今日は２０１９（平成３１）年４月３０日。ついに平成最終日を迎えました。まだまだ寒い日は続き、いまだに暖房中です。
松浦鉄道は１９８７（昭和６２）年４月１日に日本国有鉄道からＪＲ九州に継承し、わずか１年後の１９８８（昭和６３）年４月１日から第三セクターの「松浦鉄道」に転換。
筑豊本線から産炭地に向けて分岐する３つの支線（伊田線・糸田線・田川線）も１９８９（平成元年）１０月１日から「平成筑豊鉄道」に転換、１９８８（昭和６３）年にネームングの公募を行い、１９８９（昭和６４）年１月７日に社名を決定するところが、「平成」に改元したことから急遽「平成筑豊鉄道株式会社」に決定。
北海道も、昭和から平成に変わる頃では、国鉄時代のうちに淘汰された路線もほとんどだけど、天北線、深名線、名寄本線、歌志内線、上砂川線、標津線などもいったんＪＲ北海道に継承し、数年後廃線に・・・。
伊万里まで８０．８キロのうち、最西端の「たびら平戸口」で途中下車を計画。
伊万里まで１００キロ未満のため、途中下車前途無効になるので、佐世保からたびら平戸口、そこから伊万里までの別々を購入するよりも松浦鉄道が乗り放題になる１日乗車券のほうがお得になる。
売り場は、ＪＲと松浦鉄道の乗換改札口の窓口。ＪＲから松浦鉄道、その逆も中間改札で乗車券のチェックが行われます。
ＪＲ－松浦鉄道－ＪＲの連絡切符は、転換後直後行われましたが・・・こういう乗り方をする方は滅多にいないので、連絡運輸は廃止。（佐世保から伊万里方面は、ＪＲ佐世保線で有田まで行って、そこから松浦鉄道に乗りかえたほうが距離も短く、速い）
な、な、な、なんと！！２０１８（平成３０）年から２０２２（令和４）年１２月３１日までの５年間のうち、１日だけ選択可能。誤って２日以上を削ると無効になるので、要注意。何か鋭いものを当てていなければ大丈夫。
これからなが～い、松浦鉄道の始まり～！！車内は佐世保市の都市圏内なのか、座席が埋まるほど乗客は多い。市民の足だもんな・・・。
佐世保を出ると、わずか１キロで佐世保中央。さらに驚くことに、佐世保中央から中佐世保まではわずか２００ｍっ！！
その２００ｍの間に、道幅の広い国道を高架で横切る。佐世保中央を出ると、「まもなく、なかさせぼ～」と数秒間。
おそらくは、国道を横切るのに大変だから、松浦鉄道を利用して渡れ、ということなんでしょうか。わずか２００ｍでも運賃は１７０円なり。歩いたほうがいいんじゃない。
