最終回 こまち号で帰京

　仙台都市圏になると、車内では立席客が出るほど混み始め、終点仙台。都会の風景になってしまいました。仙山線で少し遅延があり、新幹線に乗り換えるまであと１０分っ！！
　仙石線だったら、すごく遠く離れていて大変だけど、仙山線ホームの上に新幹線なので、乗り換えタイムは５分あれば間に合う。


　駆け足で急げ、急げ！！１８：２０入場済。下の東京駅ＭＶ３９は京葉線ホームから在来線ホームの途中にあった、熱転写タイプのＭＶ機。インクリボンはくっきりしてきれい。現在はＭＶ５０（感熱）が主流になっていますが・・・この端末、印字があまり濃くない印象を受ける。

　仙台を出ると、次はもう大宮。福島県と栃木県は全部通過するノンストップ。

　２０２０年オリンピックに向け、多言語対応。ハングルの表示に間違いはないけれど、中国語の漢字も同じ「仙台」。青ヶ島は「青ヶ岛」という難しい字になる。

　私が乗るのは盛岡ではやぶさに連結した、真っ赤な「こまち」。

　先頭は「はやぶさ」、後ろに「こまち」。
　えきねっとのシートマップで好きな席を選べるので、１４号車の１４番Ａ席をセレクト。Ａ席に座っていた先客がいましたが、私を見るなり、「すいません」と席を譲ってくれました。指定席券の力は偉大なり。

　仙台駅新幹線ホームで購入した駅弁で夕食。

　すごいな～東北の味覚が詰まっています。

　仙台からわずか１時間半で東京っ！！
　５月から半年もかけてアップし続けた、２０１７Ｏ時型南東北旅の記事はこれで終了します。あとは７月の北海道、９月の四国を交互にアップします。

やがて仙山線も都市圏に突入～！

　仙台市内の陸前落合駅。

　旧国名を被らない、落合の本家は北海道・根室本線。

　極め付けは、廣島県の超過疎地、木次線と芸備線が交差する備後落合駅。ずっと昔はターミナル駅として、かなりにぎわっていた駅なのに今はもうすっかり寂れてしまい、翌朝の始発列車のために運転士さんが当直室に宿泊。根室駅も運転士さんが泊まっているけれど、周辺は明るくて歩いて行ける距離にコンビニもある。こちらの備後落合駅は、秘境駅とランキングされているところなので、駅周辺は何もない。漆黒の世界。音もシーンと静まり返っているので、ちょっとした音でもビクッとするに違いいない。根室駅は２人で泊まる（５：３１発と８：２２発）けど、備後落合駅も２人なのかな？（備後落合駅始発は６：４１新見行、６：４３三次行き）何か出そうな雰囲気の駅に泊まるというのはかなり勇気がいる。比較してみて、恵まれているのは根室駅。

　次は葛岡。仙台都市圏になってしまったのか、ガラガラだった車内に人が埋まるようになり、思うように駅名標の撮影はできず。

　国見駅。何だか聞いたことのある駅。スポーツが盛んな国見高校。サッカーでしたっけ？？とよく調べてみたら、長崎県立国見高校サッカー部が強豪校として知られている、とのこと。国見の駅名を見ただけでサッカーだというのは合っていたが、宮城県ではなく長崎県！！でした。

　東北福祉大前駅。ここでも「みどりの窓口」はあります。ここで乗車券を買うと「東北福祉大前駅Ａ１発行」あるいは新型の置き換えれば「東北福祉大前駅Ｅ１発行」！？旧機種は「Ａ」、新機種は「Ｅ」。ＭＥＸ（旧）端末はあまり好きではない。印字が薄くってフォントが赤っぽくなる。同じメーカーでもＭＥ４（新）は印字がくっきりに改良。まだまだ旅は続きます・・・。

