新得駅でうっかり寝過ごしてしまったら・・・確実にこの汽車は乗れなかったはず。だけど、誰かに起こしてくれたおかげさまでちゃっかりここに来ています。子供のころ何度も通学で乗った山陰本線のＤＤ５１ディーゼル機関車に愛着があることや、牽引するレッドトレインのオハ５０系車両も思い出のあるものだから、どうしても乗りたがった車両。
国鉄時代の山陰本線はＤＤ５１王国だった。朝の上り１番列車は８２４レ、門司発福知山行き。自動扉ではなく手動扉の古くてボロいオハ３５やスハ４２を門司を早朝５時に出発して、その日のうちに、日付が変わる前の２３時頃、京都府の福知山に到着。何もない漁村の田舎に住んでいた駅の時刻表も益田行きや、浜田行き、出雲市行き・・・・がほとんどがＤＤ５１機関車が牽引する長距離。
東京発出雲市行きの寝台特急といえば、全国で唯一になってしまった「サンライズ出雲」。岡山まで来て、電化区間の伯備線経由だけど、昔は京都でＤＤ５１に付け替えてずーっと山陰本線で出雲市まで。北海道新幹線が開通する前の北海道もＤＤ５１だった。青森発札幌行きの「はまなす」や上野発札幌行きの「北斗星」「カシオペア」も道内はＤＤ５１。
岩国駅＠１発行（ＭＲ３２）の指定席券。「北」地紋ではなく、西日本の「Ｗ」。
今回はＤＤ５１ではなく、ＤＥ１５。
川崎重工、昭和５２（１９７７）年製造。もう４０年前。
こちらはＪＲ西日本の後藤機関区のＤＥ１５。札が「後」なので、米子の後藤。
北海道のは「旭」の札が刺さっているので、旭川機関区。
どんなに古くても現役なのがすごいです。
根室本線と富良野線のターミナル駅。
けん引する客車も、もともとは国鉄のオハ５１（寒冷地帯向け）。
北海道でも外国人観光客が増えているのか、英語、韓国語、中国語も併記。韓国語の指定席はジチョンソク、自由席はチャユウソク。
もともとはオハ５１なので、オハテフ５１０に改番。
窓がなくオープン席なので、北海道の厳冬期に使われることはなく、毎年の夏になれば出番かも・・・。
国鉄時代の山陰本線はＤＤ５１王国だった。朝の上り１番列車は８２４レ、門司発福知山行き。自動扉ではなく手動扉の古くてボロいオハ３５やスハ４２を門司を早朝５時に出発して、その日のうちに、日付が変わる前の２３時頃、京都府の福知山に到着。何もない漁村の田舎に住んでいた駅の時刻表も益田行きや、浜田行き、出雲市行き・・・・がほとんどがＤＤ５１機関車が牽引する長距離。
東京発出雲市行きの寝台特急といえば、全国で唯一になってしまった「サンライズ出雲」。岡山まで来て、電化区間の伯備線経由だけど、昔は京都でＤＤ５１に付け替えてずーっと山陰本線で出雲市まで。北海道新幹線が開通する前の北海道もＤＤ５１だった。青森発札幌行きの「はまなす」や上野発札幌行きの「北斗星」「カシオペア」も道内はＤＤ５１。
岩国駅＠１発行（ＭＲ３２）の指定席券。「北」地紋ではなく、西日本の「Ｗ」。
今回はＤＤ５１ではなく、ＤＥ１５。
川崎重工、昭和５２（１９７７）年製造。もう４０年前。
こちらはＪＲ西日本の後藤機関区のＤＥ１５。札が「後」なので、米子の後藤。
北海道のは「旭」の札が刺さっているので、旭川機関区。
どんなに古くても現役なのがすごいです。
根室本線と富良野線のターミナル駅。
けん引する客車も、もともとは国鉄のオハ５１（寒冷地帯向け）。
北海道でも外国人観光客が増えているのか、英語、韓国語、中国語も併記。韓国語の指定席はジチョンソク、自由席はチャユウソク。
もともとはオハ５１なので、オハテフ５１０に改番。
窓がなくオープン席なので、北海道の厳冬期に使われることはなく、毎年の夏になれば出番かも・・・。
