと古いのは・・・

　平成１１（１９９９）年７月１６日っ！！佐々木駅を紹介するつもりが、なぜか還住を果たした佐々木次郎太夫さまに脱線。

本日の船は就航

　７月２９日月曜日。本日の「あお丸」は５日ぶりに就航します。

平成 → 令和コスタ行橋

　大正、昭和、平成はＪＲの駅名にありますが、令和の付く駅名は福岡県の平成筑豊鉄道が真っ先に命名。平成筑豊鉄道はもともとＪＲ九州の田川線、伊田線、糸田線。国鉄再建法の施行とともに１９８７（昭和６２）年にいったん、ＪＲ九州に継承し、その２年後の１９８９年、平成に改元されたことから第三セクターの「平成筑豊鉄道」に転換。
　熊本県の豊肥本線、平成から令和コスタ行橋までの乗車券を発券できるかどうか・・・調べてみたところ、平成筑豊鉄道の連絡運輸は鹿児島本線　門司港-鳥栖間、香椎線、篠栗線、九大本線　夜明-日田間、日豊本線　小倉-大分間、日田彦山線、筑豊本線、後藤寺線の各駅なので、不可でした。

　都府楼南　→　令和コスタ行橋
　　経由：鹿児島線・日豊・平成筑豊鉄道　
　
　　￥２，３５０　　なら発券可能。切符の経由欄に小さく「平成」が付く。

　コスタ行橋とは、行橋から美夜古泉（みやこいずみ）間に出来た商業施設の名称。買い物客のために駅を新しく設置する際にＪＲ６社より早くも命名。ちなみに開業は２０１９（令和元）年８月２４日から。

　「令和」を印字された乗車券を記念発券するときは、

　小波瀬西工大前　→　令和コスタ行橋
　　経由：日豊・平成筑豊鉄道　

　　￥３８０　　　えきねっとや指定席券売機（ＭＶ機）では連絡運輸の乗車券が買えないので、窓口で対面販売。

2018（平成30）年9月24日の関西空港線

　2019（令和元）年7月28日。東海地方でやっと梅雨明け。関東も日中は30度を超えていて、もわーっとした暑さなので、もう明けたかも知れません。小笠原に出かける前までは梅雨寒が続き、朝夕はかなり冷えていて布団は欠かせなかったのですが、もうこれからバスタオル。小笠原に着いたとたん、滝のように汗がダラダラ・・・。今年の７月は日照時間が非常に短く、身体がまだ暑さに慣れていない状態で小笠原に行くから疲れが倍増～！！現在進行形の話はここまで。

　これからの記事は2018（平成30）年９月２４日の出来事です。
　猛烈な台風21号の影響で関西空港の連絡橋にタンカーが衝突した事故を受け、海上保安庁は、台風の接近などが予想される場合に、海に面した空港など全国１７の重要施設の周辺で、船舶の停泊を禁止する新たな規制を設けることになりました。（令和元年7月26日のニュースより）
　
　2018（平成30）年９月４日　台風21号の強風に流され、空港島から20m離れた下り線の橋桁に衝突し、橋梁が大きく損傷。
　2018（平成30）年９月７日　被害の少なかった上り線を利用し、空港シャトルバス運行開始
　2018（平成30）年９月１２日から１４日　　損傷を受けた橋桁を撤去
　2018（平成30）年９月１８日　ＪＲ関西空港線復旧
　2019（平成31）年２月１２日から１４日　　下り線に橋桁を架設
　2019（平成31）年４月８日　完全復旧



　９月１７日に関西空港線が復旧するニュースが入り、再予約。
　サーマルヘッド部分が汚れているのか、白スジが入っている状態。常に清掃を行い印刷品位が低下しないようにしたまえ！！私だったら印字状態が気になるとすぐ掃除をするんだけどな・・・。

　１４時４４分の特急に乗りまーす！！

　２８１系でした！

　関西空港から大阪を経由して終点、京都のイメージかな。

　
　下り車線の一部が撤去している様子がわかります。（2018年9月24日当時のもの）

あともう少しで新庄

　秋田県から山形県に入って最初の駅、「及位（のぞき）」駅舎。無人駅です。

　２０１８（平成３０）年１１月２４日。今は２０１９（令和元）年７月２８日。あと４ヶ月でこのような風景になります。

　次は大滝駅。

　ここでも無人駅。

　「滝」の文字は、なぜか故郷を思い出す。

　当時、豊浦郡豊北町（現下関市）の中心地、滝部駅。３０年前に比べるとかなり人口が減り、一軒宿の「滝部温泉」も廃業。利用者が減少し、経営が難しくなったかも知れません。何でも品ぞろえが良かった「スーパー丸和」も廃業。かつて商店街でにぎわっていた路地も今はもうシャッター通り。すっかり寂れてしまいました。