愛子と書いて「あやし」駅

　作並を出ると、次は熊ヶ根（くまがね）駅。

　駒ケ根の１字違い。２０１２年１１月、急行飯田線秘境駅号に乗車したときの写真ですが・・・もう５年前。東京から新大阪の東海道新幹線がメインのＪＲ東海が秘境駅号を運転するのは珍しいほうだと思います。２０１７年現在も、２０１７年９月１５日（金）〜１８日（月）、１１月９日（木）〜１２日（日）、１１月１６日（木）〜１９日（日）。飯田線秘境駅６駅の停車時間が長いから、急行でなくてもいいのではと思いますが・・・快速に格下げして指定席のみ５２０円だとすると、キャンセルしても戻ってくる額はわずか１９０円だからとマルスに戻さない輩がいる。急行料金もセットにすると、払い戻しの額が大きいので、イヤでもみどりの窓口で手続きして、乗りたがっている人に席を譲れる。こういう作戦なのかも。

　飯田線のような風景ですが、こちらは仙山線。

　陸前白沢駅。

　ここでも仙台市内なんて、仙台駅前の風景とは大きなギャップ。

　愛子（あやし）駅。天皇家の敬宮愛子内親王さまの誕生日は２００１年１２月１日。名前が発表された１２月７日には記念に買い求める行列ができ夕方までに千枚以上売れた。皇太子徳仁親王の妃、旧名は「小和田（おわだ）」なので、 １９９３年の皇太子徳仁親王と皇太子妃雅子さまとのご成婚にあやかり、飯田線の秘境駅だというのに小和田（こわだ）駅に多くの方々が賑わっていた時期もありました。

ここでも仙台市内！

　山寺を出ると、次は面白山高原駅。始発の山形駅からずーっとここまでは山形市内。長いトンネルを抜けると、宮城県仙台市青葉区。

　無人駅ですが、これが駅舎なんですか！？

　標高４４０ｍ。撮影したのは５月のゴールデンウイーク。今はもうすっかり紅葉が見頃になっているかも。

　ゴールデンウイークは新緑、今だったら、紅葉。

　県境超えの長いトンネルを抜けて、しばらく走ると仙台市内の【仙】マークがついている奥新川駅。

　仙内市青葉区内にあるので、特定都区市内制度が適用され、２００キロ以上なら仙台駅を起点に運賃計算。ここから仙台駅までなんと３３．８キロ。ちなみにここから海岸に近い中野栄駅も仙台市内、距離にすると４３．６キロ。【区】東京都区内は鉄道路線図を見ていると、かなり大きくて、端から端までの距離は長そうに見えますが、端から端まではおよそ３０キロ。仙台市内のほうが大きい。【札】札幌市内は３０キロ、【名】名古屋市内は２０キロ、【阪】大阪市内も大きく見えても２５キロ前後、【広】廣島市内も、あき亀山から瀬野まで３０キロ、【九】北九州市内は１番南の呼野から若松まで４６．７キロ。
　北九州市内よりも、仙台市内のほうがかなりお得。
　東京都区内から仙山線経由で山形に行くと、４１４．６キロで運賃は６８００円。仙台市内までは３５１．８キロ５９４０円。仙台市内のエリア外になる奥新川から山形まで２９．０キロで５００円。合わせると６４４０円。差額は３６０円っ！途中で運賃を浮かすキセルではなく、仙台市内行きの切符で山形駅で乗り越し清算をすると５００円。れっきとした正しい買い方になります。
　っていうか、東京から山形に行くんだったら、ほとんどはダイレクトで行ける山形新幹線。私みたいにわざわざ仙山線経由で山形に向かう人は滅多にいない。

　この風景でも仙台駅を擁す青葉区内。仙台駅は青葉区中央。ここは青葉区新川。

　次は作並。

　近くに作並温泉があります。仙台市内の温泉名所地。いつかは行ってみたいな～。

ここから仙山線・・・濃い深緑色の世界

　１０月。これから「紅葉」のシーズンなのに「新緑」なんて季節外れなのかも知れませんが・・・５月に行った仙山線の旅はまだ終わっていないので、季節が変わっても春先の話・・・ということもあります。

　ここから仙山線です。「たてやま」駅。千葉県も「たてやま（館山）」という駅もあります。音声の読みは同じだけど、漢字は違う。

　次は高瀬駅。この文字を見ただけで、山口県の元祖瓦そば「たかせ」を思い出す。いつも我が家でホットプレートを熱した瓦に見立てて、パクリばっかりですいません・・・。川棚でしか食べられない郷土料理です。

