２０１４年６月あおがしま丸実績

　６月　１日（日）　日曜運休
　６月　２日（月）　○　就航
　６月　３日（火）　予備日
　６月　４日（水）　○　就航
　６月　５日（木）　芝浦　　　ヘリ濃霧　欠航
　６月　６日（金）　○　就航　貨物便　８：３０発
　６月　７日（土）　○　就航　ヘリ　八丈－青ヶ島就航。他の島は欠航
　６月　８日（日）　日曜運休
　６月　９日（月）　○　就航
　６月１０日（火）　○　就航
　６月１１日（水）　芝浦　ヘリ欠航
　６月１２日（木）　芝浦　低気圧前線あり（大雨）
　６月１３日（金）　×　欠航　ヘリ早朝便・定期便１日２便就航
　６月１４日（土）　×　欠航　ヘリ就航
　６月１５日（日）　○　就航　貨物便　８：３０発（１３日振替）条件付
　６月１６日（月）　○　就航　条件付
　６月１７日（火）　○　就航　（台風７号の接近前の臨時就航）
　６月１８日（水）　×　欠航　台風７号（すぐ温帯低気圧）の影響
　６月１９日（木）　芝浦
　６月２０日（金）　○　就航　貨物便　８：３０
　６月２１日（土）　○　就航
　６月２２日（日）　日曜運休
　６月２３日（月）　×　欠航
　６月２４日（火）　○　就航
　６月２５日（水）　芝浦　（しばらく安泰なのに芝浦なんてもったいない）
　６月２６日（木）　芝浦
　６月２７日（金）　○　就航　貨物便　８：３０　新・橘丸竹芝出航
　６月２８日（土）　×　欠航　梅雨前線の低気圧接近　新・橘丸八丈入港　ヘリ欠航
　６月２９日（日）　日曜運休　ヘリ欠航
　６月３０日（月）　○　就航　ヘリは濃霧のため、３日連続欠航。

　就航予定日数　１７日　就航した日１４日　欠航３日
　就航率　８２．３％

　就航予定日数は時刻表に記載した就航日の数。
　就航した日は時刻表では予備日なのに臨時で就航した日数も含む。
　欠航の日数は、就航予定日数から就航した日を差し引きた数。
　ちなみに去年（２０１３年６月実績は就航予定日２６日　就航した日１６日　６１．５％なので、今年は去年に比べると２日少ないけど、８２．３％です）
　７月の就航予定日数は、２０日に増えます！！２０日に近い数字で就航できますように・・・２０日と設定しておきながら、就航できた日が少ないなんて、しゃれにならないですからね・・・。保険としてヘリの予約をしておきましたが、なんとかピカピカの真新しい香りが消えないうちに「あおがしま丸」に乗ってみたいです。

男鹿駅（その１）

　男鹿駅１３：０５分着、折り返しは１３：３３分発。男鹿の観光名所に行くのにやはりレンタカーが便利。
　特にすることがないので、今来たばかりの汽車で再び秋田へ。
　男鹿駅の無効印は赤いゴム印利用。（チケッターではない）

　

