９月１日、２日は条件付き出航で無事に２日間とも入港しました。本日４日は台風１２号が熱低に変わった影響で海上状況不良です。そのため、本日の船は欠航となりました。次回就航予定は９月５日火曜日です。東京発八丈島行きの「たちばな丸」も条件付きで三宅島、御蔵島とともに無事に入港。現在、八丈島に向けて条件付きで航海中です。
昭和イズムであるはずの秩父鉄道だというのに、パスモ鉄道事業者に加盟していますので、今はキャッシュレスで電車に乗れます。首都圏で残る昭和イズムの鉄道業者は千葉県の小湊鐵道、いすみ鉄道かな。小湊鐵道でも最近は無人駅に自動券売機が設けられていますが、現金オンリー。ＩＣカードできっぷが買えるように改造してくれれば・・・。
これから向かうところは、１８．９キロ先の熊谷駅です。
令和時代にふさわしく、駅名票も新しく鳴っていました。昭和を死守する小湊鐵道は国鉄様式の駅名票です。
やってくる電車は、昔活躍していた国鉄１０１系（昭和３２年にデビューした国鉄初の新性能通勤型電車）だったら嬉しいんですけど、もうとっくに９年前（２０１４（平成２６）年３月２３日）に中央線のオレンジ色の戻した車体でラストラン。その後廃車になってしまいました。
やってきたのは・・・どこか見覚えのある車両でした。なんと１９７２（昭和４７）年に製造された旧都営地下鉄三田線の６０００系。秩父鉄道に車両を譲ったときに５０００系と改番。
ずっと昔、三田線といえば板橋区の高島平から三田（山手線田町駅）までの区間だったのに、現在の路線図を確認したら、目黒まで開通しており、東急目黒線に直通し、新横浜までつながっています。相鉄線にも乗り入れ、三田線経由海老名行きも。千葉の田舎に転居してから何十年経ちますが、首都圏鉄道路線図の目まぐるしい変化に驚愕。
何もない漁村で過ごしていたころ、なぜか地下鉄は都会の象徴なので、乗るのが好きだった。都心を移動するのに地上のＥ電よりも地下鉄を選ぶとか・・・。Ｅ電という言葉はもはや死語になっていますが、国鉄時代に長年も親しんでいた「国電」がＪＲになっても「こくでん」と言えずに、ＪＲーＥＡＳＴ（東）のＥを取り、「いーでん」と呼んでくださいと宣伝はあったものの、なかなか定着できず結局「ジェーアール」になってしまいました。都営地下鉄の懐かしい車両で熊谷までしばしの旅です。