　高瀬駅は改札ラッチのない、無人駅でした。高瀬の漢字をあべこべにしたら、瀬高（せたか）。福岡県のみやま市、鹿児島本線にあります。

　次は山寺駅。ここは業務委託駅だけど、みどりの窓口あり。営業時間は８時３５分から１６時まで。根室駅の５時２０分から１７時までに比べると短すぎる。根室駅って、始発の５時３１分があるので、５時２０分に窓口を開けて、マルス端末も稼働。発車１０分前に改札なので、窓口を開けるとともに改札通路に駅員さんがスタンパーを片手に入鋏。毎朝の始発を定点撮影をするブログでは、朝５時でも乗客はかならずいる。朝寝坊して、改札の扉を開けられませんでしたといった実態は滅多にない。他の田舎駅だったら、始発から８時までは無人駅、８時から１７時までは有人駅、１７時以降は無人というパターンが多いのに、根室駅は朝からずーっと最終の１本を除き、有人駅。特に冬季の朝はとっても寒くて大変かと思いますが、よく頑張りますね～！！


　時間は１７時半頃ですが、５月なのでまだまだ明るいです。仙台都市圏に入るまでは濃い深緑の世界が続きます。

羽前千歳までは奥羽本線平行

　ずーっと真夏日だったのに、急に寒くなりました・・・。１０月２２日は選挙です。どの政党を支持するか、あえてここで明言しません。国民の信を問うため、解散、選挙となったわけですが・・各党のマニフェストをよくお読みになり、ご自身の考えに近い政党に投票を～！！たったの１票でも、将来のニッポンを動かすものなので、棄権せず、ぜひ投票所へ足を運んでください。
　１９４５（昭和２０）年終戦後のニッポン。小笠原村はアメリカ施政権下に置かれ、青ヶ島村が東京都最南端。しかし～その頃の通信手段は今のような電話回線が敷かれているわけではなく、年に４、５回に来る船しかない。それで選挙権を剥奪されていた時期もありました。その頃の村長さんが憲法違反的な状況に、選挙権を行使できるようにたびたび国に請願。１９５６（昭和３１）年５月、初めて島に無線電話機を導入し、本土との連絡ができるようになりました。まず音声で結果を伝え、投票用紙をあとで送る方法で解決し、１９５６年７月８日投票の参議院選で実現。その頃はまだ船が年に４、５回しかない時代なので、ヘリコプターで投票用紙を投下するやり方。
　あれから半世紀＋１０年。本土と変わらない水準に達しています。さらに、来年の平成３０年度以降に超高速インターネットの光ファーバー導入！！今のＡＤＳＬ環境だと、動画を視聴するのにデータをダウンロードするのに若干時間がかかりますが、光が入ると瞬時にダウンロードできるので、ストレスは感じなくなるかも・・・。
　青ヶ島村のスマホは超高速のＬＴＥ（４Ｇ）ではなく３Ｇだけど、青ヶ島でスマホをいじったときはサクサクとストレスなく動けるので、さほど変わらないかな・・・。

　山形を出ると、次は北山形。１・２番線はレール幅が新幹線の奥羽本線。電気方式が交流、仙山線の専用ホームは３・４番線。非電化の左沢線ホームは少し離れたところの５・６番線。

　向こうの駅本屋側は１番線（新幹線併用）。向かいは２番線（新幹線併用）。私が乗っているところは３番線（仙山線）。４番線は向こうのホーム。

　次は羽前千歳駅。島式のホームで１面２線。向かいは１番線で新幹線併用の奥羽本線。（上下一緒）、私の乗っている２番線は仙山線（上下一緒）。羽前千歳駅に入る前に、奥羽本線のレールとクロスして、２番線に入線。

