４月 ２日（水） ○ 就航
４月 ３日（木） 芝浦
４月 ４日（金） × 欠航 （２６回）
４月 ５日（土） × 欠航 （２７回）低気圧の影響
４月 ６日（日） × 欠航 （２８回）低気圧居座る。大時化。
４月 ７日（月） × 欠航 （２９回）昨日の時化が残る。高気圧接近。
―――（ここから予想）―――
４月 ８日（火） ○ 就航 貨物便 ８：３０発 ピタッと凪ぐ。
４月 ９日（水） 芝浦
４月１０日（木） 芝浦
４月１１日（金） ○ 就航 貨物便 ８：３０発
４月１２日（土） ○ 就航 通常便 １０：２０発
４月１３日（日） 日曜運休
４月１４日（月） ーーー
東日本大震災の甚大な被災地、三陸鉄道の北リアル線、南リアル線全線３年ぶりに復興開通しました。津波で流されたレールを再び敷設し、開通にこぎつけたというのに、海岸沿いのＪＲ山田線（宮古～釜石）は振替バス、大船渡線（盛～気仙沼）、気仙沼線（気仙沼～柳津）はレールを再び敷くより、費用が安いＢＲＴ（バス高速輸送システム）導入。岩泉線も２０１０年の大雨災害の崖崩れで復旧するのが難しく、振替バス輸送をしていましたが、４月１日から廃止。それでも沿線の足を確保するため、ＪＲの振替バスからの地元のバス会社に引継ぎ。４月１日から岩泉線は全国のマルスシステムから抹消すべきなのに、うっかり消し忘れたため、指定席券発売機で４月１日から有効とする乗車券を誤発売。払い戻しに応じると言っていますが、ほとんどは記念のため購入しているので、払い戻しを申し出る人はいないでしょう。そのままＪＲの収入になります。
ハードごと吹っ飛んだはずのパソコンが辛うじてＣＤ－ＲＯＭにコピーしてあったため、２００１年岩泉線旅は残せました。日付は２００１年１０月６日（土）、７日（日）、８日（祝日）の３日。３連休だし、どこかに行きたいなとうずうずし、突然の思い付きで「そうだ、岩泉線に行こう」と前夜の勤務終了後、国道１６号線。ルートは柏から常磐道に入り、ひたすら北上。福島県のいわきあたりで磐越道、郡山、東北道。盛岡まで５００キロ以上あっても、あの頃は平然でした。今はもうオジさんになっているので、ひたすら運転し続ける体力はもうありません。ちょっと疲れたな～と思ったら、サービスエリアに入って仮眠。「そうだ、青ヶ島へ行こう！」、「明日は利島へ行きたい」「ソウルまで無料航空券ゲット！北朝鮮ギリギリのところまで行ってみたい」とか、突然の思い付きばかり・・・。そのときの状況や成り行きに任せる行き当たりバッタリでも旅の醍醐味もあっていいかも・・・。
岩泉線最初の駅、岩手刈屋駅。時間は２００１年１０月６日午前１０時２０分。前夜の８時か９時頃出発したのは記憶にあるので、およそ１３時間後。（６００キロくらい）
茂市から岩手和井内間の１０キロを先行開業。この駅も１９４２（昭和１７）年６月２５日開業以来、そのままの姿。
無人駅とはいえ、開業時は多くの駅員さんが駐在していたの違いない。
山口県の山陰本線にも似たような風景。どこか懐かしさを感じさせます。
起点の茂市から４．３キロ。
出札窓口跡。ウィキペディアによれば、無人化は昭和４７年から。
秘境路線とはいえとも、待合室は掃除が行き届いているようで、綺麗でした。たぶん、地元の方が気持ちよく利用して欲しいという願いを込めているかも知れません。廃止後の駅舎はどうなるか気になるところです。次は中里駅。
