「みどりの窓口の職員をいじめるカスハラ」
そんなにひどい人がいるもんだな。本文中に書いてある「驫木（とどろき）駅」は青森県の有名な秘境駅として五能線にあります。艫作（へなし）もなかなか読めない難読駅だけど、同じく五能線のウェスパ椿山のとなり。駅員のくせにそんなの読めないのかと罵倒するファンの方は人間失格ですよ。私だったら、読めない難読駅の上に読み方を書いて、スムーズに発券させるようにしています。
新製造第１ロットの、ＡＡから始まる新しいお札。ＡＡ争奪戦に参加しているわけではなく、たまたま房総の田舎町でゲット！！
２０年前の新札発行時は１１月１日（月曜日）。東京の日本銀行本店に行って、新札に両替していましたが、今は両替はやっていないとのこと。これから当たり前のお札になってしまいますが、せっかく第１ロット製造の券をゲットしているので永年保存の記念にとっておきます。
２０年周期でデザインを刷新するそうですが、次の２０４４（令和２６）年は完璧なデジタル社会に変わりつつなので、今回の刷新は最後になるのではと話が出ています。
７月３日に全国の日本銀行本支店から市中の金融機関に引き渡しになっているので、小笠原村への金融機関（七島信用組合小笠原支店や小笠原郵便局、及び青ヶ島村唯一の金融機関、青ヶ島郵便局への現金輸送体制は公表されていませんので、不明です。
７月１０日発の「おがさわら丸」に新札を持った乗客がいて、小笠原村内での支払いに初めて流通するかも知れません。青ヶ島村も然り、新札を持った観光客が島内にお金を落としていって、そこから流通なのかも知れません。
このまま池袋線で戻るよりも所沢で新宿線にのりかえ。フリー切符なので、所沢での途中下車はできます。しかし、有人通路でQRコードが表示されたスマホを見せながら通過しようとすると、読み取り装置にかざすようにと指示があり、かざして通過。日付が小さくて確認できないので、音で有効なのかどうかの判断していると思いますが、これがちょっと面倒。
ＪＲ九州では、無人駅に設置されていた自動券売機や乗車駅証明書発行機を撤去し、駅に表示されたＱＲコードをかざし、スクリーンショットで乗車駅証明取得。下車駅でこのスクリーンショットを提示し、精算する仕組み。スマホを持っていない人や、操作に不慣れな人にとっては不評のようです。
平成初め頃の平屋建ての所沢駅をよく覚えていて、今のように複合施設付きの駅ビルに生まれ変わる激変っぷりに驚愕。
最後にひばりヶ丘駅で入鋏してもらって、駅員さんにスマホの画面を見せながら「トートバッグプレゼント」にタップ。「交付済」の表示に変わり、
プレゼントされました。４駅で使われていた鋏痕（きょうこん）がついています。平成の初め頃、首都圏のＪＲ線にはじめて自動改札機が導入され、券面に切り込みを入れる改札鋏は磁気情報の一部を欠損する理由でそれに代わるものとして、チケッター（改札スタンプ）がデビューされたのも、その頃です。
昭和の遺産を令和になって復活するのはよかったものの、硬券も復活させ、鋏を入れるとか実現すればよかったかな。実際、硬券を自動改札機に挿入して詰まらせる問題もあったので、実現は難しいかも。
２０２４（令和６）年６月１１日のひばりヶ丘駅北口の様子。四半世紀の昔、ここから何度も通勤に通っていたはず。当時の記憶では、所狭しといろんなお店があってにぎやかだったのに、今はご覧の通り。西武池袋線の急行が停まる駅、駅前はこんな田舎ではなかったはず。複合施設の台頭により、駅前商店街は衰退してしまった可能性があります。
ひばりヶ丘駅も、ちょうど１００年前の１９２４（大正１３）年６月１１日に武蔵鉄道の「田無町（たなしまち）」駅として開業。西武新宿線の「田無駅」は１９２７（昭和２）年開業。
