宇奈月温泉

　家族旅行のときは、明るい時間帯にチェックインして、のんびり温泉に入ったり、２時間近くの食事タイム。今回は観光がメインで、宿は泊まるだけのプランなので、１泊２食付きで２万や３万とかの超贅沢なところではない。朝食のみ提供なので、夕食は外食。
　実はといいますと、宇奈月温泉は今回で２回目。前回は２００４（平成１６）年あたりだったかな、国王様が家族旅行の費用をすべて出してくれたので、私がホイホイ付いて行ったのは覚えています。そのときはあわびの踊り焼も出たところなので、グランドホテルだったような？？
　駅前でどこか見たような人を見かけました。「あっ、Ｋさんですか？」と話しかけられ、びっくりした。「Ｋ先生（うちの姉のこと）が少し前、富山にいらしたんです。お世話になっております」「あの～、すいません、どちらさまなんですか？」「○○だけど」「ああっ、思い出した！ン十年前のデフファミリーin富山でお会いしましたよね」「そうそう！！ところで、今日は？」「黒部渓谷鉄道のトロッコ列車観光から帰ったばかりです」「富山は長い間、裏日本と言われていて、あんまり観光客は来なかったんですよ。新幹線のおかげで東京からアクセスしやすくなりましたね」「宇奈月という手話表現はどうやるんだっけ？」（「温泉」の手話表現に、口の形は「うなづき」）「あっ、なるほど」
　国王様の実務範囲は海外、北海道から沖縄に及ぶ（数日前も鹿児島）ので、ろう者の世界は狭い。私の実務範囲は市内を支えるところなので、出張も市内のみ。
　手話も、その土地で使われている方言みたいなものもあります。固有名詞の地名も、その土地で使われている表現を尊重します。
　例えば、北朝鮮の手話表現は「北」、チマチョゴリのリボンを表現しますが、北朝鮮のろう者は、そんな表現は使わない。まして、国名に「北」を冠するなんて侮辱行為に等しいらしい。正しい表現は、南朝鮮（ナムチョソン）との統一を願い、朝鮮半島の地形を表現。ＮＨＫ手話ニュースキャスターたちも、現地の手話を尊重し、そのような表現を使われるようになりました。

　田舎の休日は自宅で御飯を作る家が多いのか、シャッターが閉まっている飲食店が多い。そのなかで開いていたところは焼肉店でした。

　日本人に合わせているのか、甘～いキムチでした。キムチが甘ければ食べやすいかも知れませんが、少し糖分が気になります・・・。

　盛り合わせ。
　
　モツ鍋。ここで２時間くらい滞在しましたが、お客さんは１人も来ませんでした。私たちだけの貸し切り。

　翌朝。ホテル自慢の朝食バイキング。

　あれほど、美味しいごはんを提供できるなら、夕食もできるはずなのに、なぜかやっていません。

　あれこれ欲張ってかき集めてしまいました。朝食にパスタとは・・・。その分、白飯を減らしました。１泊朝食付き７５００円のホテルでした。温泉も付いていて、リーズナブル。次の記事は、高岡までの移動手段。

パノラマツアー観光（最終編）

　１１月１５日までなら、５００ｍを３０分かけてトレッキングツアーがありますが、今日は１１月２３日。トレッキングツアーの代わりに、黒部第三発電所を作るために仙人谷ダム敷設工事の様子を昭和１１年から１５年頃までに撮影された動画を上映。今から８０年近く前のものなのに、動画なんてすごい技術だな～と思い、観賞しましたが・・・白黒画面に雪が降っているような斑点つきの動画。音声での説明もあとから挿入されたものもありましたが、もちろん、字幕はない。戦前の動画は、動画と録音一緒にすることはできなかった。動画を撮影し、フィルムに記録する方式。今の時代、デジタルカメラやビデオカメラの記録方式は、半導体記憶素子によるものなので、１００年後も当時のカラーのままできれいにくっきり映し出されると思うが、アナログのフィルム方式だと劣化しやすい。
　上映会は１時間くらいはありましたが、雪が降っているような画面を見つめているとどうしても瞼が閉じてしまい、周辺の暗さも相まって、熟睡。友人は特別なツアーなので、２度と見れないかもと最後まで頑張って視聴。このあたりは３００名を超す犠牲者も出ましたが、自分がどうなってもいい、貫通させることが目標だ！といったように難工事に挑んだ工夫たち。先人のおかげで近畿地方２府４県（関西電力）に送電。電気はどうしても蓄えることはできないので、ダムの水力発電により、瞬時に各家庭に送られているようです。ここは東京電力、以前までは福島原発に頼っていましたが、現在は東京湾側の火力発電所フル稼働中。

　上映会が終わると、再び、この昭和９（１９３４）年製造の電気機関車に引かれて欅平駅へ戻ります。

　欅平から宇奈月までの２０キロは、この電気機関車。昭和５０年代に製造されたもので比較的新しい。し、し、し、しかし・・２０１６（平成２８）年３月を持ちまして、ＪＲ全線における、機関車牽引の定期列車は消滅。１０年前は東海道・山陽本線の寝台特急「はやぶさ」や「さくら」「富士」廃止。最後の砦だった、はまなす（青森－函館）、カシオペア（上野－札幌）も北海道新幹線開業後廃止。機関車に引かれての定期旅客列車はもう全滅になります。イベントや期間限定の臨時しか乗れるチャンスはありません。子どものころ何度も通学に乗っていた、山陰本線のＤＤ５１機関車に引かれての５０系客車も２０年以上も過去帳入り。１９９２（平成４）年に山陰本線のＤＤ５１は全廃、始発から最終まですべてディーゼルカーのキハ４０、４７化。

