本題に入る前に徳島ネタ。
きのうは特別な日だったので女房が買ってきてくれました。
残念ながら以前紹介した神谷町のコンビニではなく
有楽町の「村から町から館」です。
どちらも川島町の「おいし工房」製です。
「マヨ」とありますが、どっちかというとドレッシングです。
タイトルに戻ります。
糸崎駅での山陽本線夜行列車、その４になります。
日付は変わって１９７１年８月１４日も午前１時を過ぎました。
午前１時を過ぎたばかりの糸崎駅下りホーム。
天麩羅そばだけでなく売店も終夜営業、それほど夜行列車がありました。ペットボトルはもちろん未だなくて缶飲料さえ珍しいこの頃、当夜我々はもっぱら洗面所で水道水を飲んでいました。
上とほぼ同じ構図ですが台車やベンチに座っているのは郵便車乗務（または積み卸し）の郵政職員の方々。当時はれっきとした国家公務員の皆さんです。まもなく到着する急荷３１レ １：０７（汐留→熊本）を待っているのだと思います。前にも書きましたが、この糸崎駅は岡鉄郵（岡山鉄道郵便局）と広鉄郵の乗務境界駅だそうで当夜も何度となくこういう光景を目にしました。
その急荷３１レ（たぶん）が到着。急行荷物列車とあって停車時分は３分位。郵袋の積み卸しが大急ぎで行われています。
↑２０７レ「天草」（京都→熊本、筑豊線経由）１：２８だと言うことにしました。２０５レ「日南１号」（大阪→宮崎）０：４０では、とずいぶん悩みました。上の写真で手前のＢネは便所の窓形状からオハネ１２と特定出来ます。ところが、
下の写真で続くＢネは、同じく便所窓形状からスハネ１６の様です。
３番線なので下り待避線。手持ちの編成表では４３系座席車・オハネ１２・スハネ１６と続く列車はありません。オハネ１２はスハネ１６と共通運用だったのでしょうか。そう考えて「天草」としました。というのは、
「日南１号」（下り）は寝台列車で座席は２両のみ、編成表ではスハ４４＋スハフ４３となっています。一方、「天草」はオハ４６やナハ１０をずらりと繋いでいます。よく見えませんが、座席は２両だけではなさそうです。
※２０１１年１月追補
いつも勉強させて貰っている「客車倶楽部」様の掲示板によれば、
オハネ１２の便所窓は中途よりスハネ１６状の横長タイプに改修されたとのこと。
と言うことは写真の２両ともオハネ１２の可能性が出て来ました。オハネ１２が入って無い日南１号の可能性は無くなり、逆に「つくし３号」の可能性が強くなりました。
↑上の写真の列車が待避中に４番線を通過していくＥＦ６６牽引のコンテナ特急。貨物とはいえさすが特急、定期急行を待たせて通過していきます。
安っぽい三脚をいっぱいに伸ばして載せているのは私のペンタＳＰ（タクマー１０５㎜付き）です。
↑２０９レ「日南３号」（京都→都城）１：４１に違いないと思います。
オロ１１を使用する列車は撮影時間中に桜島・高千穂や雲仙３号もありましたが、２両連続して繋いでいるのはこの日南３号（上りは１号）だけでした。
写真左端に写っている鳥の巣箱のようなものは郵便ポストでここに投函すると郵便車内で仕訳された消印が押されます。
↑通過中の１４Ｍ「月光１号」（博多→新大阪）と待避中の３０２レ「音戸２号」（下関→新大阪）１：５７だと思います。
ホームの関係から上り列車なのは間違いありません。月光型は撮影時間中に金星、月光１・２号、明星１・２号とありますが定期急行待避中に通過するのは１４Ｍだけのようです。（明星は明け方近くにありますが）
↑今回、列車特定で一番悩んだ写真です。
時計の針は２３：１０頃とも１：５５頃とも見えます。ところで右端を通過する列車はどう見ても「日向」です。下りの「なは・日向」は日中走行なので上りだろうと思います。上り２Ｄ「なは・日向」（西鹿児島・宮崎→大阪）は所定１９：１７分頃の通過なので、最初は２時間くらい遅れて通過中で時計は２３：１０頃だと考えました。しかし、