　羽前千歳で仙山線に分岐します。実質、ここが仙山線の終着駅ですが、便宜を図るため、すべて山形まで乗り入れ。

なんとピカピカの電車です

　仙山線の電車は軌間１０６７ミリの７１９系・・・と思ったら、ピカピカの真新しい電車が入線。奥羽本線の通称山形線は１４３５ミリの新幹線に合わせた７１９系。７１９系は２１１系をベースにした交流専用の電車ですが・・・
　
　ＪＲ九州の４１５系１５００番台。交流・直流どちらも使えるタイプ。九州なのに、青色帯のデザインに異議あり！ですが・・・九州にやってきたのは国鉄末期の１９８６（昭和６１）年。ＪＲ６社に分割し、どの色を割り当てるか、そのような話が出る前に製造されたものなので、九州でも「青」帯。ＪＲ九州になったとたん、青色帯に赤いＪＲロゴマークを貼付。ＪＲ北海道の花咲線（根室－釧路）を走行するキハ５４も北海道なのに、赤帯だという同じ理由で。（国鉄時代のデザイン）
　山陰本線沿いの何もない漁村で過ごしていて、ボロ汽車はもう乗り飽きた。都会の象徴、東海道線２１１系と同じものだ！とこの新しい電車が好きだったとは記憶している。確か１９８６（昭和６１）年か１９８７（昭和６２）年。もう３０年前。今のＪＲ九州は次々と自社向けの交流専用の新型車両を投入しているので、この電車は関門トンネル専用電車として追いやられている状況。今はもはや、４１５系が九州の花形路線を走るということはあまり見かけなくなりました。交直流どちらも使えることから、昔はＪＲ西日本の小郡（今は新山口）まで乗り入れていた。しかし、今はプッツリと下関で線引き。ＪＲ九州が西日本に貸し出す距離が長くて、西日本のディーゼルカーが九州に乗り入れる距離が短いという理由。北海道新幹線のＨ５系とＥ５系もＪＲ北海道とＪＲ東日本、うまく清算しあっているので、東京発新青森行きや、新青森発東京行きの東日本区間に北海道所有のＨ５系割り当て。

　仙山線の電車がすべて新型のＥ７２１系に置き換わったのは２０１３（平成２５）年。もう４年経つのに知らなかった！

　２０１６（平成２８）年製造なので、まだ新しい「におい」がプンプン。新車を納入して、最初にドアを開けると車内から新しい「におい」に似ている。「あおがしま丸」「おがさわら丸」も新しい「におい」が抜けないうちに乗船！！

　新しい山手線Ｅ２３５系の同期、２０１６年製造だとすると、フルカラーのＬＥＤ表示になるけれど、Ｅ７２１系は２０１３年に出たものなので、当時の設計に基づいているかも知れない。


　山形から東京行きの新幹線が出ているので、私みたいに山形からわざわざ仙台まで仙山線に乗って、東京に行く人は皆無。ガラガラで人のいない車内。

赤湯～山形は普通電車

　山形鉄道の車内にあったもの。転勤してからまだ日が浅い５月６日なので、「それって、あの人のことじゃないの！？」と思わずシャッターを切ったような記憶が・・・。他人の休みの取り方に難癖をつけるし、１番苦労したのは６日連続を要す小笠原行き。あげくは年度末に「おまえは俺様の忠誠に誓わなかった。最低点の評価だ！」と人生初の最低点が付けられたズタボロな通知簿。それで今の新しい職場に異動、上司はとっても大人しくて、作業に行き詰まり、私がアドバイスを求めると、何かヒントになるようなものを提案。そのヒントに結び付くものは何か、思考力を伸ばしてくれる。今さらなんだけど、あの人のいる職場にパ●ハラ研修！だから、少しは釘を刺してくれれば。

　帰りの切符も運転士さんが回収するようになっていました。「乗車記念に欲しいですが」と申し出ると、山形鉄道内の運賃は徴収しましたので、ＪＲの改札を出るのを許可してください。または、山形線（奥羽）線、新幹線は赤湯起点でＪＲ券を発券してくださいという証明書を交付。

　あの・・・これを持っているから証明書は不要なんですが、これも記念にお持ち帰り。山形駅Ａ１発行（ＯＫＩ電気のＭＥＸ端末）になっていますが、端末の更新にともない、今は山形駅Ｅ１発行（ＭＥ４端末）か！？千葉駅は９月中に更新済。印字も旧機種に比べるとくっきり濃くなったようです。

　帰りは新幹線ではなく、普通列車。

　新庄までの奥羽本線は山形新幹線併用なので、在来線より幅が広くなっています。１４３５ミリ。ちなみに在来線は１０６７ミリ。北海道新幹線を潜る青函トンネルは貨物列車も通行できるように三線軌条。超豪華寝台特急の四季島（ＪＲ東）や瑞風（ＪＲ西）もその気になれば北海道上陸も可能です。