　１１月２３日なので、当然ながら日の入り時刻は早い。（２月になり、冬至に比べると、日の入り時刻は１７時過ぎ、少し伸びましたが・・・）



　宇奈月駅到着。欅平で入鋏してもらったのは△、宇奈月はＭ。「あおがしま丸」「ははじま丸」も昔懐かしの改札鋏使用。八丈島発の場合、切符にハサミを入れてもらっていますが、青ヶ島発は不明。いつも青ヶ島からの帰りはヘリなので・・・。もしかしたら、三宝港の切符売り場は塩分が高いので、鉄製の改札鋏なんてすぐさびる。「入鋏省略」なのかも？？

　今夜のホテル。駅前１分の便利な立地。

　昨日はどこでしたっけ？？思い出した、魚津。魚津駅前のホテルは洋室だけど、こちらは畳の和室。畳を新しく入れ替えているのか、い草の香りがいい。

　角部屋の最上階なので、窓からの眺めは御覧とおり。鉄道ファン向けのホテル。

　「おや？こんなところにキジバトちゃまがいますね～」と友人に話しかけると、「ここは富山県なので、天然記念物のライチョウだと思うよ」「はははっ、さすがに鳥博士！！」確かに見た目はキジバトに似ていますが、白い部分はないのは確か。

　明日は雨だって天気予報。満月のお月さまが見られるのに～まさか！？と思い、スマホをいじってみたら、確かに雨が降りそうな予想天気図。まあ、予想が外れて晴れてくれるのを願いつつ・・・。、まだまだ続きはあります。

高熱隧道

ガイドさんのお話しの中にあった、吉村昭さんの小説「高熱隧道」について。調べてみたところ、１９７５（昭和５０）年発刊、現在も再版を繰り返し、本屋さんで買えますし、どこの図書館でもベストセラーとして、蔵書されています。

　・新潮社の「高熱隧道」吉村昭著

　岩盤最高温度165℃。そこは人が手を出してよい場所だったのか……。黒部第三発電所建設を背景に極限で生きる人間を描いた傑作。

黒部第三発電所――昭和11年8月着工、昭和15年11月完工。人間の侵入を拒み続けた嶮岨な峡谷の、岩盤最高温度165度という高熱地帯に、隧道（トンネル）を掘鑿する難工事であった。犠牲者は300余名を数えた。トンネル貫通への情熱にとり憑かれた男たちの執念と、予測もつかぬ大自然の猛威とが対決する異様な時空を、綿密な取材と調査で再現して、極限状況における人間の姿を描破した記録文学。



　急こう配の線路。トロッコ列車が自力で這い上がれるんですかねぇ？？と疑問に感じたところ、友人がガイドさんに私と思ったことと同じように質問してみました。「当時はワイヤーで引っ張ったり、下がったりしたんです」なるほど・・・。

　特別ツアーのときだけ、立ち入れる特別な場所。

　２０１５年１１月２３日の風景。あれからもう２ヶ月過ぎ。早いな・・・。



　富山県の秘境、空気もマイナスイオン、しかも冷たさも相まって凛とした雰囲気。

昭和１２（１９３７）年製造の竪坑エレベーター

　全国の絶滅車両一覧。（本当はたくさんありますが、一部だけ）
　　ＪＲ北海道　　蒸気機関車　Ｃ１１　１７１，２０７　１９４０（昭和１５）年製造
　　　　　　　　　ディーセル機関車　ＤＤ５１（はまなす、カシオペア牽引用）　１９７０（昭和４５）年代製造
　　　　　　　　　キハ４０　１９７９年から１９８０年代製造
　　ＪＲ東日本　　蒸気機関車　Ｄ５１　４９８　　　　１９４０（昭和１５）年製造
　　　　　　　　　電車　１１３系（吾妻線など）　
　　ＪＲ東海　　　電車　２１１系は国鉄時代末期製造。
　　ＪＲ西日本　　蒸気機関車　Ｃ５７　１　１９３７（昭和１２）年製造
　　　　　　　　　キハ４０や４７はローカル線に多量在籍
　　　　　　　　　電車　１０３系（大阪環状線）　１９６５（昭和４０）年代　
　　　　　　　　　（新型の３２３系導入、古い１０３系は２０１８（平成３０）年で消滅予定）
　　　　　　　　　電車 １１３系、１１５系（山口県内の山陽本線）
　　　　　　　　　（新型の２２７系導入、２０１８（平成３０）年度までに２７６両製造予定。
　　　　　　　　　　２～３年すればようやく山口県もボロ国鉄消滅か？）
　　ＪＲ四国　　　古くて懐かしい車両はほとんどなくなっている。
　　ＪＲ九州　　　蒸気機関車　５８６５４　１９２２（大正１１）年、山口縣の日立製作所笠戸工場製造。
　　秩父鉄道　　　蒸気機関車　Ｃ５８　３６３　１９４４（昭和１９）年、川崎車輛で製造。
　　　　　　　　　（ＪＲ東日本高崎運転所から秩父鉄道に譲渡）
　　大井川鉄道　　国鉄から譲り受けた蒸気機関車や旧型客車のオンパレード。
　　小湊鉄道　　　キハ２０　（昭和３０年代のものでも現役。半世紀になっても新型車両導入予定なし）
　　いすみ鉄道　　キハ５２、キハ５８（ＪＲ西日本から譲り受けたもの）、キハ３０（元久留里線）

　その中で１番古いのはＪＲ九州の、５８６５４。大正生まれの汽車、今年で９４歳。もともとは、豊肥本線の観光列車として活躍していましたが、その途中に阿蘇カルデラの外輪山を越えるスイッチバックがあります。ＳＬは機械とはいえとも、人間と同じくご高齢に坂道はきつい。調子が悪くなり、小倉工場へ入院。退院後は、ＳＬ人吉号として復活。


　竪坑エレベーターも、昭和１２年製造。今年で７９年目。標高差２００メートルもあるため、車両では這い上がれない。このエレベーターで車両を運べるようになっているので、レールをエレベーターの中まで敷設。


　吊り上げたり、下げたりするモーターも７９年目！？と思ったら、昭和６０（１９８５）年に取り替えられ、現在は２代目。先代は１９３７年製造なので、４８年近く稼働。２代目は３０年も動き続けています。頑丈な日本の技術。