　男鹿駅員さんをクローズアップ。改札を終えると改札扉をロックし、車掌さんに向かってお見送りの敬礼。田舎ならでのほのぼのとした駅員さんの風景。

データプランにすべきか！？

　昨日のドコモショップで打ち合わせ。データプランを選択すると、スマホは音声での電話をかけたり受けたりすることはできません。主にメールやインターネット中心に使われるのでしたら、データプランに変更されるのをお勧めしますが・・・と待っているときに勧められました。FAXの子機が壊れてしまい、１階から２階にいる私を呼ぶのにFAXのワンタッチボタンに私の携帯電話番号を登録、FAXから着信があったことを着信ランプで知らせてくれるので、下へ行くわけですが・・・やはり、従来プランのままにしてしまいました。データプランを選択したほうが、メール、ネット中心に使っても月額の差は２０００円程度。無線ナースコール（ボタン１つでLEDランプが光る）はセットで５０００円程度。従来契約のままだと年間２４０００円、無線ナースコールを買ってしまえば、年間２４０００円がタダ！！携帯電話の料金プランって、いろいろあって、ややこしくって、よくわかりません。
　テザリング機能のWi-Fiモードでパソコンに接続してみたところ、ここはLTEエリア内に含まれているので、パソコンの表示速度はかなり速いです。青ヶ島もdocomo、au、ソフトバンク３社ともLTE(４G）対応しています。携帯電話に接続しても、不満はあまりありません。２００２年の青ヶ島。SONYのPCG-C1（１９９８年に新発売、持ち運びができる、かなり小さなノートパソコン）にドコモD-209i(mova）に接続。通信スピードは64kp（超遅い）。当時Windows98なので、何もない絶海の孤島、アオガシマでインターネットができるなんて感激したような記憶が・・。現在はLTE対応エリアに含まれているので、Windows8.1のパソコンでも、スマホ、タブレットさくさく動きます。青ヶ島と本土とのテレビ電話でも、動きがカチカチではなくなめらか。小笠原の母島もようやくLTEなので、２００９年に行ったときのＦＯＭＡ同士のテレビ電話はかなりカチカチしていたけど、現在はもう解消。小笠原でも昔みたいに衛星回線経由ではなく、１０００キロも海底光ケーブルで結ばれているので、ニッポン最果ての地でもネット環境は本土と全く同じになりました。最後に出かけたのは２００９年、今年はアオガシマに行くので、母島へは来年かな・・・（笑）

６月２８日 空の便全部欠航

　６月２８日、東京から八丈行きのANA全便視界不良のため、欠航。ヘリコプターも全便（青ヶ島ー大島）欠航。唯一動いていたのは、東京～八丈間の真新しい「たちばな丸」でした。
　今日は少し波が残っていて、あおがしま丸は予備日でも従来の「日曜運休日」。
　これから少しずつお天気は回復し、明日（３０日）はなんとか就航できそうな見通しです。

６月２８日、どこも混んでいました

　６月２８日。どういうわけなのか・・・午前中の激安スーパー。駐車場全面満車。駐車場整理員が２人いるけど、出入口の誘導のみ。「あそこに空きがあります」なんて案内してくれないので、しばらく立ち往生。野菜なんでも７８円（ナナパー）！！だからもう混んでいてしょうがないです。
　

　 午前中の買い物で苦労して・・・・ランチ。
　沖縄じゅーじ（油揚げ、まいたけ、沖縄のスパムも追加）
　あおがしまピリ辛いろんな野菜スープ（少々の鬼辛使用）
　ぶたしゃぶしゃぶサラダ。

　午後からちょいの間お出かけ。大型ショッピングモールと、ドコモショップ。今日はなぜか、ショッピングモールでは人、人、人、人・・・・・。ボーナスが出た直後なので、みんな財布のヒモは緩みがち？？あるものをまとめて頼んだら・・・「ただいま混みあっていますので、１時間後になりますが・・・・」ええええーっ！？そんなに！？
　今使っているスマホは２年前のもの。メモリが少なく、アプリのアップデートがたくさん来て、更新しようと思っても「メモリ不足です」と出ているので、ほったらかし。しかも、とろい。スマホがWi-Fiの親機になれるテザリング機能付きに機種変更。「２４０分待ちです」「えっ！？３時間待ちなんですかっ！？」
　やっと私の番になり、「筆談、手話サポートテレビ電話どちらをご利用ですか？」「どちらでも大丈夫です」と伝えると、ドコモのスタッフも筆談はかなり時間がかかるのを察してか、手話サポートテレビ電話を選択。音声でやりとりしている間にテレビ電話で手話通訳者が通訳。私からの質問やリクエストもテレビ電話の手話通訳者が読み取り、スタッフに音声で伝える。完璧な同時リアルタイム通訳でした。通訳者もかなりベテランなのか、私の言っていることは間違いなく伝えてくれました。手話通訳者も日本語対応手話、ろう者が普段使っている日本手話の切り替えができていれば、素晴らしいですっ！
　
　ドコモのテザリング機能はWi-Fi使い放題というわけではなく、月の使用量が３G（プランにより、５Gまたは７G)を超えると、通信スピードがダウンするという仕組みでした。

