今日からドックを終えた、あおがしま丸が復帰します。表玄関の底土港から８時４０分出航ですので、東京からの「たちばな丸」や飛行機の乗り継ぎはできません。人も、荷物もスムーズに運べない不満も出ていることから・・１月から通常便、貨物兼用便とともに９時３０分発に変更。明日（２６日）も、波は北からなので、三宝港での接岸作業にそれほど影響は出ないと思います。条件付出航できそうです。明後日の日曜日は運休、２８日（月）は今年ラストの就航かも。２９日は出るか出ないか微妙です。
マルスを操作した駅員さんも乗車駅「和倉温泉」下車駅「魚津」という駅名は出せるが、発券できないとのこと。富山から魚津は「あいの風とやま鉄道」が入るので、富山まで打ち切って、
現地で追加購入。北陸新幹線が開通する前までは、和倉温泉から魚津まで西日本旅客鉄道会社線。新幹線が出来ると、石川県内のＪＲ線は「ＩＲいしかわ鉄道」、富山県内は「あいの風鉄道」に継承。
ＪＲと民鉄、わざわざ別々に切符を買わなくても通しで買える「連絡運輸制度」があり、ＪＲ－ＩＲいしかわ－あいの風なら、１枚で買えるが、今回は、ＪＲ－ＩＲいしかわ－ＪＲ－あいの風。ＪＲが民鉄の間に挟むので、マルスが「発券不可」と回答。
東京メトロの東西線は両端ともＪＲ中央・総武線に直通、ＪＲ－東京メトロ－ＪＲは２社なので、千葉から三鷹までは連絡運輸範囲内。地下鉄東西線を挟んで１枚で発券可能。西船橋駅では不正乗車防止のため、ＪＲと地下鉄の乗り換え口に中間改札機設置。スイカやパスモに西船橋駅の中間改札を通過した記録があれば、東京メトロを利用した痕跡が残るので、地下鉄運賃で適用。
千葉 → 三鷹 経由：総武・中央東 （全区間ＪＲ線利用）の運賃 １０８０円
千葉 → 三鷹 経由：西船橋・東西線・中野・中央東 ７８０円
中間改札がなかった頃は途中で地下鉄東西線を利用したと見せかけ、全区間ＪＲを利用するキセラー（※）が多かったため、その対策として、西船橋の中間改札を通過した痕跡がなければ、全区間ＪＲを利用したとみなされ、運賃徴収。
（※）不正乗車（キセル）を行う人を意味。
房総の小湊鉄道の五井駅中間改札はどう見ても、キセルをほう助している感じ。中間改札内に小湊鉄道線の自動券売機が設置されている。ＪＲを無賃乗車して、中間改札内に設置されている券売機で小湊線に乗車。そうなると、ＪＲは無賃乗車の被害に遇うので、業務改善が必要です。中間改札に小湊鉄道の社員を配置し、五井まで運賃を正確に支払っているかどうかチェックしてから小湊鉄道の券売機に行かせるべきです。小湊鉄道の車掌も然り。車内でお客さんから「五井から○○まで」と求められたら、「五井までのＪＲ切符をお持ちですか？」と確認すべき。
ここはもともとＪＲ西日本。第三セクターに継承してしまったため、駅名票もオリジナルに変更されてしまいました。
時計だけは、ＪＲマークが残っていました。
向こう側のホームに古めかしい電車が入線。ＪＲ西日本があいの風鉄道とやまに売却した車両。
よく見たら・・・クモハ４１３－１。１番製造された、トップナンバー。
京阪神圏の新快速でよく見かける新型２２３系かと思っていましたが、２２３系は直流専用。さっき入線した４１３系は直流・交流どちらも使えるタイプ。あいの風とやま鉄道は交流なので、見かけは２２３系でも、交直流の５２１系に分類されます。普通なら、電車は直流、交流どちらも同じに捉えてしまいますが、車両形式の番号が直流か交流か割り当てられています。
山口県と福岡県の間にある、関門トンネルは山陽本線なので直流。門司駅手前で停電するデッドセクション。停電しても、すぐ停まるわけではなく、惰力走行で両区間を切り替え。ＪＲ九州自社は交流専用の派手なものばかり、西日本につながる関門トンネルを通過する電車は古くてボロい４１１系を割り当て。製造されてから４０年近くなるので、そろそろ５２１系を導入してもよいのでは。しかし、ＪＲ西日本とＪＲ九州、どちらも譲らない状況。
さっきの居酒屋でお酒を飲んだばかりなのに、また！？
関東では滅多に見かけないものなので、どうしても気になる。パンチが効く、強～い炭酸でした（笑）