　車両も運ぶエレベーターなので、天井がとても高い。

　あっという間に２００メートル上に到着。

１９３４（昭和９）年製造でもまだまだ現役

　宇奈月から欅平まで２０．１キロ、電気機関車に引かれてのトロッコ列車の要所時間は１時間２０分。片道１７１０円なり。東京駅から【区】東京都区内の最西端、西荻窪間と同じくらいでこちらは中央快速で３４分、３９０円ですが・・・倍以上もあるのは険しい渓谷沿いを走る特別な場所なんです。しかも通年営業しておらず、４月から１１月のみなので、それくらいの運賃でないと経営が成り立たないでしょう。

　冬季休業に入る直前の１１月２３日撮影。

　すれ違いのトロッコ列車。

　まもなく、けやき台・・・ではなかった、けやきだいら駅到着。（けやき台はＪＲ九州の佐賀県内）

　駅前の風景。左に見えるアンテナは携帯電話の基地局。もちろん、ＬＴＥ（超高速通信規格）でした。冬季の間は誰もいなくなると思いますが、それでも携帯は使えるかも知れない。

　１１月の終わりだというのに、まだ「緑」が残っていました。その頃はまだ暑くて薄着でも大丈夫でしたが・・・今は氷点下の世界なのかも知れない。

　特別ツアー用として、用意されたトロッコ列車はバックから入線。

　先頭の機関車は１９３４（昭和９）年製造。高熱隧道でも耐えられるように仙人谷ダム建設のため「東洋電機製造株式会社」製造。この会社について調べたところ、設立は１９１８（大正７）年なので、この電気機関車は創立１６年後に作られ、８２年経ってもバリバリの現役、製造会社も現存する企業。この部品は壊れても、今も製造時と同じ企業なので、修理や部品の取り替えも可能なのかも知れない。

　製造されてから８２年目とは見えない。
　全国のＪＲ全線で最後まで古い車両が使われていたところはＪＲ西日本の、山口県小野田線本山支線の旧型国電のクモハ４２。製造されたのは１９３３（昭和８）年、おもに京阪神圏の急行として活躍。１両編成でも、前後に運転席が付いていることから、小野田線本山支線で余生を送っていましたが、ついに部品の確保が難しくなり、２００３（平成１５）年、車両年齢７０で引退しました。黒部渓谷鉄道のＥＤ１０は８２年経っても、まだまだ現役とはすごいことだと思います。

　欅平の先は普段、お客さんを乗せることは全くないので、今回の特別ツアーとして客車も連結。

　欅平下部駅到着。

光風明媚な風景が続く黒部渓谷鉄道

　もともとは関西電力の発電施設の保守・工事用として敷設した鉄道ですが、今や観光路線になっています。
　富山県は北陸電力の管轄ですが、ここで作られた電気は京阪神圏へ瞬時に送電されます。
　首都圏における電力は福島原発に頼っていましたが、今から５年前の東日本大震災。福島原発が津波でやられてしまい、操縦不能に。電力が足りなくて輪番停電などもありました。
　日本一最果ての秘島、青ヶ島も東京電力、島のよろず屋さんの、十一屋さんから民宿杉之沢の間に「東京電力青ヶ島発電所」の立派なプレートがあります。たぶん、火力発電所になっていると思いますが、初めて電気が入ったのは、昭和３４（１９５９）年に学校用の自家発電機設置。一般の住宅はまだまだランプ生活なので、昭和４０（１９６５）年ころから、電灯インフラ整備を！と取り組みが始まりました。そのころの三宝港は大型船から小型船に乗り換えて陸上げする船着き場なので、はしげ作業で大型の発電機では運べないので、大型ヘリコプターで運ばれ、その場で分解。島民総出で分解した部品を発電所まで運び、その場で再度組み立て。
　電線は今みたいに頑丈なコンクリートで作られた電柱ではなく、強風で切れないように土を掘り起こして、電線を埋めていたそうです。
　記念すべき、１９６６（昭和４１）年１０月２５日午後５時、一斉に送電。初めて家庭に電灯が灯りました。今みたいに２４時間使えるわけではなく、当時は時間制限。１７時から２２時の間、しばらくして、朝の５時から１３時まで、１６時から０時までに延長。２４時間電気が使えるようになったのは昭和４７（１９７２）年から。
　昭和４１年は、船が来るのは月に１回。来る予定だったのに、海は荒れると先延ばしし、１ケ月後。過酷な秘境なので、テレビは内地の情報が瞬時に入る、貴重なものが電気により視聴ができるようになりました。外国語のようで難解な青ヶ島方言のみしか話せなかった子供たちもテレビで標準語の知識を得るようになったのも、その頃だそうです。
　青ヶ島は電気が入りましたが・・・八丈島の隣にある小さな小島、八丈小島（宇津木村、鳥打村）は電気や水道、ガスのインフラを整備することはなく、１９６９（昭和４４）年、国により、強制退去させられました。



　黒部渓谷鉄道の話なのに、なぜか青ヶ島の電力事情に脱線。

　きれいな風景ばかり続いていました。ところが・・・どこからともなくたばこのにおいが！マナーの悪い乗客が勝手に吸っているのか！？と思い、あたりを見回すと吸っている人は皆無。ということは、先頭の機関士さんがぷぁーっと吸いながら運転しているかも知れない。
　確かに機関車は誰にも邪魔されず、１人で乗務なので、勝手に喫煙しようか誰からもおとがめもないのは確か。しかしな・・・今日は暑くて後ろの客車は窓を全開しているんですよ。そのあたりのところをわきまえなさいっ！！客車の窓が閉まっていれば、どうぞ喫煙しても構わないですけど・・・。国鉄時代の山陰本線ＤＤ５１機関車の機関士さんが窓を全開し、たばこを吸いながら駅に停車、というシーンはよく見かけましたが、当時はそれぐらいで驚くことはなく、当たり前という感じに受け取れましたが、今は大きく社会が変わっているんですよぉ。

