前回、工学的なモノ作りにおける
想定、事象、対策の5つのシナリオをお話しました。
A）事象を想定し、影響を評価し、対策を取る。
B）事象を想定し、影響を評価するが十分な対策は諦める。
C）事象を想定するが、影響を十分に評価できないため
最大限の安全係数をもって対策とみなす。
D）事象を想定するが、影響を評価できないため対策も取られない。
E）事象を想定せず、対策も取られない。
具体的に、自動車を製造するケースに当てはめて見ると
想定される事象で最も代表的なものは衝突事故でしょう。
自動車の設計には、衝突時を想定したさまざまな対策が取られていて
シートベルト、エアバッグを筆頭に
ボディの壊れ方の工夫、エンジン等の重量物の落下などなど
おびただしい数の項目が検討され、実際の衝突実験を通して検証され
その結果が設計に活かされていきます。
人体についてもダミーと呼ばれる高価な人形を
使って肉体的損傷が評価されます。
この時に最も重要な前提は
対策を取るべき異常な条件と事象の悪影響の範囲、つまり
時速何km/hまでの全面あるいはオフセット衝突であれば
どの部分が守られ、どの部分が守られないかということが
設計段階で明らかになっていることです。
いかに衝突時の対策が施されていても
時速150km/hでコンクリート壁に正面衝突した場合に
搭乗者の肉体が損傷を受けないという設計は、多分
一般消費者向けにはどこのメーカーでも行われていないはずで
これこそが想定外なのです。
これは、その対策のためのコストがあまりに膨大で
ほとんど誰も買うことができない
安全装置の塊のような代物になってしまうからに他なりません。
そのため、このような事故の安全性は諦めてください、という
暗黙の了解の下に自動車は設計され、売られ
そして消費者に買われているわけです。
これは上記シナリオのB)に該当します。
では、時速40km/hで対向車とオフセット衝突をした場合はどうでしょう？
この場合、かなりの確率で搭乗者の命が守られる設計になっているのは
そのためのコストと長年の技術開発のおかげで
一般消費者が負担できる程度に抑えられているからで
これは上記シナリオのA)に該当します。
世の中のほとんどのモノが作り易いのは
想定する条件下での事象及び影響を実験により検証、評価できることで
これを公表すれば、消費者に想定外を知ってもらうことにもなるからです。
自動車については、スピードを上げると衝突の危険が増すという
想定する条件とそれに起因する事象との関係が明確で
その物的、人的被害（悪影響）は周知の事実になっているのですから
早く着きたい効用を事故の確率が上がるリスクに優先した本人が
命と引き換えにすることを了解している、ということになるでしょう。
（続く）