　真室川駅。

　山形県最上郡真室川町の中心駅なので、駅は大きい。エキナカの売店で乗車券（ＰＯＳ）の受託販売。ＰＯＳ端末は、マルス端末に似ていますが、ＪＲ全線の乗車券のみ発券。真室川駅で「抜海から稚内ゆき」とかリクエストすれば、実質的に発券は可能。

　羽前豊里駅。

　泉田駅。次は山形新幹線終着駅の新庄だというのに、のどかな風景・・・。

唐津で再び筑肥線に乗りかえ

　２６日だけ休暇を入れれば２０日から２８日まで９連休。２０日の船で小笠原に行って、２回も東京行きを見送って、母島にもふらりと寄って２７日（土）の船で２８日（日）東京に戻ることも可能。しかし、高齢のジローとふてにゃんの世話のこともあるし、小笠原へは通常の１航海。小笠原では東京から来た船が父島で３泊して折り返す。船内２泊も含め、５泊６日を１航海。２航海だと、２週間の旅行になります。
　夏季の増発便（父島で入出港便）だと９日のプランを組み込められるので、１．５航海かな。小笠原仕様のカレンダーは入－－－出の印をつけていて、出港日の翌日はスーパーや飲食店、雑貨店などはほとんどお休みになる生活ライフが決まっています。

　昨日は久しぶりに出勤。新人さんは私の頼んだ通りに完璧にこなしてくれてよかった！と思ったのも束の間、別件。今年の３月まではスピーディーな自動改札君がいたときは私が長く休んでいる間でもピピピッ！！と切符にパンチ穴を開けて処理してくれたんですけど、今回は簡易スイカ改札機の状態じゃん！？オーマイガー！！


　山本駅を出ると、次は鬼塚です。「おにつか」という名称、どこかで聞いたような？？と検索にかけてみたら、スポーツ用品メーカーのアシックスさんの前身、オニツカタイガー。

　向こうに見える川は「松浦川」。

　しばらくすると、唐津駅。

　伊万里　→　【区】東京都区内の乗車券でも自動改札は裏面の磁気情報を瞬時に読み取って「途中下車」と判断し、切符が再び出て来て扉が開くはずだけど、とりあえずは途中下車の小印が欲しくて有人通路へ。すると、大きなスタンプを押そうとしているのに「ストーップ！！」かけた。それって無効印でしょ！！東京都区内までまだまだ遠いのに、ここで無効にさせられては困りますわ！！切符の券面をよーーーーく見なさい！！押してくださいとリクエストされても、持ち帰りの記念スタンプを要求しているわけではなく、途中下車印ってこともありますから。

　唐津に来たのは何年でしたっけ？？過去の切符アルバムを確認すると、１９９８（平成１０）年１２月２８日。山口県の何もない田舎へ帰省し、青春１８きっぷでふらりと旅。小倉から日田彦山線全線乗車し、夜明駅。九大本線で久留米、長崎線で久保田、そこから唐津線で西唐津。西唐津発福岡空港行きの筑肥線から福岡市営地下鉄直通の電車で博多。地下鉄線内はもちろん１８きっぷが使えないので、姪浜から清算し、出場。博多から快速で門司港、関門トンネルで下関。特急や新幹線を使わなかったのでこのルートだけでも１日かかる。

　地下鉄車両なのに、ワンマン！？筑前前原（ちくぜんまえばる）からは福岡都市圏になり、本数も多くなる。ここはローカル線なので、福岡空港からの直通、６両編成だとガラガラ空き。無駄のないように半分の３両編成で運用。東京の地下鉄はほとんど１０両編成だけど、福岡市営地下鉄は６両編成でした。

　九州島内の国鉄型車両では唯一の直流電車１０３系ですが、１番新しい時期に製造。１９７９年に中央線の２０１系が製造されたあとでも旧型式の１０３系で製造されていたため、前面のフェースやドアは２０１系に酷似。

　ここでもブラインドが下げていますね。九州人はこれがお好きなのかねぇ・・・これじゃ外の景色が見えないんじゃないの！！

　１０３系１５００番台の運用は古くて相次ぐ故障により、福岡市営地下鉄へスムーズに乗り入れることができなくなったため、終の棲家、西唐津から筑前前原間のみとなった。筑前前原から先は九州自慢のハイカラなデザインの新型電車３０５系および福岡市営地下鉄の車両で運用。ドアが懐かしい。中央線ユーザーだった頃を思い出す。


