長らく中断していたシリーズですが開始から半年になんなんとしていますのでそろそろ終わらせます。
完結編ということで夜明け前の写真から。下り本線を通過する貨物。
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明るくなってくるのは５時半近くになってから。呉線６２１レでしょうか、遠出が出来るなら早起きも何のソノです。
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朝食営業準備中のオシ１７。オシ１７ということでずっと３２レ上り桜島・高千穂かと思っていましたが、同列車の糸崎は３：３２着、３４発。調べてみると２１２レ上り雲仙３号（５：３１着、３４発）のようです。
ウラも表も着々と準備が進んでいます。夕べ長崎で乗り込んでから翌日の終点・京都まで連続乗務、ご苦労様です。
ちなみに桜島・高千穂のオシ１７はこちら↓
鹿カコの表記がその証しです。
で、次がシリーズ最後の一枚です↓
７レ下り富士（推定通過時刻５：２１）を待避中の荷４１レ（５：１５着、２３発）。手前のＥＦ５８と６１の重連が荷４１レ。
帰途に就いたのは６：１７発の３１２Ｍとも１号だったと思うんですが、明るくなってからさっぱり撮っていません。フィルムが少なくなったというよりは眠くてやる気が失せていたんだろうと思います。
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完
こりゃ大変・・・
三脚立ててカメラ固定して、
列車通過したらシャッター降りるセンサーでもつければ、
横で寝ていられるでしょうが、
そうもいかないですよね。
いやでも、いいですねぇ、10系20系に58。
夢のような一夜が過ぎていったわけですね。
E233は「現代版10系」のようなものですが、
なぜかこっちは愛着が湧きます。
やっぱり、鉄とペンキですかね、大事なのは。
昔は・・・・無かったですね～、今でも朝まで騒がしい駅はもう少ないかと・・・ってか、駅にすら滞在できないかも・・・いい時代でしたね～羨ましいです。
あっその呉に明日行ってきます～仕事ですけどねｗ
■ごっさん様
＞E233は「現代版10系」のようなものですが・・・
とは従来の殻を破った新標準、という意味で良いんでしょうか。
昭和３０年代は国鉄が鉄道技術のリーダーでしたが
その後私鉄にリードされていました。
最近やっとＪＲが一歩先を行くようになった気がします。
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■金長狸様
ほんとに良い時代でした。
今更ながら痛感します。
高崎線の車両基地がある籠原まで何度か深夜に乗り過ごしたことがありますが、
一度だけタクシー代が無くて駅で夜明かししました。
ホームには立派な待合室があるのに
改札外に追い出されて惨めな思いをしました。
ところで、仕事で呉行きとはひうちクンに恨まれそうですね。
最近オシ１７から食堂車のコックを始めた方の本を読みましたが、当時のビジュアルが分かって大変興味深く拝見しました。石炭レンジの準備で3時半起きだとか、煙突掃除してたら列車が動き出して落ちそうになったとか書いてありました。個人的には24系や0系新幹線からしか食堂車で食べて無いですが、当時は大変だったんだなあと。
実はオシ１７は検索フレーズベスト３に入ってるんですが、
こんな写真しかなくて恐縮です。
新幹線の岡山開業直前、
まだ関西発着の列車にも食堂車が残っていた
最後の時期です。
東北の「十和田」にはマシ３５も残っていたはず、
オシ１６も「瀬戸」と「十和田」に健在でした。
北陸トンネル火災事故で石炭レンジは全滅でしたね。
小生も在来線食堂車は「さくら」のオシ１４、
それも一回だけでした。