高崎を出るとわずか１６分後に軽井沢

　高崎駅発車。次はわずか１６分後、軽井沢に着いてしまいます。

＜＜今から２７年前の１９９７（平成９）年の回想＞＞
　えっ！？もう２７年前！？と思わせるほど、あっという間に過ぎ去ってしまったように感じます。

　平成９年といえば、東京の中央線沿線に住んでいたはずなのに、なぜか新松戸駅で友人の分（４、５枚まとめて）の１０時打ちに成功。
「さよなら碓氷峠号」の指定席を狙う人が殺到し、予約が困難だと理解していました。新松戸なら１０時打ちを狙えると考えてから選んだのか今となっては謎。
　当時の端末は日立のワークステーション（ブラウン管モニター）に接続した、熱転写のＭ型なので、２７年前でも印字がくっきり。

　中野接続（東西線）東陽町の通勤定期券を所持していたので、地下鉄の高田馬場で下車し、このきっぷで山手線に乗り替えて上野へ。
横川駅に着いた列車は、碓氷峠専用の電気機関車ＥＦ６３を２連を連結。
　急勾配の難所である碓氷峠を電気機関車が２両フル稼働し、登っていきます。逆に軽井沢から横川方面は電気機関車がエンジンブレーキをかけながら降りていたようです。
　新幹線開業前までは、高崎を出たら、信越本線で横川まで。２９．７キロをおよそ３０分。横川で２両の機関車連結に時間を要し、軽井沢にたどり着くのも結構時間がかかったのに・・・

　今は、新幹線でわずか１６分っ！！
　【山】東京山手線内　→　軽井沢ではなく、この先の御代田までにした理由は、当時、インターネットもないのに紙の時刻表で営業キロを手作業で計算。軽井沢まででも御代田まで同額なので、きっぷを回収されないように工面したと思います。
　今はインターネットの力を借りて瞬時に計算できますが、昔は電卓を片手にキロ数を計算していました。

　昔と違って、あっという間に軽井沢に着いてしまいました。ホームに降りたときの体感は「涼しい」。昔から避暑地と言われているとおり、真夏でも涼しいです。