　鐘釣駅。ずーっと携帯電話の「圏外」エリアが続いていましたが、ここでようやく電波が入り、LINEの着信あり。「リビングの電気がふっと消えたのよ、外に出ている父の身に何かあったのかしらね」という文面を見ると、「自分は死んだから虫の知らせかも」という感じにくみ取れる。「は？考えすぎじゃないの？縁起でもない」→　あとで調べたら霊的要素は全くなく、照明器具そのものの寿命。器具を新しく取り替えたので、途中でふっと消える現象は出ない。

欅平行きの黒部渓谷鉄道

【注意】黒部渓谷鉄道の営業は新緑の４月２０日頃から紅葉シーズンの１１月３０日まで。冬季は運休します。記事の内容は平成２７年１１月２３日のものです。

　終点の欅平駅から先も線路が続き、「専用列車」で関西電力の社員のみ立ち入ることができる施設、展望パノラマツアーに申し込んでいるので、乗車券は特別仕様。

　まるで首都圏の巨大ターミナル駅に自動改札機が導入される前の風景。入場、出口専用のラッチがそれぞれ独立し、駅員さんが集改札。

　ＪＲで改札鋏を全滅させたのはＪＲ西日本が最初。平成２（１９９０）年８月頃からスタンパー使用開始。その頃から山手線に自動改札機設置の準備が行われ、本格的稼働は平成３（１９９１）年３月から。山手線内だけ自動改札機でその他のエリアは未導入。パンチで切り込みを入れた切符を自動改札機に挿入すると裏面の磁気データが正常に読み取れなくなるので、ＪＲ東日本も１９９３（平成５）年あたりから改札鋏廃止。今でも使っているところを見かけると懐かしい。

　電気機関車牽引の客車です！！機関車が牽引する客車に乗ったのは９月の「カシオペア」以来。

　ＤＤ５１機関車は、日立製作所、三菱重工業、川崎車輌の３社が製造し、カシオペアや北斗星、はまなすを牽引するＤＤ５１はほとんど日立。鉱山で使用するモーターの新規開発が日立製作所の創業（１９１０（大正９）年なので、なかなか壊れにくく頑丈。最後まで残せたかも知れない。１９６４（昭和３９）年１０月、東海道新幹線開業。当時の指定席は電話で受け付けて、円卓から列車ごとの日別指定席台帳を抜き取り、空席を音声で応答。駅員さんが座席番号を書き写し、発券。人の手によるものなので、なかなか処理に追いつけないし、間違いも出てしまう。国鉄におけるマルスを開発したもの日立さん。新幹線開業の翌年、１９６５（昭和４０）年９月２４日からオンライン端末で座席発券が瞬時にできる「みどりの窓口」開設。北陸新幹線開業日の１番列車や、北斗星のラストランなど、全国の駅から１ケ月の１０時になったとたん、一斉に「発信」ボタンを押下しても、回線がパンクやフリーズにならず強靭。早く押した駅から順次に発券。プリンターからチケットが吐き出された駅は狂喜、発売開始のタイミングとともに押しても吐き出されなかった駅はがっくり。

　宇奈月を出た直後、水の色がエメラルドグリーン。とてもきれいです。

　トロッコ列車は川を縫うようにゆっくり走って、黒薙駅停車。全線で２０．１キロ、始発や終着駅も含め全部で１０駅。途中で駅員さんが配置し、途中下車もできるところは黒薙駅、鐘釣駅の２ケ所。

　もし、夏の間だったら、緑色でものすごく映えているに違いない。１１月下旬は御覧とおり。

　駅らしきホームに停車しても、一般旅客乗降不可。駅の利用者は専用列車で関西電力の関係者のみ。宇奈月の改札上に「今度の発車は猫又行き　○時○分発　（この列車は工事専用です。ご乗車できません）」と案内されます。まだまだ続きは長いです・・・。

特別ツアー乗車手続き

　２０１５年１１月２３日現在の情報です。毎年同じプランで実施するかどうか黒部渓谷鉄道のオフィシャルホームページでご確認ください。
　黒部渓谷鉄道は通年営業しているわけではなく、４月２０日から１１月３０日まで。それ以外は冬季運休になります。観光シーズン終了直前に終着駅の欅平（けやきだいら）駅から先の、特別な観光ツアーを予約。オンライン決済で申し込み。しばらくしたところ、友人からのメール。「少し前に見たときはふるさと割引については載っていなかったのに、さっき見たら富山県のふるさと割がついていて、半額。すでに申し込んでしまったようだけど、念のため情報提供です」という内容。
　いろいろ調べたところ、ふるさと割引はあとから付けたもので、私が申し込んだのは適用前のもの。主催者に電話で確認。オンラインで決済したものは、こちらで取り消しはできないので、銀行振込で返金します。再度、ふるさと割引適用で予約し直して下さい、とのこと。
　トロッコ列車の往復運賃とツアー代も含め、１人５０００円かかるところが半額になりました～！！！たぶん、ツアーの申し込み者が少なく、富山県のふるさと割でもっと募集をかけていたに違いない。

　出発時間までたっぷりあるので、駅構内の展示パネルで黒部渓谷鉄道とは何かを勉強。もともとは黒部川電源開発のための資材運搬用としてレールを敷かれたものであり、一般旅客の扱いはなかった。黒部渓谷の光風明媚な風景を楽しみたいと多くの意見もあり、便宜的に旅客を扱い、当時の乗車券には「命の保障はしない」の注意書きがありました。

　富山県は北陸電力の管轄ですが、黒部ダムで発電されたものは関西電力に送電。どんなに遠く離れていても、発電所で作られた電気は瞬時に各家庭・企業へ届けられています。東京電力も、管轄外の長野県の水力発電所や、新潟県の柏崎原発からも送電。かつても福島原発からも来ていましたが、東日本大震災により、操縦停止。