　まだまだ続きまーす。

本日の船は・・・台風６号の影響で欠航

　７月２７日土曜日。本日の船は台風６号の影響で「あおがしま丸」は東京待機中となりました。次回の就航は７月２９日（月）の予定です。台風６号はただいま三重県津市に上陸中ですが、温帯低気圧に変わります。

本日は熱帯低気圧の影響で欠航です

　７月２６日　金曜日。本日の八丈島行き「たちばな丸」は条件付で出航し、三宅島、御蔵島就航。現在、八丈島へ航海中。
　ＮＨＫの中継で八丈島底土港の様子が放映。大雨で土砂降りでした。「あおがしま丸」の姿が見え、出航準備中のようでしたが、時化が見込まれるため、欠航となりました。本日の東京竹芝発小笠原行きの「おがさわら丸」は熱帯低気圧の影響は全くなく、通常通り出航します。昨日、私たちが乗った大型客船がまた１０００キロを２４時間かけて父島に到着。４時間半後の１５時３０分、また東京へ。ゆっくりと休む暇もなく、忙しく東京と父島を往復。

オガサワラから帰りました

　オガサワラに行きたい病が発症し、５月下旬頃から計画。予定通り（１つだけは私の技量不足、デブが原因で予定変更）にこなし、帰ってきました！！もう少し長くオガサワラでのーんびり過ごしたいと後ろ髪を引かれる思いで戻って参りました。

　現地の方からいただいた、見送り用のレイ。
　東京行きのおがさわら丸から海に投げ落としたレイが島に流れ着くと、その人は再び島に戻ってくると言われています。前回の小笠原は、いただいたレイをちゃっかり大切に内地へ持ち帰っても、再び小笠原へ行っているので、今回も投げ落とさず・・・。
　ゆりかもめで新橋駅。電光発車案内表示では　１５：３８　君津行。千葉で乗り換えなくてもボロ房線に直通できる便利な電車だ！と乗車。Ｅ２１７系の先頭車はロングシートではなく、４人掛けボックス。進行方向に向かって逆の座席に座ったため、上の荷台に乗せた荷物があまり見えない。船橋で座席向かいのお客さんが降りていったので、進行方向の座席に席替え。上を見向くと、レイを置いたはずなのに、ないんですよ！！
　（えーっ！消えなくなったというのは、市川か船橋でこっそりと盗んでいったんじゃない！？はぁ・・・小笠原に行きたくても行けないからと失敬したんじゃない！？）と思いめぐらしていたら、通路をはさんで隣の座席に座っていた、黒人の外国人が日本語の口形で「お・ち・た・よ」と指差し。指差した方向を見ると、あっ！！ありました！！
　日本人は落ちているのを見ても見て見ぬふり。拾おうとしない。日本人は冷たくて、外国人は優しいなんて、そんなのあり！？

　小湊鉄道バスなら、suicaやパスモが使えるけれど、本家の鉄道は昭和３０年代で止まっているので、現金のみ。ＪＲから小湊への乗り換え改札は簡易スイカをタッチして、五井まで清算。その先に、小湊鐵道の自動券売機があり、小湊のおばちゃまが券売機の切符を改札しているわけだけど、大きな問題あり。西船橋駅みたいに、東京メトロとＪＲの乗り換えに通せんぼバー付きの中間自動改札機が設置されていると同じように、キセラー撲滅のため、ここでも導入すべき。

　モバイルスイカでＪＲの改札を出て、国鉄オレンジカードで小湊鐵道の切符購入。右下に「カ」印字。今は無き国鉄にお金を払って、国鉄は１９８７（昭和６２）年３月３１日をもって解散した。ということは、ＪＲ東日本が今は無き国鉄に立て替えて小湊鐵道に納付、ということになりそう。小笠原の話はこれからエンドレスでスタートします！！

今日は運休日

７月２５日、木曜日。毎週木曜日は運休日です。父島より西へ460キロ地点で熱帯低気圧発生ッ！
そのまま北上し、近畿から関東にかけて影響が出るかも知れません。明日は、あおがしま丸の運航予定日ですが、厳しいかも知れません。次は月曜日か火曜日。

本日も就航です

７月２４日水曜日。本日の船は通常通り就航します。

満喫中

ツアーの休憩場所から撮影。内地だと曇り 24度だそうです。ここはもう夏真っ盛り。