3年前の夏に車検残10カ月のH22年ライフ4WDを手に入れ
翌年6月にユーザー車検にて継続し早くも2年が経ちました。
走行距離は入手時58000㎞、現在80500㎞ですから年平均7500㌔。
これまでの平均1万㎞がここまで減少したのは、ほぼ1シーズン分の
スキーイントラ仕事がコロナでキャンセルになり
に行く往復100㌔の回数が相当に減ったことによります。
この冬はそれなりに元に戻るとすれば、次回車検時には10万㌔近くに
なるはずなので、タイミングベルト＆ウォーターポンプ交換も
済ませておきたくて今回は整備工場に依頼する予定でした。
次はまたユーザー車検で継続するつもりのため
せめて3回に1回は整備士による記録簿付24か月点検整備を
受けておいた方が良いという考えもあったからです。
当初は板金工場を営むK君経由で町工場に頼むつもりでしたが
「整備士不足が深刻で特に町工場はヒドイ」とか
「４台も頼んである整備がちっとも終わらないので
ディーラー工場の方が良いですよ」とのアドバイスもあり
ホンダディーラー工場（指定工場）に依頼することなりました。
この「指定工場」、昔に比べて一見しただけでは「認証工場」と
大差が感じられず、事実、資格の取得も随分緩くなったと聞きます。
確かにディーラー工場の「予約制」と「土日営業」は今や
当たり前ですし「平日休み」かつ「週休2日」では確実な稼働日は
たった3日になってしまい、最低でも2日は預かることが当然の
車検に関しては、「認証工場（陸運局持込み）」の体制では
消費者の便宜と働く者の労働環境の両面から見たら
"やり繰り"がちょっと困難なことに対応しての施策かも知れません。
他方、各種検査機器の電子化＆小型化そしてオンライン化が
寄与している可能性も大いにあるはずです。
なお指定工場とは言え、（更新された）車検証と
「車検ステッカー（車検標章）」の発行は出来ないので、車検チェーン店では
当たり前の"一日車検"と同じく、車検証は後日そして整備工場発行の
「保安基準適合標章（15日有効）」をフロントガラスに貼付すれば
運行できるので、この制度が活用されています。
ちなみに、この界隈では通常「標章」と言えばこの後者を指し
前者は「ステッカー」と呼ばれています。