　今だったら、白銀の世界だと思いますが、１１月２３日は御覧通り。

　紅葉の旅を楽しめそうです。しかし、終着の欅平駅は標高も高くなるので、果たして紅葉は残るか！？

　けやき台、欅平（けらきだいら）、似て非なるもの。
　宇奈月駅の窓口で、特別ツアー乗車手続きのとき、「けやき台では昼食はとれますか？」と思わず質問。向こうの担当者も間違いを指摘することなく「昼食を取れる場所はございません。１階にお弁当やおにぎりなど軽食も販売しておりますので、予めご用意されるのをお勧めします」言われたとおりに、おにぎりを用意。
　「けやきだい」とずーっと勘違いしていた理由は、ＪＲ九州の「けやき台」駅のせい。平成２年に福岡県の原田（はるだ）と佐賀県の基山（きやま）の間に、新しい駅、けやき台開業（佐賀県内）。新しいもの好きの私は、立地的に近く、そこに行ってみよう！！とわざわざ下車。そのときに券売機で購入したものが現在も文字が消えず印字もくっきり。平成３年から数えると・・・もう四半世紀も前っ！！あれから２５年か・・・本当に早いね。これを見ると、ピカピカな駅舎をまるで昨日のように思い出します。九州は「ＫＹＵＳＨＵ」なので、ＪＲマークに「Ｋ」地紋。ＪＲ西日本はＷｅｓｔの「Ｗ」。

（地鉄）宇奈月温泉－（トロッコ）宇奈月

　地鉄の宇奈月温泉とトロッコの宇奈月駅、ぱっと見たところレールがつながっているように見えますが・・・よく見たら、地鉄と、黒部渓谷鉄道は別会社なので、ここで分断。
　１１月２３日は朝からお天気がよく青空が広がっていました。紅葉シーズンは少し過ぎてしまいましたが、全部葉が散っているわけではないので、黒部渓谷鉄道も期待できそう。

　除雪機。雪はまだ降っていないのに、準備が早すぎる。例年なら、雪が降ってもおかしくない頃なので、念のため用意していたかも知れません。

　宇奈月温泉なので、駅前の噴水も温泉。「高温注意！さわるべらかず」といったような看板もないので、おそるおそるお湯に突っ込んでみました。ちょうどよい湯加減。調べてみたら、源泉は９８度。熱～いです。近くにきれいな黒部川も流れているので、その水でちょうどよい温度にしているかも知れません。

　トロッコ列車の始発駅、宇奈月駅。宇奈月温泉駅と宇奈月駅の距離は２５０ｍくらい。その真ん中に今夜の宿。どちらも駅前という便利な立地。

　今日は１０度。そんなに寒いというほどではなく、ちょうどよい気温。まだまだ続きは長いです。

ちてつ（富山地方鉄道）も魅力たくさん

　２日目、１１月２３日は黒部渓谷鉄道の特別観光ツアーがメインなので、それに間に合うように魚津から宇奈月温泉へ。４０分も乗っていて、運賃は９３０円なので、相当な距離か？と思い、さっき調べてみたらわずか２３．１キロ。駅の数が多いので、錯覚してしまいました。

　ちてつの新魚津駅と、あいの風・魚津駅の線路は向かい合っているのに、どちらも改札口は背中合わせなので、わざわざ地下道を潜って、反対側のホームへ。まさか、旧国鉄、地鉄のどちらを利用しても、富山まで行けるので、わざとそのようにしているかもしれない。会社は違っていても同じ業界なので、お互い譲り合えばよろしいのに。

　遠くからでも旧東京急行電鉄（現：東急電鉄）だとすぐわかりました。東急に社名変更したのは１０年前の２００６年。各駅停車もあるのに、「東京急行」を名乗るのはおかしいからでしょうか。２００９（平成２１）年、東京メトロの新副都心線開通に伴い、東武鉄道東上線、西武池袋線にもつながるようになり、自然が残る埼玉県の田舎、森林公園や飯能にも東急車両が中華街から相互直通。埼玉の民鉄なのに、渋谷から横浜間に経営基盤を置くラインカラーがピンク色の東急車両に乗っていると不思議な気分。富山県内でも、かつての首都圏で活躍していた東急車両が・・・。

　昭和６３年製造。西暦にすると１９８８年なので、２８年目。まだまだ使えるのに廃車するのは忍びないので、地方のローカル民鉄に転勤。秩父鉄道も東急、都営三田線の旧型車両。

　東京から転勤したのは平成２５年！？地鉄仕様に改造したと銘板付き。

　新魚津から終点宇奈月温泉までは大正１２（１９２３）年に開業しているので、大正時代の建築物が現役。

　止まってすぐ発車なので、どこの駅なのか不明。

　荻生（おぎゅう）駅。大正１１年開業。

　これも見覚えのある車両。もと西武鉄道の特急レッドアロー。池袋から手つかずの自然が残る西武秩父間の特急。昭和４０年代に製造されたもので、古めかしいデザイン。ずっと昔、この古い特急で西武秩父まで乗ったことが懐かしい。