　私にとっての仙山線は未乗区間。友人は過去に乗車済みで山形空港はまだ、とのこと。ここで解散して、私は仙山線経由で新幹線、友人は山形空港から帰京。時刻表を照らし合わせてみると、私が東京に着く頃に飛行機も羽田空港到着～！解散して、それぞれ新幹線と飛行機だけど、東京にはほぼ同時刻に到着ってことだ。

荒砥駅

　運転士さんに見せながら「記念に持ち帰っていいですか？」「どうぞ！」バンバン膨らんだリュックを背負っているので、よそものの旅行者。再利用するわけではないだろうとそう判断してくれたからでしょう。
　もし、山形　→　荒砥　経由：奥羽・赤湯・山形鉄道　の連絡切符だったら、必ず回収されてしまいます。私鉄のどこに行ってもマルス端末で発券された連絡乗車券は下車時に回収。記念に持ち帰りたいと言っても、ダメでした。ＪＲに私鉄の分もまとめて支払っているので、運賃収入の帳尻を合わせるため・・・だと思います。逆に私鉄の駅で発行されたＪＲ連絡切符も回収されてしまいそう。

　終点、荒砥駅は無人駅・・・と思ったら、平日のみ社員配置。

　たぶん、切符売り場かな。

　荒砥駅は西置賜郡白鷹町でした！昔ながらの円筒形ポストも懐かしい。

　駅舎は地域交流館も兼ねているのか、とても立派です。

　せっかく終点まで来ているのに、ゆっくりできず、今来たばかりの汽車で折り返し。もちろん、運転士さんはさっきと同じ方です。これから山形に戻ってしまいますので、今度の記事は、仙山線になります。

どこか繋がっていれば・・・

　ここは終点荒砥の手前、四季の郷駅。四季の文字を見ただけでＪＲ東日本の超豪華寝台列車の「四季島」を連想。ＪＲ西日本はトワイライト風の「瑞風」。「瑞風」はディーゼルエンジンで発電した電気を蓄電池で蓄え、ハイブリッド方式。架線のない、非電化区間でも走れるため、何もない田舎でも真新しい超豪華な寝台列車がやってきた！！と地元では大騒ぎ。國鐵のボロキハ４０やキハ４７しか走っていない山陰本線の末端区間（長門市－下関）なので、瑞風はものすごく斬新な列車だそうです。
　ＪＲ東日本の「四季島」も同じく、ハイブリッド方式。「四季島」もその気になれば、稚内に行けるし、根室から枕崎まで入線可能。「四季島」「瑞風」どちらも高嶺の花。一生のうちに乗りに行く可能性はゼロなのかも知れない。

　５月上旬。奥に見える山の山頂にまだ雪がかぶっているのが見えます。

　まだ９月だというのに、北海道の利尻島に冠雪の報せが入ったばかり。

　荒砥まで全区間乗車するのに要する運賃は７６０円なり。３０．５キロで７６０円はまあ妥当かな。千葉県の房総内部を走る小湊鐡道は日本一高い私鉄と揶揄されていて、高すぎる。３０キロだとしたら、もう千円超え。小湊も安くなっていれば、乗ってあげるのにな。

　終点間近だと、乗客ゼロ。カラカラ・・・。

　まもなく終点、荒砥。

　この先も鉄路が続き、奥羽本線（山形新幹線）または左沢線に繋がっていればいいですが、この先進もうと思っても、山に阻んでいる状態。貫通してトンネルを作るにしても莫大な工費もかかる。やむをえず、終着駅はここ、荒砥。

まもなく終点でーす

　次は白兎駅でーす！もしも、ここがＪＲ長井線のままだったら、卯年の年賀状ネタに使えたはずなのに残念・・・。毎年、干支にちなんだ駅名から縁起よい駅ゆきとか、遊び心で発券。あとで調べたら、白兎駅は山形鉄道に転換して１年後に新設された駅です。（１９８９年１２月１６日開業）

　現行の２円切手は白兎。厳密にいうと、北海道の「エゾユキウサギ」。夏は茶色だけど、冬になると白くなるそうです。
　消費税８％になる前の平成２６（２０１４）年３月３日発売。３月３１日までの５％時代に２円切手の出番だ！と「お父さん犬」も貼付して８０円封筒。当時は２色刷りで犬は白くなっていて、見た目お父さん犬だけど、意匠は「秋田犬」。
　（ちなみに５２円切手は現在、廃版になっています。（発売時期は平成２９年５月３１日まで））

