８月１１日、時刻表では「運休日」となっていますが、臨時就航が決まりました。生鮮食品等を含む貨物、宅配便なしの乗船客のみ受付とのことです。
８月１０日土曜日。台風５号は現在、伊豆諸島の東にあります。八丈島の東側にある底土港では時化ているため、西側の八重根漁港発着となりました。
東京からの「たちばな丸」も同じく条件付きで八重根漁港発着です。青ヶ島行きの「くろしお丸」も同様、条件付きが決定されました。
青ヶ島の三宝港も西に位置していて、台風の影響は受けないようです。毎年牛祭りなのに船が動かないなんて困ったということはなく、よかったです。
高崎駅発車。次はわずか１６分後、軽井沢に着いてしまいます。
＜＜今から２７年前の１９９７（平成９）年の回想＞＞
えっ！？もう２７年前！？と思わせるほど、あっという間に過ぎ去ってしまったように感じます。
平成９年といえば、東京の中央線沿線に住んでいたはずなのに、なぜか新松戸駅で友人の分（４、５枚まとめて）の１０時打ちに成功。
「さよなら碓氷峠号」の指定席を狙う人が殺到し、予約が困難だと理解していました。新松戸なら１０時打ちを狙えると考えてから選んだのか今となっては謎。
当時の端末は日立のワークステーション（ブラウン管モニター）に接続した、熱転写のＭ型なので、２７年前でも印字がくっきり。
中野接続（東西線）東陽町の通勤定期券を所持していたので、地下鉄の高田馬場で下車し、このきっぷで山手線に乗り替えて上野へ。
横川駅に着いた列車は、碓氷峠専用の電気機関車ＥＦ６３を２連を連結。
急勾配の難所である碓氷峠を電気機関車が２両フル稼働し、登っていきます。逆に軽井沢から横川方面は電気機関車がエンジンブレーキをかけながら降りていたようです。
新幹線開業前までは、高崎を出たら、信越本線で横川まで。２９．７キロをおよそ３０分。横川で２両の機関車連結に時間を要し、軽井沢にたどり着くのも結構時間がかかったのに・・・
今は、新幹線でわずか１６分っ！！
【山】東京山手線内 → 軽井沢ではなく、この先の御代田までにした理由は、当時、インターネットもないのに紙の時刻表で営業キロを手作業で計算。軽井沢まででも御代田まで同額なので、きっぷを回収されないように工面したと思います。
今はインターネットの力を借りて瞬時に計算できますが、昔は電卓を片手にキロ数を計算していました。
昔と違って、あっという間に軽井沢に着いてしまいました。ホームに降りたときの体感は「涼しい」。昔から避暑地と言われているとおり、真夏でも涼しいです。