　夕食。カルパッチョソースを用意して、マグロのお刺身、グラタン、職場の人から分けてもらった、ナスビ焼き、ポテトサラダ。
　

やはり今日は欠航（予想修正）

　６月２２日（日）　日曜運休
　６月２３日（月）　×　欠航
　６月２４日（火）　○　就航
　６月２５日（水）　芝浦　（しばらく安泰なのに芝浦なんてもったいない）
　６月２６日（木）　芝浦
　６月２７日（金）　○　就航　貨物便　８：３０　新・橘丸竹芝出航
　６月２８日（土）　×　欠航　梅雨前線の低気圧接近　新・橘丸八丈入港
―――（ここから予想）―――
　６月２９日（日）　予備日ですが・・・どうなんでしょうか。
　６月３０日（月）　○　就航
　７月　１日（火）　○　就航　梅雨前線がまだ居座っていますが、波は出ない。
　７月　２日（水）　○　就航　
　７月　３日（木）　芝浦
　７月　４日（金）　△　貨物便　今のところ予想が難しいので、とりあえず△
　７月　５日（土）　△　就航
（現時点の予想です。万が一外れても私に責任は持てません・・・）
　７月から貨物便は１０時出航に変更、八丈１７時４０分着なので、東京行きＡＮＡ最終便へのお乗継は不可。
　逆に東京からＡＮＡ１便はお乗継可。ただし、橘丸から東邦航空は乗継時間は３０分しかないため不可。
　同じ「東京都内」なのに、かなり行きづらい。今から半世紀の昭和３０年代だと、いったん青ヶ島に上陸すると、２～３ケ月、最悪半年間は帰れないというのがザラだそうです。東海汽船の八丈島便が青ヶ島に行くのは年に４回か５回。沖合で停泊し、艀作業で陸揚げ。食糧はすべて自給自足。

秋田駅弁

　男鹿線のキハ４０。雪国を運行する國鐵車両は、どうしても、そのようなひび割れがあります。凍結防止の融雪剤のせいでしょう。


　去年夏乗った、「あけぼの」号のオハ２４系も、あちこち、ひび割れが目立っていました。

　融雪剤とは滅多に無縁なＪＲ九州のボロ國鐵車両は、ひび割れが目立つことはなく何度も塗りなおしているのかピカピカです。ＪＲ九州さんは水戸岡さんの奇抜なデザインを施した新型車両がほとんどだというのに、ＪＲ西日本につながる関門トンネルはボロ國鐵電車を割り当て。たまにステンレス車１５００番台の運用もあります。１５００番台は東日本でいうと、２１１系のデザインに似ています。今の２１１系は古くてボロだからと、地方に追いやられています。ボロ房線（内房線・外房線）で一時活躍していた２１１系は長野支社の中央本線に割り当て。

　男鹿線キハ４０にあった、「禁煙」表示。左にスライドすれば、「喫煙」か？と思い、動かそうと思ったら、ボンドで固定してありました。再び「喫煙」車両にすることはないでしょう。

　ずーっとむかし、國鐵時代、キハ４０が新しく製造されたとき、最初から灰皿が付く設計。タバコ吸い放題。どんなに混んでいても、お構いなくタバコに火を付けてぷあーっとする光景なんて日常茶飯事。図書館に国鉄時代の資料もたくさんあるので、昔の車内雰囲気はどうなのかと調べてみました。紫煙をくゆらせる車内の光景に目が点。当時は国鉄やタバコはお国の事業、たくさん吸ってもらい、税収アップだとか？？日本専売公社から民営化になりましたが、タバコ１箱あたりの原価は８０円くらい。４４０円の場合、税金は約３００円（国たばこ税＋地方たばこ税（市町村の収入）＋たばこ特別税＋消費税）１カートン（１０箱）買うと、３０００円近くの税金になります。
　地方たばこ税はタバコをやめた人が急増し、毎年下がり気味です。昔は「たばこは自分の住んでいる地域で買いましょう」とか宣伝していましたが、健康向上のため市町村は勧めるようなことはしていません。

　１２時１２分。定刻とおり秋田駅発車。
　車窓を楽しみながらの駅弁ですっ！！
　秋田駅弁は秋田県の県庁所在地だということもあり、種類は豊富。


　目移りしながら選んだのは、和牛こまち弁当。これは友人のリクエスト。




　友人は和牛、私は比内鶏弁当。
　少し交換し、和牛と鶏を同時に堪能。流れゆく景色を見ながらの駅弁は美味しいですっ！ごちそうさま。

　

