「糸崎な夜」１９７１年８月、その１

一昨日と今日は出社してました。休日出勤は割と好きです。「ああ私は嘘でも冗談でもなく第三次産業に従事しているんだ」ということを実感出来ます。
３日は千葉に乗り鉄、今度掲載します。

いよいよ糸崎１９７１（昭和４６）年８月ですが、実は大変なことがわかりました。
既に過去２回、’６８・’６９年の写真を掲載していますが、そのきっかけとなった昔の鉄道ファン誌に載っていた「糸崎の夜」、今度図書館で見てみようと思い何年何月号か検索してみると１９６３年５月号でした。小学校高学年の記憶だったようです。
問題はその「糸崎の夜」の作者が畏れ多くも「鉄路１００万キロ走行記」著者の宇田賢吉様であったと言うことです。
知らぬこととはいえ大変失礼を致しました。’６３年といえば氏が糸崎機関区に配属されて５年後、まだ２０代前半の時。こんな早くから鉄道ファン誌と関わりがあったとは知りませんでした。
で、私の方は一字ひねって「糸崎な夜」とさせていただきます。

この回の糸崎行は鍜治屋バラ銭（だめじゃんＡＴＯＫ）を撮った翌日、８月１３日夕方から１４日朝まで。
呉線は既に電化され布原はパニックになっていたこともあって糸崎に直行です。
岡山から乗った「山陽３号」の糸崎着１７：２３から翌朝６：１７発の「とも１号」で帰るまで約１３時間を糸崎で過ごしました。
この間、当夜糸崎を上下した列車を図書館でコピーした当時の時刻表から一覧にしてみました。

見えますかね、エクセルをＪＰＥＧに焼いたんですが・・・時刻表には発時刻しかないので着時刻や通過時刻は前後の列車から割り出した想定です。お盆のピークなので臨時列車が最大限運転されています。６０００代の季節臨、８０００代の設定臨、９０００代の挿入臨と総動員です。（７０００代は当時「集約臨」だったかな？）新幹線開業前、幹線の旅客輸送を担っている在来線の凄さを感じます。

 

下りホームの尾道方から三原方を望んだところです。左手奥が機関区でその先には糸崎港があります。正面に見える煙突は日本セメントの工場だと思います。宇田氏の「鉄路１００万キロ～」には日本セメントと三菱重工の工場への引込線があってＣ５０が入れ換えをしていたことが書かれています。三菱三原はタキ４３０００の銘板に見られます。


同じ下りホームから逆に尾道方を望んでいます。荷物車を含めると最長１５両だった１５両超の列車もあった当時、これに対応する長大なホームですが、跨線橋の位置は三原方に偏っています。
跨線橋の階段下に怪しい扉が見えますが、荷物台車を横持ちする地下通路に続くエレベーターの入り口かと思います。とすると、この跨線橋が三原方に偏っているのも合点がいきます。当時、山陽線列車の荷物・郵便車は下り方先頭に連結されていました。


４番線を通過中の下り「しおじ」、７２号か３号かわかりません。元パーラーカーも当時はクロハに格下げされていたはずです。「うずしお」や「ゆうなぎ」にも運用されていたので宇野でも見たことがありますが、その当時はまだ１５１系で時刻表に「展」の表示がありました。それにしてもデカい窓です。


同じホームの先端で下りＥＦ５８。宮原区の所属ですが、正面窓のツララ切りや汽笛カバー等の耐寒装備からＥＦ６５－１０００番台に追われて上越線からの異動と思われます。ドア横のハシゴの形状に２種類あることを最近知りました。
この列車は続くネガに


２号車にオロネ１０が写っているので大阪発西鹿児島行き２０１レ「しろやま」だと思います。この列車、大阪発は１５時ジャスト、終着は翌朝７：４９です。大阪を４分後に出る９６０３レ「みやざき」を（名古屋→都城）を２８分引き離しています。
当時、尾張一宮周辺には繊維関係の工場が多く、女工さんの帰省のため名古屋発九州各地行きの臨急が必ず設定されていました。


上の写真は荷４５レ（汐留発東小倉行き）の到着だと思います。着は１９：０４（たぶん）ですが、まだ明るいです。調べてみると、広島地方の８月１３日は日の入り１９：００です。当たり前ですが西に行くほど日の入りは遅く、昔暮らしたことのある福岡では夜８時でもこれくらいでした。（そのかわり冬は朝７時でも車はライト点けてました）


やっとホームに灯が点りました。電車は７３系だと思いますが、黄緑だったかオレンジだったか派手な色だったと思います。

手前ではまだ荷物列車から降ろした荷を整理しています。すっかり暗くなって夏の宵の雰囲気、時刻は２０時頃。
これから下り夜行列車のラッシュが始まります。期待が高まります。


列車を待つ家族連れ。私は長距離列車に乗る前、目的は何であれワクワクします。
以下「その２」に続く・・・