「糸崎な夜」１９７１年８月、その３

鉄ピク・アーカイブスセレクション１４「国鉄の気動車１９６０」が見あたりません。かの尼損にもなかったのでアキバと神保町の書泉や丸善に行ってみましたが無い。久しぶりに本屋を廻ってみていろんな趣味誌が出ているのに改めてびっくりしました。

さて、山陽本線夜行列車です。
その３は１９７１年８月１３日の２３時を過ぎたあたりから開始。


ＥＦ５８の乗務員交代。広島区から岡山区への引き継ぎでしょうか。次位の客車の妻窓から１２系の臨急のようですが列車名特定出来ません。


ホーム端の詰め所（事務室というのか）。鉄電やテレスピーはもちろんですがヤカンと灰皿も欠かせません。

９２１８レ「天草５１号」２３：１０（熊本→新大阪）。１番線は上り待避線です。１３日は下りがピークなので上りはガラガラ、ましてこの列車は新大阪着が４：３８という時間設定の悪さもあるのかもしれません。


６レ「はやぶさ」２３：１８（西鹿児島・長崎→東京）。下り５レは４：５２ですがホームの位置関係から上りです。「はやぶさ」は上下とも東京発着のブルトレで唯一糸崎停車でした。

４レ「みずほ」２３：４７（熊本→東京）。時間が遅いせいか「みずほ」「さくら」は三原も尾道も通過です。


１８Ｍ「金星」０：１１（博多→名古屋）。寝台電車も登場から既に４年経っていましたが、当時はまだみんな「月光型」と呼んでいたと思います。
この「金星」は「みずほ」の３０分後、「さくら」の２０分前をずっと平行ダイヤで走って行きます。


「月光型」は三つ目なので遠くからでも識別できます。上の写真は外側を通過しているので下り列車。前後の写真から６００９Ｍ「月光１号」２３：２２（新大阪→博多）か、１１Ｍ「明星１号」０：１８（新大阪→熊本）ではないかと思います。


こちらは前照灯が腰にあるのでＥＦ６６のようです。もちろん通過。


ＥＦ５８牽引の下り列車が到着。

２０５レ「日南１号」０：４０（大阪→宮崎）のようです。
「日南」のサボが見えます。下り３号も寝台＋座席の編成ですが、所属が大ムコなので２０５レと特定出来ます（下り３号の客車は都城＝鹿ヤコです）。

２０５レは寝台列車で座席車は二両だけ。この座席車の後ろにはマロネ４１を先頭にした大分回転の寝台車４両が繋がっていたはずです。

ほぼ同じ時間に向かいのホーム２番線を通過する２レ「さくら」だと思います。

３０４レ「音戸１号」０：５０（広島→京都）でしょう。
呉線廻りのこの列車は、この２年前に来た時は当駅でＣ６２からＥＦ５８に機関車交換が行われていました。

座席主体の定期列車、しかも停車時分があるのでいっときホームが華やぎます。

ホームの賑わいをよそに荷扱車掌さんが執務中です。停車時間が長いのはマニを３両も繋いでいるからでしょうか。

一方こちらは２両しかない寝台車スハネ１６。所属表記が「中ヒロ」のままです。「中」は中国支社ですが、この当時既に広島鉄道管理局に改編されているはずなので本来「広ヒロ」なんですが書き換えが間に合ってないようです。（四国では四国支社→四国総局）

まもなく１９７１年８月１４日の午前１時になろうかというところで以下次号。