秋田で男鹿線に乗り換え

　男鹿行は１２時１２分。乗り換え時間はおよそ２０分。その間においしそうな秋田駅弁を物色。



　いまどきの新しいキハ１１０ではなく、古めかしい國鐵キハ４０がいました。わが故郷の山陰本線も同じキハ４０なので、嬉しい。乗り心地も懐かしい。子どもの頃の通学、昭和３０年代のキハ２０やキハ２５＆２６、そして昭和４０年代のキハ３０、キハ２３。優等列車としての急行「ながと」や「さんべ」のキハ２８、キハ５８は高嶺の花。長門二見という何もない田舎だというのに、なぜか急行停車駅（当時）。当時収集していたオレンジカードで奮発しながら「急行券　下関→５０ｋｍまで　￥５２０（当時、５００円に消費税３％、端数は１０円繰り上げ）」を購入。通過する駅を見ては優越感に浸るが・・・普通列車と急行列車の時間差はわずか１０分のために急行料金は高すぎる。何もない漁村暮らしから東京へ、首都圏私鉄の快速は無料、急行は急行券必須と勘違い。「急行」と表示してあるのに無料とは衝撃だったと記憶が・・・中学のときだったと思います。
　

　男鹿といえば、なまばけですかね・・・？

　
　キハ４０　２０１８は昔ながらのボックスシート。

　 キハ４０　５７０はロングシートに改造。
　もちろん、ボックスシートのほうが落ち着く。
　子どもの頃、古くてボロ山陰本線ディーゼルカーばかり乗っていたせいか、新しく製造されたばかりのキハ４０が来たときはすごく斬新でした。新しい香りにシートも真っ青！あれからもう３０年近くなのに、子どもの頃乗ったキハ４０は相変わらず現役で活躍中。キハ４０が懐かしいのは、そのせいもあるかも知れません・・・。

これからの予想

　６月２０日（金）　○　就航　貨物便　８：３０
　６月２１日（土）　○　就航
　６月２２日（日）　日曜運休
　６月２３日（月）　×　欠航
　６月２４日（火）　○　就航
　６月２５日（水）　芝浦　（しばらく安泰なのに芝浦なんてもったいない）
　６月２６日（木）　芝浦
―――（ここから予想）―――
　６月２７日（金）　○　就航　貨物便　８：３０
　６月２８日（土）　×　欠航　梅雨前線の低気圧接近
　６月２９日（日）　予備日ですが・・・波が高そうです。
　６月３０日（月）　△　条件付き就航
　７月　１日（火）　△　就航　梅雨前線の動きにより変動する。
　７月　２日（水）　△　就航

　還住丸時代も含め、過去のデータを見ると、梅雨期間中は就航できるかどうか、イチかバチか・・・の状態です。沖縄ではもう梅雨が明けたらしいですが、梅雨前線がまだ太平洋に延びているので、この先もすっきりしないお天気が続きそうです。この先の就航予想も少し難しくなっています。現時点の予想では、とりあえず、就航できる方向として「△」評価とさせていただきます。天気図の動きに今後の見通しが判明したら、更新します。
　さて、明日は、就航できそうです。７月から貨物便は１０時発に変更されますので、８時半出航はおそらく明日が最後になりそうです。
　いよいよ、明日（６月２７日）から真新しい橘丸が就航しますっ！！１番乗りではありませんが、この船で青ヶ島に行きまーす！！
　橘丸が八丈島に着いて、あおがしま丸が欠航になった場合の保険としてヘリの予約をしようと思いましたが・・・８時５０分に着いて、すぐタクシーで空港に向かっても３０分しかありません。東邦航空さんに確認してみたところ、「搭乗手続き時間に間に合いませんので、船からヘリへのお乗継はできません」とのことでした。ＡＮＡ１便からお乗継は可能で、船からは無理だそうです。飛行機、船も運賃はほぼ変わらないので、青ヶ島に行くのにわざわざ１０時間かかる船を使う人はあまりいないそうです。同じ運賃なら４５分でひとっ飛びのほうがお得からでしょうか・・・。真新しい橘丸に乗りたいので、ヘリの予約は見合わせました。でも、なんとか、この日は船が動いてくれるのを祈りつつ・・・。太平洋高気圧が張り出す期間なので、そんな心配はないかと。初めて青ヶ島に行った日や、「そうだ、青ヶ島！！」と突然の思い付きで出かけても、船は動いていたし、これで４回目。５回目の青ヶ島（２０１０年）はさすがに失敗。運悪く、島に滞在中、台風接近。もちろん、船は当分の間欠航ですっ！！さぁ、どうしましょ～と思ったら、ちょうど年に１度の大きなイベント牛祭りのお陰もあってか、観光客の救済措置として村役場が臨時早朝便と夕方便をチャーター。順番待ちでやっと臨時便の席確保。予定通りに帰って来れたけど、あのときははらはらしました。（笑）ヘリのメイン運行は八丈－御蔵－三宅ー大島。支線は大島－利島、八丈－青ヶ島。幸いにも、ヘリの基地は八丈島なので、メイン運行前に１度青ヶ島に行って戻る。夏の間は夜明けが早いので、定期便の前に１本の臨時便も飛べる。メインの運行は１６時、八丈で終了。夏の間ならまだ明るいので、要請があれば夕方の臨時便として青ヶ島へ飛んで行くことも可能。ある意味で、似たような秘境の利島や御蔵島に比べると恵まれているかも知れません。