　白兎駅・・・あまり目立たず、ひっそりとただすんでいました。出入口の上にあるアーチはラビットの耳を表しているかも知れません。

　次は蚕桑。その漢字を見ただけで、正直に言って読めなかったです。蚕は「かいこ」と読めるけど、「桑」と一緒にして、どのように解読するか迷う。正解は「こぐわ」。

　白兎駅はあとからできたものだけど、ここは開業時からあり、歴史は古いはず。しかし、駅舎は１９９４（平成６）年に建て替えられていました。

　次は鮎貝（あゆがい）。ここでも新しくなっています。古い駅舎のほうが貫禄があるのにな～。

　鮎貝から離れると、あたり一面春爛漫。（今の季節、夏を乗り越えて秋なんですが・・・）あっという間に次は、終点、荒砥です・・。

長井駅なのに「多摩川南駅」？

　旧長井線の中心駅、長井駅。

　旅行センターもあるようです。ということは、ＪＲの切符も買えるんですかね・・？

　交換待ちのため、数分停車。

　長井駅を出て間もなく・・・小田急線っぽい「多摩川南」の駅名票。何のために設置されているか調べてみたら、金曜ドラマ「リバース」のロケとして使われていたそうです。
　山口県・山陰本線の特牛（こっとい）駅も映画「四日間の奇跡」の撮影が行われたときの駅名票は「伊上畑」駅。撮影があったのは２００５（平成１７）年、もう１０年以上経過しており、今もロケセットが残されているかどうか不明ですが・・・。
　北海道・根室本線の幾寅駅もぽっぽやのロケ地、駅名は「幌舞」駅。現在も南富良野町の観光資源としてロケセットが残されていますが、不運にも２０１６年の台風で鉄橋が流されてしまいました。幾寅駅に汽車の走る音や風景は全く見られなくなりましたが、ＪＲ代行バス運行中。

　つぎはあやめ公園。

　あやめ公園駅の待合室。

　ここは羽前成田駅。成田だけだったら、千葉県の成田を混同してしまうので、旧国名の「羽前」を冠しています。

南長井まで・・・

次は西大塚駅です。大塚といえば、真っ先に思いつくのは池袋を出て隣の駅。池袋は渋谷と同じくらいの副都心なので、知名度は高いと思いますが、隣の大塚はあまり知られていません。都電の路面電車も見られるところです。山形鉄道の西大塚駅はなぜか、国鉄様式の駅名票になっていました。

　大正３年（１９１４年）開業なので、駅舎も１０３歳。

　女性の方、しきりにバッグの中身を気にしているようだけど、落とし物でもしたっすか？？（ホームの真ん中で女性が見えます）

　次はＪＲ米坂線と接続する今泉駅です。

　山形鉄道は国鉄らしくホーロー看板。

　ＪＲと共同駅ですが・・・

　昨日来たときに気づきましたが、ＪＲの今泉駅は近代的な設備。となりのホームは山形鉄道だけど、当時のまま取り残されていてリフォームなし。もともとは同じ仲間の日本国有鉄道なのに、第三セクターの山形鉄道に転換されたからとしっかり線引きするのではなく、ここは古くて、あっちは新しいとか見栄えもおかしくなるから仲良くできれば・・・。

　まもなく赤湯から１５キロ地点の時庭駅。このような駅前に巨大な樹木がある、ということはまるで北海道。幸福駅もそうだし、美瑛町のマルイドセブンの丘も・・・。

　南長井駅。ここでも長井高校前。山形鉄道は通学生に優しい鉄道。

　高校生１名、下車。まだまだ旅は続きます。

山形鉄道出発！

　本当は山形駅から荒砥駅行きの路線バスで行って、荒砥からスタート、の予定でしたが、この日はゴールデンウイーク期間中なので、祝日ダイヤと誤認してバスは来なかった。急遽、赤湯発往復に変更。旅行するときは同じ道を通らず、別ルートでくるりと回る、というのがマイルールなんですが、仕方がないです・・・。

