鉄ピク・アーカイブスセレクション14「国鉄の気動車1960」が見あたりません。かの尼損にもなかったのでアキバと神保町の書泉や丸善に行ってみましたが無い。久しぶりに本屋を廻ってみていろんな趣味誌が出ているのに改めてびっくりしました。
さて、山陽本線夜行列車です。
その3は1971年8月13日の23時を過ぎたあたりから開始。
EF58の乗務員交代。広島区から岡山区への引き継ぎでしょうか。次位の客車の妻窓から12系の臨急のようですが列車名特定出来ません。
ホーム端の詰め所(事務室というのか)。鉄電やテレスピーはもちろんですがヤカンと灰皿も欠かせません。
9218レ「天草51号」23:10(熊本→新大阪)。1番線は上り待避線です。13日は下りがピークなので上りはガラガラ、ましてこの列車は新大阪着が4:38という時間設定の悪さもあるのかもしれません。
6レ「はやぶさ」23:18(西鹿児島・長崎→東京)。下り5レは4:52ですがホームの位置関係から上りです。「はやぶさ」は上下とも東京発着のブルトレで唯一糸崎停車でした。
4レ「みずほ」23:47(熊本→東京)。時間が遅いせいか「みずほ」「さくら」は三原も尾道も通過です。
18M「金星」0:11(博多→名古屋)。寝台電車も登場から既に4年経っていましたが、当時はまだみんな「月光型」と呼んでいたと思います。
この「金星」は「みずほ」の30分後、「さくら」の20分前をずっと平行ダイヤで走って行きます。
「月光型」は三つ目なので遠くからでも識別できます。上の写真は外側を通過しているので下り列車。前後の写真から6009M「月光1号」23:22(新大阪→博多)か、11M「明星1号」0:18(新大阪→熊本)ではないかと思います。
こちらは前照灯が腰にあるのでEF66のようです。もちろん通過。
EF58牽引の下り列車が到着。
205レ「日南1号」0:40(大阪→宮崎)のようです。
「日南」のサボが見えます。下り3号も寝台+座席の編成ですが、所属が大ムコなので205レと特定出来ます(下り3号の客車は都城=鹿ヤコです)。
205レは寝台列車で座席車は二両だけ。この座席車の後ろにはマロネ41を先頭にした大分回転の寝台車4両が繋がっていたはずです。
ほぼ同じ時間に向かいのホーム2番線を通過する2レ「さくら」だと思います。
304レ「音戸1号」0:50(広島→京都)でしょう。
呉線廻りのこの列車は、この2年前に来た時は当駅でC62からEF58に機関車交換が行われていました。
座席主体の定期列車、しかも停車時分があるのでいっときホームが華やぎます。
ホームの賑わいをよそに荷扱車掌さんが執務中です。停車時間が長いのはマニを3両も繋いでいるからでしょうか。
一方こちらは2両しかない寝台車スハネ16。所属表記が「中ヒロ」のままです。「中」は中国支社ですが、この当時既に広島鉄道管理局に改編されているはずなので本来「広ヒロ」なんですが書き換えが間に合ってないようです。(四国では四国支社→四国総局)
まもなく1971年8月14日の午前1時になろうかというところで以下次号。