向かいで通過待ちのスハネ１６のサボは大阪あるいは新大阪のようです。大阪・新大阪に上る寝台で一番早いのは３０４レ「音戸１号」の０：５０。結局、時計は１：５５頃で停車中の列車は３０２レ「音戸２号」（下関→新大阪）１：５７ということにしました。
ひとつ上の写真の続きと言うことになります。望遠と広角は別のネガフォルダーに入っているので順序は特定出来ませんが。この仮定通りなら「なは・日向」は７時間近い遅れで１４Ｍ「月光１号」続行していたことになります。
ネットで調べてみると「客車倶楽部」様の過去ログの中に
「’７１年８月、土砂崩れによる山陽線不通で「なは・日向」が岡山から伯備線・芸備線を迂回運転して広島に抜けたことがあった」
旨の記述があったのでひょっとするとその影響が出ていたのでしょうか。
代替輸送機関の少ない当時は、今のように簡単に運休とはせず何がなんでも目的地まで届けるのが特急のサービス、という様な気がします。
既にこの時、鹿児島線は全線電化が完成していましたが、日豊線は宮崎まで電化が届いていなかったため未だ８２系ＤＣでした。「かもめ」も鳥栖から先が非電化だったので同様に８２系で岡山－新大阪間でどちらも一二回利用したことがありますが、車体はかなり疲れていました。
広島－岡山間では電車特急に１０分弱劣りますが良く走ったなぁと思います。
↑特急２本の通過を待ち（仮定）数分遅れの午前２時丁度頃発車していく３０２レ「音戸２号」（下関→新大阪）。
ホームのベンチにはまた郵政職員の姿が見えます。このあと２：１０に２１６レ「つくし３号」（オユ１０連結）、続いて２：２２に１２１４レ「阿蘇」（スユ４３連結）がやって来るので何れかを待っているんだろうと思います。
１９７１年８月１４日の午前２時になったところで次回に続きます。
糸崎駅な夏の夜、この写真を待ってました、いつUPしてくれるのかを。
5枚目のカレチと歩く制服姿、
6枚目、遠く乗車口で警戒にあたる姿、
7枚目、いかにもバンかけ（職質）してる制服員、
盛夏略衣姿の鉄道公安員です。
半そで、長そでの公安員が見えます。
師匠の説明より郵便貨物主要駅だったのでしょうか、
有価証券や現金書留などの警戒にあたってたのでしょうね。
日本銀行券の輸送では公安員も常時携帯しない拳銃（コルトオフィシャルポリス）を装着し、
警察官と合同で走る“要塞”と化した専用車輌で警備にあたってました。
防弾使用、内側からしか開錠できないのは言うに及ばず。
しかし、バンかけの写真、いいです！
『どこまで行くの？ちょっと切符見せて。』なんて聞こえてきそう。
警乗の公安員や岡山鉄道管理局福山鉄道公安室の皆さんでしょう。
|´・ω・)ノ
■金長狸様
口絵写真はごっさん様にならってこの季節の写真を探したんですがこれしかなくて。
’７０年６月の雨の日です。
冷房は当時グリーン車と全寝台車に行き渡っていました。（冷房化対象外のスハネ３０は定期運用から外されていました）
■しんすけ様
さすが専門用語続出ですね。バンかけ、ですか。職質くらいはＡＴＯＫでも変換します。
この時は’７０年安保の翌年だったので若者＝左翼反動分子みたいな風潮がありました。
その日銀所有の特殊輸送車（マニ３０←マニ３４）品川で遠くから見たことがあります。
窓が殆どないのは伊達じゃない。
昔はコンビニこそ無かったものの、深夜でもキオスク、駅そばが営業しているのに驚きました。需要があれば一つの街みたいになる、昭和の経済パワーを感じます。
始終着の電車も多いようですね。
私も十年以上前に一度寄りましたが
昔の長いホームを持て余してました。
鉄道と共に糸崎の活況の元の工場は
今どうなんでしょうか。
三菱・三原は昔は国鉄車両をだいぶ
造っていたんですけどね。
時間はいっぱいあるんで、
私もまた行って見たいと思います。