大館駅乗り換えタイム４分

　９時５７分大館駅到着、次に乗り換える電車は１０時０１分発秋田行き。乗り換えタイムはわずか４分。朝食なし宿泊プランなので、朝から何も食べていません。ここで大館駅弁にしようと目論む。
　今はなくなってしまいましたが、上野発奥羽本線経由青森行きの「あけぼの」号が大館駅に到着すると、事前予約した方へ弁当配布。ところが、今の時間１０時。駅弁屋さんの立ち売りなんて、どこも見かけません。

　自動改札ではなく、スチール製の改札が懐かしい。首都圏みたいに自動改札に切符を吸い込まれて途中下車可ならぺっと吐き出す無機質な対応ではなく、駅員さんに切符を提示し、目を追うように経由欄を確認し「はい、どうぞ～！」という触れ合いが残ってる感じです。

　乗り換えタイムわずか４分。弁当屋さんを探す余裕なし。大館駅の構造を詳しく知っていれば、駅コンビニのＮＥＷＤＡＹＳでサンドッチとか軽食買えるはずでした・・・。
　渋谷のシンボル、忠犬ハチ公の故郷は、秋田県大館市。生後間もなくの１９２４（大正１３年）、上野行きの急行第７０２列車（蒸気機関車）の荷物車でおよそ２０時間後到着。東京府豊多摩郡渋谷町（当時）にお住まいの大学教授、上野英三郎さんのところに荷札通り送り届けました。毎日のように改札口が１つしかない小さな渋谷駅（当時）へお見送りやお迎え、ところが・・・わずか１年で上野さんは急逝。それでも、いつもの日課のように渋谷駅前で帰りを待ち続けていました。「大館」の手話表現は「大きい」＋「犬」になるほど、有名です。

　大館から秋田まで奥羽本線、１０４．２キロもあるのに、オールロングシートの通勤型７０１系電車でした・・・。國鐵時代みたいに、電気機関車が５０系レッドトレイン（客車）を牽引していたら、旅情を味わえていたかも知れません。せっかく秋田に来ているのに、電車が首都圏と同じような通勤型電車とは・・・。花輪線は光風明媚な風景ばかり続いていたのに、大館～秋田間はロングシートのせいか、風景を楽しみづらい。今日は４月２９日、途中から秋田へ買い物や遊びに出かける乗客が次々と乗り込む。私は爆睡しており、となりの人にもたれかかったらしい。４人掛けボックスの古い國鐵車両なら、窓付近の壁にもたれかかれるけど、ロングシートだからダメなんですよ・・・。

十和田南でスイッチバック

　春らしい光風明媚な風景を楽しんでいるうちに、９時１０分、十和田南駅。
　後ろの車掌さんが店じまいの支度。ここで車掌さんの交代かなと思ったら・・・




　あれれ？運転士さんが出発前の点検。

　なんと、ここが行き止まりで、次の駅は「末広」と出ています。たぶん、十和田南駅に着く前に車掌さんが十和田南で方向転換しますとアナウンスがあったと思いますが、全然聞こえませんでした。運転士さんと車掌さんのポジション交換でようやく気づく始末。ＪＲ九州でも、車掌さんと運転士さんの交換が見られるところは肥薩線の大畑（おこば）駅。