　やっと着きました。宇奈月温泉。ここまで乗るのに、駅と駅の間が短くて発車したと思ったらすぐ停車の繰り返し。

　ここで折り返し、富山行き。紅葉の季節はもうとっくに過ぎているかと思ったら、１１月２３日でも見ごろ。地球温暖化の影響でしょうか。　

魚津駅

　富山駅ナカの居酒屋は居心地がとてもよく、２時間くらいはゆっくり語らいながら食事。富山郷土料理はどれも美味しくって、予算オーバー。ＪＲ西日本のイコカでピッと支払い、あいの風鉄道富山駅の改札横にあるチャージ機で満タンチャージ。西日本で決済したものを他社線で使い切り、イコカエリアに舞い戻ったら再びチャージ。故郷の下関駅改札機はＪＲ九州のスゴカ仕様なので、改札機にスゴカをタッチすると、オートチャージだけ対応。西日本の駅なのにイコカは対応なし。それなのに、九州内のＪＲ西日本の新幹線・小倉駅、博多駅にイコカのチャージ機が設置されている。各社によりIC系交通カードのサービスがマチマチだけど、スマホにＪＲ東日本のモバイルスイカをダウンロードし、利用代金支払口座をビューカードに指定すれば、全国どのエリアにお住まいの方でも、年会費無料で利用可能。ビューカード以外の一般カードを支払い口座に登録すると年会費１０３０円（税込）かかります。２０１５年１２月３０日現在の情報。
　ＪＲ各社のIC交通カードを比較してみて、東日本がダントツ。スイカポイントも貰えるし、そのポイントをスイカに還元できる。イコカやスゴカも似たようなサービスはあるが、相当な金額を消費しないとなかなか還元してくれない。
　　
　ＪＲ九州スゴカ　　自動改札を利用すると運賃の１％分のポイント。小倉から博多まで１２９０円なので、１２円の還元。５往復すると、やっと１００円相当のポイントを貯められる。ただし、九州島内以外の改札機利用だと還元なし。
　ＪＲ西日本イコカ　Ｊ－ＷＥＳＴカード会員がスマートイコカにチャージした場合、１０００円の利用で５ポイント（５円）。１０００ポイント貯まったら、イコカに１０００円分チャージ。
　ＪＲ東日本スイカ　１０００円につき６ポイント（１５円相当）＋スイカポイントクラブ会員に登録し、駅ナカや街ナカでスイカ決済するとポイントも貯まり、スイカに還元。
　ＪＲ北海道キタカ　クレジット一体カードなら、みどりの窓口でチャージ可。ただし、ポイント還元なし。
　ＪＲ東海トイカ　クレジットチャージなし。ポイント還元なし。
　ＪＲ四国　ＪＲ西日本のイコカに準拠。
その中で１番恩恵が多いのは東日本。それなのに各社を所持している理由は訪ねた土地に売上を少しでも協力。（笑）

　富山２１：５０　→　魚津２２：１４。駅前のホテルには１９時頃チェックインする予定だけど、大幅に遅れることをスマホで電話リレーサービスを通して連絡。仙台市の株式会社プラスヴォイスを利用していますが、電話しかない相手にどうしても連絡したいときはとても助かっています。私の代わりに音声で伝え、音声を文字に変換してスマホまたはパソコンに表示。文字を音声に、音声を文字にするオペレーターを介するので、少しタイムラグが発生しますが、今まで１００％伝達しております。
　魚津駅下車。今の時間、無人になっているのに車掌さんの集札なし。改札口に簡易型改札機あり。「あいの風とやま鉄道」は全線イコカが使えるので、ここでもチャージ機設置されていました。チャージは富山駅のみかと思ったら、一部主要駅に設置。

　ホテルについて、チェックイン。シングル部屋を２間につながっている珍しい間取り。長旅の疲れなのか・・・大浴場へ行く前に着替えを用意しようと思ったら、スーツケースがないんですよ。あれれ？ないな？あっちの部屋にあるかも？と見に行くがない。どこにやったっけ？まさか？酔っぱらって、富山の居酒屋に置き忘れた？？電車の中か！？北海道の幾寅駅に置き忘れたビデオカメラのこともあるので、忘れ物はないか確認を励行しているので、そんなはずは・・・。とおそるおそる、フロントに戻ってみました。なんと！フロントもないんです！！冷や汗かいていたら、フロントマンが「もしかしたら、これですか？」とスーツケースを持ってきてくれました。あ～、助かった。フロントで鍵を受け取って、スーツケースのことをすっこーんと忘れるなんて。物忘れが激しくなる前兆なのか！？いや、そんなはずは・・・。疲れのせいでしょう。

　翌朝。

　立山連峰が見えました。

　朝ごはんはバイキング。写真は写っていませんが、これだけでなく、何度もおかわり。最後は洋食のパンにコーヒー。

　お世話になりました。私たちが泊まったところは８階。

　魚津駅前通り。

　魚津駅。ここから宇奈月方面は、富山地方鉄道が便利。乗り換えなし１本で行ける。地元では「ちてつ」と言うそうです。ＪＲいや・・あいの風は「魚津駅」、地鉄は「新魚津駅」。地下道でつながっているので、同一駅と言ってもよいかも。
　

富山から魚津へ

　マルスを操作した駅員さんも乗車駅「和倉温泉」下車駅「魚津」という駅名は出せるが、発券できないとのこと。富山から魚津は「あいの風とやま鉄道」が入るので、富山まで打ち切って、

　現地で追加購入。北陸新幹線が開通する前までは、和倉温泉から魚津まで西日本旅客鉄道会社線。新幹線が出来ると、石川県内のＪＲ線は「ＩＲいしかわ鉄道」、富山県内は「あいの風鉄道」に継承。
　ＪＲと民鉄、わざわざ別々に切符を買わなくても通しで買える「連絡運輸制度」があり、ＪＲ－ＩＲいしかわ－あいの風なら、１枚で買えるが、今回は、ＪＲ－ＩＲいしかわ－ＪＲ－あいの風。ＪＲが民鉄の間に挟むので、マルスが「発券不可」と回答。
　東京メトロの東西線は両端ともＪＲ中央・総武線に直通、ＪＲ－東京メトロ－ＪＲは２社なので、千葉から三鷹までは連絡運輸範囲内。地下鉄東西線を挟んで１枚で発券可能。西船橋駅では不正乗車防止のため、ＪＲと地下鉄の乗り換え口に中間改札機設置。スイカやパスモに西船橋駅の中間改札を通過した記録があれば、東京メトロを利用した痕跡が残るので、地下鉄運賃で適用。

