平成３０年九州旅行は１年かけて【完】

　自分の趣味話は、数カ月で連載完了というわけではなく、かなり長期連載。去年（２０１８年）の羽田―鹿児島空港－嘉例川－肥薩線－ＳＬひとよし号－熊本－三角線－長崎－長与支線－大村線－佐世保線－松浦鉄道－筑肥線－唐津線－筑肥線で九州旅客鉄道株式会社全線完乗～！！２０１９（令和元）年８月１７日の氷見線（高岡－氷見間）の乗車をもちまして、西日本旅客鉄道株式会社全線完乗～！！四国旅客鉄道株式会社線も２０１７（平成２９）年に全線完乗～！！

　ただし、日本の西側は全線乗っているのに、東側はまだ。御殿場線を全線（６０．２キロ）乗車してしまえば、東海旅客鉄道株式会社全線完乗。
　
　今、攻めるべきところは東日本旅客鉄道株式会社。（常磐線のいわき～岩沼間　２０１１（平成２３）年東日本大震災の影響で一部不通。２０２０（令和２）年、全線復旧する予定なので、この区間も乗車し、仙台の岩切から利府までの東北本線利府支線も攻めて、大船渡線の気仙沼－盛間。

　北海道旅客鉄道株式会社は今のところ、王手。ただ１つだけ、滝川－富良野間、根室本線の５４．６キロ。


　博多から東京まで「のぞみ」１本だったら、１枚の切符に指定席番号とか記載されますが、今回は「さくら」「のぞみ」に分割なので、１枚目は料金券。

　２枚目は座席を指定するのみの指ノミ券。

　九州新幹線から直通する「さくら」号に乗ります！！

　ＪＲ九州さんに好かれているのか、私がいつも「さくら」に乗るときは、いつもＪＲ九州さんがお出迎え。

　故郷の最寄り駅、小倉駅停車～！！小倉は北九州市の百万都市。何もない小さな漁村は本当につまらないところだから！！と、夜でも明るい都会に行くのがとても楽しみだった子供のころ。歳を取るともうすっかり考え方が変わり、なぜか辺境暮らしに憧れている。

　小倉・広島・岡山・新神戸は「のぞみ」が停まる駅は必ず「さくら」も停まるが、その他の駅は「ひかり」に準じた停車駅なので、数本ごとに停車するパターンあり。

　新大阪駅での乗り換え時間は６分しかない、急げ！急げ！！ダッシュ！！「さくら」ホームからかなり離れていて不便。
　時刻表にとっても詳しい友人の話では、「さくら」から「のぞみ」に乗り継ぐのに、新神戸が便利。「さくら」を見送った同じホームで次の「のぞみ」が来る。
　なるほど。今度から実践してみますね。

　新大阪～東京間のホームポジション、ＪＲ東海。

　あっという間に、もう東京！！！

　博多を発ってから６時間後。

　小倉や博多だと物足りないから、今度は東京に行きたい！！と夢は叶えたはずだけど、これも数年で挫折。今は田舎暮らしに逆戻り。

　初めての東京は、ボロ国電のオール１０３系。山手線は全身ウグイス色をまとった鋼鉄の電車、京浜東北線はスカイブルー。総武線はイエロー。田舎では見られない風景。
　国鉄時代、「国電」という言葉は定着していたはずなのに、民営化初期の「Ｅ電」は定着せず。東の英語「ＥＡＳＴ」の頭から取ったもの。今は「ジェーアール」。あれから３０年後、Ｅ２３３系やＥ２３５系。新しい車両に変わりつつ・・・。【完】