　十和田南駅は１日８本しかなく、みどりの窓口あり。ＪＲ東日本はどんなに田舎でも駅員さん配備。合理化が進むＪＲ西日本と大違い。山口県の山陰本線だって、みどりの窓口がある幡生（はたぶ）を出ると、次は７７キロ先の長門市までずーっとありません。次にあるところは３０キロ先の東萩、次は６０キロ先、島根県の益田。その間にある有人駅は簡易委託駅、指定席券の申し込みがあると、最寄りのみどりの窓口がある駅に電話照会。席を抑えると、補充券に手書きで記入。１ケ月前の１０時になったとたん、秒殺で満席になる北斗星（個室）やカシオペア、トワイライトは無理でしょう・・・。長門市駅からでも、指定席を手配する中央システムがある東京都国分寺市にアクセスして結果を返ってきます。国立（くにたち）駅が最寄り駅、国立駅のみどりの窓口が中央システムに１番近いからと１ケ月前に１０時になったとたん、席を取りやすいのか私もよくわかりません。国立駅のみどりの窓口なら１席しかないトワイライトの展望スイートルーム（最後尾に連結される展望ルームの１号車１番個室）が取りやすいとかそういった話は今まで聞いたことがありません。最高峰のお部屋を大阪から札幌まで２４時間近く滞在できて、お値段は５万円程度。庶民の憧れなんです。オンライン回線は距離に関係なく稚内から指宿まで平等かも知れません。

　十和田南駅の行き止まりになる車両止め。なんで、十和田南が行き止まりのスイッチバックなのか、そこまで調べていませんが、なんだか不思議です。


　運転士さんが十和田南からの乗務行路表を運転席横に差し込み。
　１５秒、３０秒、４５秒といったように秒単位の時間に管理されている運転士さん大変です。
　運転席にあるくぼみに秒でも正確に合わせているアナログの鉄道時計を置いて、時間通りに指差し呼称しながら次の停車駅までスピードをコントロール。





　ここでも素晴らしい風景。


　大滝温泉駅、９時３９分。
　友人いわく「温泉が付く駅名が、大滝にもあったね～」
　「んー？？盛岡に来て、路線図ををなぞって湯瀬温泉を見つけたからそこにしたんだけど、大滝はさすがに遠かったね」
　まだまだ汽車旅は続きます。ごきげんよう・・・。ドラマの「花子のアン」、「あまちゃん」と同じく自分の仕事が休みになる月曜日の朝しか見ていないので、どうなったのかストーリーがめくちゃくちゃわかりません・・・（笑）

【動画】花輪線風景

　

　湯瀬温泉から八幡平までの風景を動画にしてみました。さすがに光風明媚な風景が続きます。今日１日クルマを運転する予定はないので、オキナワに思いを馳せながら、氷結「シークワーサー」。
　花輪線は車掌さん付き。ＪＲ西日本のローカル線はほとんどワンマンカーだというのに、ＪＲ東日本は運転士と車掌さんで運行しているところが多いようです。

　