　千葉　→　三鷹　　経由：総武・中央東　（全区間ＪＲ線利用）の運賃　　１０８０円
　千葉　→　三鷹　　経由：西船橋・東西線・中野・中央東　　　　　　　　　７８０円　

　中間改札がなかった頃は途中で地下鉄東西線を利用したと見せかけ、全区間ＪＲを利用するキセラー（※）が多かったため、その対策として、西船橋の中間改札を通過した痕跡がなければ、全区間ＪＲを利用したとみなされ、運賃徴収。
　（※）不正乗車（キセル）を行う人を意味。
　房総の小湊鉄道の五井駅中間改札はどう見ても、キセルをほう助している感じ。中間改札内に小湊鉄道線の自動券売機が設置されている。ＪＲを無賃乗車して、中間改札内に設置されている券売機で小湊線に乗車。そうなると、ＪＲは無賃乗車の被害に遇うので、業務改善が必要です。中間改札に小湊鉄道の社員を配置し、五井まで運賃を正確に支払っているかどうかチェックしてから小湊鉄道の券売機に行かせるべきです。小湊鉄道の車掌も然り。車内でお客さんから「五井から○○まで」と求められたら、「五井までのＪＲ切符をお持ちですか？」と確認すべき。

　ここはもともとＪＲ西日本。第三セクターに継承してしまったため、駅名票もオリジナルに変更されてしまいました。

　時計だけは、ＪＲマークが残っていました。

　向こう側のホームに古めかしい電車が入線。ＪＲ西日本があいの風鉄道とやまに売却した車両。

　よく見たら・・・クモハ４１３－１。１番製造された、トップナンバー。

　京阪神圏の新快速でよく見かける新型２２３系かと思っていましたが、２２３系は直流専用。さっき入線した４１３系は直流・交流どちらも使えるタイプ。あいの風とやま鉄道は交流なので、見かけは２２３系でも、交直流の５２１系に分類されます。普通なら、電車は直流、交流どちらも同じに捉えてしまいますが、車両形式の番号が直流か交流か割り当てられています。
　山口県と福岡県の間にある、関門トンネルは山陽本線なので直流。門司駅手前で停電するデッドセクション。停電しても、すぐ停まるわけではなく、惰力走行で両区間を切り替え。ＪＲ九州自社は交流専用の派手なものばかり、西日本につながる関門トンネルを通過する電車は古くてボロい４１１系を割り当て。製造されてから４０年近くなるので、そろそろ５２１系を導入してもよいのでは。しかし、ＪＲ西日本とＪＲ九州、どちらも譲らない状況。

　さっきの居酒屋でお酒を飲んだばかりなのに、また！？

　関東では滅多に見かけないものなので、どうしても気になる。パンチが効く、強～い炭酸でした（笑）

富山駅グルメ

　きときと市場とやマルシェという、駅ナカの「とやま方舟」は居酒屋さんです。「きときと」とは、富山方言で「新鮮」を意味します。「きときと」って何でしょうかねぇ？と思ったら、黒部渓谷鉄道宇奈月駅の中に富山方言一覧表のポスターが貼られていて、「きときと」とは新鮮の意味だったのか、納得。居酒屋にしては珍しく全席禁煙なので、隣人の煙に気にすることはなく、ゆっくり寛げました。自分の店を禁煙にしたら、客が遠のくのではないかと思う居酒屋は多い。タバコに含まれる税金（※）が高くなり、急激な喫煙率の減少が進んでいるし、２０２０年の東京オリンピック開催に向け、喫煙大国のイメージを払拭しようと分煙を積極的に進めていこうという時代になっているので、そのように徹底して欲しい。
　（※）日本たばこ産業株式会社の利益３０円、小売店の利益４３円、葉たばこ代２７円、製品工賃など５０円　ここまでは１５０円。
　　　　国たばこ税＋地方たばこ税（タバコを売った各市町村に入る税）＋たばこ特別税＋さらに消費税８％　で　２８０円。合わせると４３０円。１箱吸うたびに２８０円の税金。１年間だと１０２，２００円課税。納税は国民の義務ですが・・・嗜好にかける税金は高すぎるほうだと思います。

　富山に来たら、どうしても欠かせないのは富山湾で獲れた「白エビ」。天ぷらはサクサクとした食感なので、と～っても美味しい。

　海鮮サラダ。もちろん、日本海側の魚なので、まるで山口の故郷へ帰ったかような味覚。山口県といっても人口の多い山陽の瀬戸内海ではなく、山陰の日本海側。

　ポテトサラダ。

　お刺身～！！いろいろ頼んで、富山の味覚を楽しませていただきました。たくさん頼んでしまいましたが、一部だけご紹介しました。ここのお店は合格！！次の記事は、ＪＲ西日本が第三セクターの「あいの風とやま鉄道」に継承した富山駅です。北陸新幹線の「富山駅」は単独しており、ＪＲ高山線の乗り換えたいと思っても、新幹線－在来線乗り換え口の改札はなく、いったん、新幹線の中央改札口を出て、「あいの風とやま鉄道」の改札口に入ります。改札の係員は「あいの風とやま鉄道」の社員だけど、ＪＲ高山線の切符でも入鋏。途中下車が認められない１００キロ以内の切符でも、富山で高山線に乗り換えなら、途中下車はできてしまいます。

富山へ途中下車

　今夜の宿は、富山ではなく、魚津。富山駅前にビジネスホテルがたくさんありますが・・・翌日は黒部渓谷鉄道なので、早朝出発しなければならない。子どものころみたいに早起きに慣れていれば、いいですが・・・。山口県の何もない漁村で暮らしていたころの通学は下関市の綾羅木（あやらぎ）というところ。鈍足の山陰本線なので、わずか３０キロでも１時間。それもＤＤ５１機関車牽引のオハ５０系。同じＤＤ５１でも、「北斗星」を牽引するときは「特急」に劣らないほど、重連（２両）でエンジン全開で疾走するので、速度１００キロ近くまで出せるが、山陰本線はカーブや急こう配が多いので、北斗星のような速度は出せない。せいぜい４０キロ～６０キロの間。朝５時半起床、毎朝６時半の汽車なので、早起きでも苦にならず。西日本の夜明けはとても遅い。（山口県は今の時期、明るくなるのは７時２０分頃）特に冬の間は、まだ夜が明けないうちに通学。
　今はすっかり早起きは苦手になってしまったので、朝はゆっくり寝ていたい。黒部渓谷鉄道にアクセスしやすい「魚津」にしてしまいました。当初、金沢から新幹線に乗って、黒部宇奈月温泉駅下車、駅前のビジネス系ホテルに泊まろうと思って、何度も検索をかけてみるがなかなかヒットしない。駅前の様子どうなってんだ？と地図で調べてみると、なんと何もないところでした！！

