小松島のキハ４５

半期に一度の忙し週間で疲れ切っていましたが下総基地祭に行ってきました。秋晴れのすばらしい天気でした。

秋と言えばもう１０月も半ばになろうとしています。最近徳島ネタが絶えていたので何かないかと探して、たった２枚ですが１９６７（昭和４２）年１０月に小松島客貨車支区で撮ったこの写真を↓

ひどい写真ですが確か小生２回目のカラーフィルム。ハーフサイズ（ペンＤ）です。

たぶん、回着したばかりと思われるキハ４５です。この日はもちろん蒸機を撮りに行ったんですが、客留の奥にディーゼルがいるので撮ったものです。

既に本年２月の「１９６７年の写真」の中で記していますが、

徳島にキハ４５が配属されたのはまさに１９６７年１０月改正（ヨンニートォ）でした。名目は鳴門線・鍜治屋原線客車列車置き換え用。

とはいえ今と同じようにこれは名目だけで両線に運用されることはなかったようですね。この改正での置き換えが前もってわかっていれば鍜治屋原線のＣ１２牽引列車や鳴門線のＣ１１牽引の客車列車も撮っただろうにと悔やまれます。特に鍜治屋原線列車は徳島－板野間を高徳線列車に併結という珍しい運用であっただけに残念です。

もっともハーフで撮ったネガはカラー以外残ってないんですが・・・

私がキハ４５を初めてしったのは鉄道ファン誌’６６年１２月号の「新車インタビュー」の記事でした。手元に残っている鉄道ファンでも３番目の古さで同号の新車ガイドはもうＤＥ１０が出ています。そうかと思えば投稿欄「さろんかー」には木次線にキハ５２が投入されて急坂に喘ぐキハ０７を置き換えた、なんて記事が出ている時代です。

キハ４５はキハ２０・２５の改良型として足回りはほぼそのまま（同型機関を横置き架装）に両開き扉を採用して地方の通勤輸送に対応させたものですが、好きではありませんでした。

理由のその①は一枚目の写真の通り、バランスの悪い顔つき。

確か１５３系電車の後期型に始まった高運転台・貫通路付きの正面デザインを気動車で初めて採用したんですが電車と違って車体幅が従来通りで一般型としては初めて２灯になった前照灯の位置が良くないせいかとぼけた顔に見えます。加えて一般型気動車として初めて採用されたスカートと従来通りの塗り分けもデザイン的にはマイナスのように思います。

そういえばキハ４７系は登場時から首都圏色（タラコ）だったので塗り分け塗装最後の新製車ということになります。

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理由その②は座席の狭さです。キハ２０・２５より４５センチも広い両開き扉を採用しながら座席定員は逆に増えています。車体長が連結面間で２１．３ｍと当時の新製車と同じになったことや車内中央にあった排気管がなくなったこともありますが、シートピッチはキハ２０・２５より７０ミリ狭い１４００ミリとなっています。

この数字は悪名高い６０系鋼改客車の１３３５ミリよりは広いんですが（現代人があれに４人座ったら拷問です）、高崎線でずいぶん窮屈な思いをした１１５系初期車でも１４２０ミリだったようです。キハ４５はさらに１１５系に比べ車体幅も狭かったので「座席を提供することがサービス」ということを優先させたんだろうと思います。

そういう訳でキハ２０・２５の１４７０ミリというピッチは当時の急行用車両と同じだったので立派です。そのせいかキハ２０系は急行増結用によく使われていましたがキハ４５が使われたのは見たことがありません。

機関の横置き・高運転台・スカート・両開き扉・ユニットサッシの窓・２個ずつとなった前照灯とタイフォン等、一般型気動車としては「初めて」がいっぱいるんですが両数が少ないこともあって（徳島は６両）影の薄い存在でした。

※平成２３年１０月２３日に改訂版記事を載せました。