すごーい！便利！docomoのデザリング機能

　携帯電話３社（ドコモ、ソフトバンク、au）が競うように、次々と新しい機能出現。今、２０１２年モデルの古いスマホ利用中、別にこれ以上の機能を求めることはないな、と使い続けていますが・・・次々とアプリケーションのバージョンアップを勝手にダウンロード、メモリがもう足りない状態。職場ではガラケー（ガラパゴス携帯（ケータイ）の略で昔の押しボタン式）で十分という人がいっぱいなので、新しい機能の情報は全然。
　デザリング機能とは、スマホからＷｉ－Ｆｉのルーターとして無線ＬＡＮの電波を発信。i-padや無線子機付きのノートパソコンに接続して、どこでもインターネットができる、ということです。
　対応機種が限られているので、デザリング機能付きのスマホに買い替えれば、モバイルWi-Fiルーターも自動的に付きます。例えば、友人と一緒に旅行して、私がデザリング機能のスマホを持っていれば、友人のi-padやスマホにも無線ＬＡＮに接続可能。
　青ヶ島も小笠原の父島、母島（元地という人が暮らしているところ）でも高速インターネットのクロッシィ導入。１２、３年くらい前の小笠原はドコモのアンテナが立っていても、メールやブラウザのi-modeが使えず音声のみ。メール送受信できなくて、もどかしい思いをしたのに大きな進歩。１２、３年前の青ヶ島はドコモが独擅場、岡部（人が暮らしている集落）ではi-modeも使えました。ノートパソコンにつながれば、通信スピードは辛うじて384kbpsで接続、１分ごと課金される時間従量制。１０分で３００円（１時間使うと１２００円も！？高っ！）だったような？？今の時代、同じ場所、青ヶ島でも高速インターネットの定額プランを使えば、どんなに使い放題にしても定額。島のどこかで大きなパラボラアンテナがあるので、本土と八丈島を結んだ高速インターネットを青ヶ島まで無線で送受信、という仕組みになりそうです。
　５０年前だと、青ヶ島の各家庭に電話があったわけではなく、郵便局の１回線のみ。青ヶ島の誰かさんに連絡したいと思っても、なかなかスムーズにできません。青ヶ島から本土にかけると、通話料金は国際電話並みものすごく高い。手紙を年に４、５回の船に託し、艀作業に成功すると、真っ先に下ろされるのは郵便物の入った郵袋。浜で仕分けし、自分あての手紙を見つけると、今来たばかりの船に返事を乗せられるようにその場で開封し、返事をしたためていました。電話網も発達し、村役場内に電話交換手設置。本土から「○○さんお願いします」と電話がかかると、交換手が回線を○○さんにつなげる仕組みに変わりました。交換手なしで０４９９６－９－＊＊＊＊に直通でかけられるようになったのは１９８３（昭和５８）年からだそうです。
　あれから５０年。インターネットや、スマホ、携帯電話とともに本土と全く同じ環境になりました。
　なんと、ドコモが全国の駅ならつながりますと公示したとおり、日本一秘境駅・小幌駅のホームならＦＯＭＡはつながります。ホームから離れると圏外になるらしい。デザリング機能付きのスマホを持っていれば、これらの秘境でもWi-Fiでインターネット可能。でも、秘境に出かけても、スマホをいじったり、ノートパソコンでインターネットに没頭するのではなく、写真やビデオ撮影に没頭してしまいそうです。

・　ドコモ　デザリング機能

残念・・・欠航しました

　波高予想図では、鳥島あたりが「黄緑色」（波高３．５ｍ）、青ヶ島周辺は「水色」（２．５ｍ）、大型船なら就航できる判定基準なのに、欠航してしまいました。現地では荒れていて、コンピュータ通りではなかったようです。昨日の記事に「最初から欠航決定なんてショックです」がビンゴになってしまいました。

　６月２０日（金）　○　就航　貨物便　８：３０
　６月２１日（土）　○　就航
　６月２２日（日）　日曜運休
　６月２３日（月）　×　欠航
―――（ここから予想）―――
　６月２４日（火）　△　条件付き出航　まだ梅雨前線あり。（弱まる）
　６月２５日（水）　芝浦　（しばらく安泰なのに芝浦なんてもったいない）
　６月２６日（木）　芝浦
　６月２７日（金）　○　就航　貨物便　８：３０
　６月２８日（土）　△　就航できるかどうか五分五分

なぜ？信用墜落・不祥事だらけのＪＲ北海道

　またもや、ＪＲ北海道のレールを本州から北海道へ運ぶＪＲ貨物が運行したところ、脱線事故が起きてしまいました。脱線事故といえば、去年も報じられたばかり。ディーゼル特急が火を吹く事故があり、該当ディーゼル特急（キハ１８３）を運休するなど、ダイヤがめくちゃくちゃ変更させられ、迷惑を被られたことはありますし、去年のリベンジとして日本一秘境のコボロ駅に行く計画があるんだから、しっかりしなさいよ、ＪＲ北海道。

　有名人に気を取られてしまう、あるまじき行為のＪＲマン。
　５月１３日午後７時４０分頃、森駅に停車中、ホームに日本ハム選手がわんさかいるのに気付き、自分のポジションであるべきの運転席から離れ、サインを求めていたことが発覚。
　千歳線に乗務中の車掌さんも漫画を読んでいたとか告訴されていますね。ＪＲマンは１秒たりの時間でも時間厳守、ハンドルの背後に多くの命を預かる甚大な任務。一般のサラリーマンに比べると責任感は大きいかも知れませんが、自ら進んでいった職場なので最後まで任務を全うして欲しい。