　これから乗車する新幹線は１８時５１分、かがやき５１４号　東京行きなんですが、なんだか変。おかしいところが１つあります。
　「上野」は終点「東京」と同じく全列車停車のはず、「上野」が抜けていますね。新幹線が「上野」の地下ホームを通過するなんてありえないです。

　あっという間に富山駅。降りそびれてしまうと、次は長野になってしまう。北陸新幹線開通前の、富山から長野へのアクセス方法は遠回りしなければならず、かなり大変だったというのに今はあっという間になってしまいました。

　１１月２２日は日曜日、次の日の２３日は勤労感謝の日。連休なのに、人がいませんね・・・。

　中央口に出ると、やっと人がいました。富山は長い間、「裏日本」と言われていましたが、東京からの新幹線開通により、脚光を浴びるようになりました。山口県の長門市や萩、益田や江津、三江線あたりも「裏日本」。

　今夜のディナーはここ。全席禁煙のとやマルシェ。居酒屋にしては珍しく全席禁煙だから、まよわず、ここ。居酒屋はどこでも、紫煙がもわーんとしているところが多く、アウト。愛煙家は自分も吸っているから他人の煙なんてどうでもないけど、吸わない人からにすると刺激が強くてかなり苦痛。１２月１１日、政府は財源確保のため、タバコ１本あたり３円の増税をする方針を示した、とのこと。次の値上げはプラス６０円、４３０円の銘柄は４９０円、４６０円のものは５２０円。チマチマと値上げするんじゃなくて、１箱千円にしてもらわないと！！１日１箱吸っている方は月に５００円×３０＝１万５千円もの出費になる。それが馬鹿らしくてタバコとすぱっと縁を切った、職場の同僚が増えていて、私も嬉しー！！という状況です。タバコを断つのに一時は苦労するけど、それを乗り越えていれば、それは本当によかったと思うときが来るはずです。次の記事は、居酒屋で出された料理です。さすがに富山、美味しそうなグルメ勢ぞろい！！

金沢駅、金沢中央郵便局

　日本自動車博物館でいろんなメーカーの懐かしいクルマたちを鑑賞。１５時４５分入館、１７時閉館ですが・・・クルマが趣味で１台１台ずつじっくりと見回るのに１日かかりそうです。１階から３階まで所狭しと置かれてあり、映画のロケに使いたいと申し出があると、貸出も行っているようです。今の時代、昭和３０年や４０年代に製造されたもので公道を走れるものは滅多にないものです。「日本」を冠しているとおり、国内で唯一の自動車博物館になっています。
　ここから金沢駅まで北陸自動車道でおよそ１時間。レンタカーの返車時間まで少し余ったので、金沢中央郵便局へ。

　郵政省時代だと、ここが石川県内の各郵便局から手紙やゆうパックをいったんここで集められる地域統括局でした。ところが、現在は、北陸自動車道の金沢西インターチェンジ付近の「新金沢郵便局」に移管。昔は鉄道が郵便物の移動手段でしたが、現在はトラックなので、物流の拠点地を高速道路の近くにしたほうが便利。
　東京中央郵便局も、かつては２３区内の統括局でしたが、現在は首都高速「新木場」付近の「新東京郵便局」に移管。伊豆諸島・小笠原の郵便番号が１００で始まるのでもちろん、「新東京」の管轄になります。伊豆諸島・小笠原のポストに投函すると、すべて「新東京」の消印。島の郵便局窓口で「風景印を押して欲しい」と申し出れば、島の名称が入っている消印。いつも窓口が開いている平日の時間内を狙って風景印を押してもらっています（笑）

　ここのポストが珍しい。普通じゃないポスト。

　投函口はこのようなデザインですが・・・

　上を見上げると・・・何のモニュメントなんでしょうか？？

　レンタカー返却場所のすぐそこの金沢駅。

　ずっと昔、２０年前にも来ていますが・・・当時の面影が全くなくなってしまいました。

　ここでも山口県につながっているＪＲ西日本。

　ＪＲ西日本のＪ－ＷＥＳＴ会員は指定席でも自由席でも同額。同額なら、もちろん指定席を選んでしまいます。発券前なら、何度も自由に変更ができます。当初、金沢１９：０３発の「つるぎ７２２号」で予約しましたが、スマホをいじって１本前に変更。「かがやき５１４号」はなんと、東京行き、金沢１８：５１発、東京２１：１９着。飛行機で能登空港、石川県内をまわって、かがやき５１４号に乗れば日帰りも可能。慌ただしく日帰りするよりも、この土地でゆっくり堪能したいのが私のポリシー。
　ＪＲ九州ネット予約で、金沢からの北陸新幹線予約を試みましたが、エラーでした。ＪＲ九州の取り扱い範囲は、金沢より西側、つまり、大阪行きのサンダーバード号ならＯＫ。でも、西日本で完結する列車なら、Ｊ－ＷＥＳＴのほうがお得です。（上越妙高駅から東京駅の東日本であっても、Ｊ－ＷＥＳＴで予約すると割引適用）

　新幹線は自動改札、在来線は有人改札。

　かがやき５１４号は「Ｗ７２６」なので、ＪＲ西日本の車両になります。「Ｅ７２６」は東日本。車体や性能、車内のインテリアはどちらも全く同じなので、東か西の見分けは「Ｅ」と「Ｗ」。
　東海道山陽新幹線の「のぞみ」Ｎ７００Ａ系は、東海と西日本共同。見分け方はドアの下に「ＪＲ」マーク。青だったら、西日本。オレンジは東海の所有。九州新幹線のＮ７００系も、ＪＲロゴが赤なら九州所有。次の記事は、富山駅。