　次は南陽市役所前。市役所駅前、とは車を持っていない方で市役所へ用事のある方はものすごく便利なところだと思います。しかし、１日の利用者は６～７名じゃないですか！？
　全国で役所前駅と思いつくところは、まず、千葉市のモノレール、「市役所前」と「県庁前」。都営地下鉄の「都庁前」、同じく三田線の「板橋区役所前」くらいかな。鉄道路線図を見て、全国の市町村名が駅名になっているところはほとんどは駅前ではなく、歩いて行ける距離など、そういった立地が多い。（根室駅から市役所まで５００ｍ、稚内駅から市役所まで７００ｍ、枕崎駅から市役所まで２３０ｍ、青ヶ島ヘリポートから役場まで４００ｍ、小笠原二見港から役場まで６００ｍなど）しかし、駅から役所まで極端に遠い、という例外あり。こういった市町村は鉄道駅とリンクをつけない街づくりに失敗したパターン。クルマがないと困るという交通弱者の街になってしまう。

　右の建物は市役所。

　宮内駅。ＪＲ駅でも宮内という駅名あり。今もＪＲ長井線だったら、新潟の宮内は（信）宮内、ここは（長）宮内で区別するかも知れない。ここでも南陽高校の最寄り駅。わずか３００ｍなので、汽車から降りれば学校。通学生に嬉しい駅。

　宮内駅は貫禄のある駅舎。開業は１９２３年（大正２年）１０月２６日なので、今年、建築１０４年目の建物。すごすぎます！！
　ちなみに現存する最古の駅舎はＪＲ東海の亀崎駅（愛知県半田市の武豊線）で１８８６年（明治１９年）３月１日。１３１年目。

　次は漢字もなく、ひらがなだけの「おりはた」駅。

　開業時からあったものではなく、あとから取り付けた駅舎。（調べてみたら待合室は昭和３４年のもの）

　切符の経由欄に「梨郷」とゴム印が押された駅です。赤湯から荒砥までだったら、経由欄を（―――）にしてもよいと思うが、米沢経由で今泉から山形鉄道というルートもあるため、「梨郷」を入れているようです。

　もう季節外れになってしまいますが、５月６日。関東なら「初夏」だけど、ここはまだまだ「春真っ盛り」。

懐かしい補充券

　往復切符を購入すると、なんと昔懐かしいものが出てきました。国鉄時代は全国どんな田舎の駅でも、駅員さんは駐在。ＪＲ花咲線に残る古い駅舎（落石駅や厚床駅など）もＪＲ北海道に引き継ぐ前に無人駅化。山口県の山陰本線も昔はほとんど有人駅なのに、今は無人駅が増えています。
　国鉄全線統一の運賃が幹線・地方交通線・３島（北海道・四国・九州）加算・電車特定区間・東京山手線・大阪環状線に枝分かれするような運賃計算になり、手作業で計算、となるとかなり大変。もっぱらマルスに似たような運賃ソフトで算出。そのため、「みどりの窓口」のない駅では運賃計算ソフトが付いているＰＯＳ端末設置。指定席券は発券できないため、緑色の料金補充券に手書きで発券。

　山形鉄道では、連絡運輸区間が２０１７（平成２９）年３月４日に縮小。赤湯接続、今泉接続ともに、仙台市内、東北本線(福島)、仙山線、奥羽本線(笹木野-新庄間)、米坂線
(注) 赤湯-今泉間経由の通過連絡運輸は、普通旅客・定期旅客ともに2017(H29)/3/4に廃止されました。
　なので、山形鉄道各駅から東京都区内の発券はもうできなくなっています。

　時刻表を確認。祝日ダイヤだと誤認し、荒砥行きのバスが出ないことがわかり、急遽ダイヤ変更。１３時２９分発に乗って、荒砥まで。同じ汽車でここに戻れるのは１５時２３分。なんとかうまく修正。時刻表に熟知しており、急な変更を強いられても冷静になって、別のルートを組み立てられる能力はすごいわ。今まで何度か助けられたとか・・。

　フラワー線のイメージとおり、列車もフラワーでラッピングされています。

　赤湯も山形新幹線の停車駅なんです。東京までわずか２時間半っ！！

　西口はログハウス風、山形鉄道の駅舎だけど、反対側の東口は新幹線停車駅らしく、かなり大きくて立派。