昼間のＪＲ和歌山駅。
和歌山発和歌山市行きの電車。昨夜乗ったときも同じ１０５系、スカイブルーでした。
先頭はクハ１０４ ５０８。運転席付きでモーターなし。
後ろの２両目はクモハ１０４ ５０８。駆動モーターがついているのはこの車両になります。
１１月だというのに、扇風機はむき出し。せめてオフシーズンはカバーでもつけなさいっ！！わが故郷（山口県）も同じくＪＲ西日本なので、懐かしさもあってパチリ。
國鐵時代、新幹線０系や優等特急車両のみ、冷房付き。急行や普通列車はどんなに暑くても扇風機のみ。最初からエアコンのない車両はあとから取り付けています。特に山陰本線のキハ４０や４７も冷房率１００％に達成したのは、１９９８（平成１０）年頃。急行タイプのキハ２８、５８（※）は冷房が付いていて、急行ではなく各駅停車のときはすごーくラッキー。今の時代、普通でも冷房が付くのは当たり前だけど、昔は違いました。普通のキハ４０や４７は冷房なし、急行のキハ２８や５８は冷房あり。種別が「急行」なら急行料金を払わなければ、冷房の恩恵は受けられない。車両の余剰活用なのか、「普通」なのに急行車両がやってきたときはものすごーく贅沢でした。これは私が子どもの頃の話。日本海側の山陰本線とはいえとも、夏はものすごーく暑いときもありますし・・・。
（※キハ２８、５８は現在、ＪＲとしての運行はＪＲ東日本の「Kenji」以外はほとんど全廃、ＪＲ九州の「あそ１９６２」も廃車になりました）
本州最西端の下関、山陽新幹線の博多南も全く同じ西日本の様式。となりの「きわ（紀和）」は和歌山市方面の紀勢本線、「たいのせ（田井ノ瀬）」は奈良方面の和歌山線。当初計画では、和歌山線－奈良線－京都から新幹線で帰る予定でしたが、時間的にきつく、友人の考えたプランに変更。
ＪＲ和歌山駅より、大きな南海の和歌山市駅。ＪＲ線も乗り入れているが、改札は南海に委託していました。
ＴＡＭＡ駅長最寄りの貴志川井ノ口簡易郵便局、和歌山中央郵便局（和歌山城の近く）、和歌山湊北郵便局（和歌山市駅付近の郵便局／３種類のゴム印）。
