昭和１２（１９３７）年製造の竪坑エレベーター

　全国の絶滅車両一覧。（本当はたくさんありますが、一部だけ）
　　ＪＲ北海道　　蒸気機関車　Ｃ１１　１７１，２０７　１９４０（昭和１５）年製造
　　　　　　　　　ディーセル機関車　ＤＤ５１（はまなす、カシオペア牽引用）　１９７０（昭和４５）年代製造
　　　　　　　　　キハ４０　１９７９年から１９８０年代製造
　　ＪＲ東日本　　蒸気機関車　Ｄ５１　４９８　　　　１９４０（昭和１５）年製造
　　　　　　　　　電車　１１３系（吾妻線など）　
　　ＪＲ東海　　　電車　２１１系は国鉄時代末期製造。
　　ＪＲ西日本　　蒸気機関車　Ｃ５７　１　１９３７（昭和１２）年製造
　　　　　　　　　キハ４０や４７はローカル線に多量在籍
　　　　　　　　　電車　１０３系（大阪環状線）　１９６５（昭和４０）年代　
　　　　　　　　　（新型の３２３系導入、古い１０３系は２０１８（平成３０）年で消滅予定）
　　　　　　　　　電車 １１３系、１１５系（山口県内の山陽本線）
　　　　　　　　　（新型の２２７系導入、２０１８（平成３０）年度までに２７６両製造予定。
　　　　　　　　　　２～３年すればようやく山口県もボロ国鉄消滅か？）
　　ＪＲ四国　　　古くて懐かしい車両はほとんどなくなっている。
　　ＪＲ九州　　　蒸気機関車　５８６５４　１９２２（大正１１）年、山口縣の日立製作所笠戸工場製造。
　　秩父鉄道　　　蒸気機関車　Ｃ５８　３６３　１９４４（昭和１９）年、川崎車輛で製造。
　　　　　　　　　（ＪＲ東日本高崎運転所から秩父鉄道に譲渡）
　　大井川鉄道　　国鉄から譲り受けた蒸気機関車や旧型客車のオンパレード。
　　小湊鉄道　　　キハ２０　（昭和３０年代のものでも現役。半世紀になっても新型車両導入予定なし）
　　いすみ鉄道　　キハ５２、キハ５８（ＪＲ西日本から譲り受けたもの）、キハ３０（元久留里線）

　その中で１番古いのはＪＲ九州の、５８６５４。大正生まれの汽車、今年で９４歳。もともとは、豊肥本線の観光列車として活躍していましたが、その途中に阿蘇カルデラの外輪山を越えるスイッチバックがあります。ＳＬは機械とはいえとも、人間と同じくご高齢に坂道はきつい。調子が悪くなり、小倉工場へ入院。退院後は、ＳＬ人吉号として復活。


　竪坑エレベーターも、昭和１２年製造。今年で７９年目。標高差２００メートルもあるため、車両では這い上がれない。このエレベーターで車両を運べるようになっているので、レールをエレベーターの中まで敷設。


　吊り上げたり、下げたりするモーターも７９年目！？と思ったら、昭和６０（１９８５）年に取り替えられ、現在は２代目。先代は１９３７年製造なので、４８年近く稼働。２代目は３０年も動き続けています。頑丈な日本の技術。

　車両も運ぶエレベーターなので、天井がとても高い。

　あっという間に２００メートル上に到着。