２００１（平成１３）年に田無市と保谷市が合併し、「西東京市」発足しました。このあたりは旧保谷市域です。
もう四半世紀の昔、私もこの駅の利用者でした。あの頃は昭和っぽい雰囲気の駅舎だったというのに、今はすっかり近代の洗練された駅舎に生まれ変わっています。
北口の様子。四半世紀の昔は、駅前に路地、ラーメン屋さんなどいろんな飲食店がごちゃごちゃに建ち並んでいたような記憶がします。今はごちゃごちゃが一掃し、ロータリーを設けられています。ごちゃごちゃになっている街の中に「ひばりヶ丘駅」の看板がかけられている階段があって、そこが駅の出入口。
あれほどたくさん店舗があったのに、土地区画整理でも行われたのでしょうか。
清瀬駅はなぜか自動改札機の横に有人通路を設けておらず、インターフォンを押して通話するシステム。ろう者の場合はどうするんですかね？たまたま、インターフォンの横に駅員さんがいらしていたので、スマホに表示されたフリーきっぷのQRコードを提示。ゲートを通してくれて、出札窓口へ。
西武鉄道は本数がすごく多いので、あっという間に３駅目をクリア。
出口は１９７１（昭和４６）年からずっと変わらずだけど、橋上の改札口は令和風にリニューアル。
副都心の池袋から準急や快速で２５分前後で到着してしまうのに、周辺はまだ畑が残り自然豊かなところ。また、医療のまちと言われているとおり、高度医療機関や研究施設などが多く点在しています。
今度はゴールのひばりヶ丘駅に移動します。
３代目。その頃は旧字体の「清瀬驛」ではなく、「清瀬駅」。今のような橋上駅舎に生まれ変わったのは１９７１（昭和４６）年なので、写真もその頃だと思われます。モノクロで残念ですが、１９６９（昭和４４）年にデビューしたイエローの電車なのかと思います。デビューして２年後なので、当時にとって最新電車なのかも知れません。
その頃はまだ喫煙天国なので、ホームに灰皿スタンド設置。国鉄時代ならどこに行っても、大型の灰皿スタンドをよく見かけました。国鉄が日本専売公社と組み、税収増益につながっていたかも知れません。そのため、１９７６（昭和５１）年、初めて新幹線０系に禁煙車を設けたのは１６号車の１両のみ。しかも自由席なので、タバコの煙を避けたければ、１番端っこの禁煙車両に行け、という感じでした。禁煙車両が少しずつ増えていき、１９９７（平成９）年頃は禁煙と喫煙、半分になりました。禁煙の割合を増やしていき、２００７（平成１９）年にデビューしたＮ７００系は全席禁煙にして６か所に喫煙ルームを設けていました。いつの間にか６か所から３か所に減ってしまい、ついに２０２４（令和６）年３月ダイヤ改正から災害時のストックスペースとして喫煙ルームは全廃。
詳しくはこちらのニュースにあります。 駅１００周年記念で大ヒット２曲が発車メロディに
来賓席。左から４番目のお方、中川礼二さんかと思っていましたが、西武鉄道の制服姿なので、そっくりさん？あとでネットで調べてみたら、本物の中川礼二さんとのこと。
黄色い服の方は、清瀬市出身の女優、釈由美子さんでした。
詳しいニュースは こちら。
６月２２日（土）の青ヶ島行き「くろしお丸」は海上状況不良のため、欠航しました。次回の就航予定日は６月２４日（月曜日）です。
初代の清瀨驛は木造駅者。２代目は鉄筋コンクリートに変わりました。でも、漢字は「清瀨驛」のままです。駅前に停めてある車のナンバーは日本のものではない。終戦直後、日本を指導したGHQの影響で昭和２０年代のものかと思います。
写真は「赤電」と呼ばれていた、ツートーンカラーの推測４５１系（？）かと思います。西武といえば、イエローのはずだけど、昭和時代は赤色にクリーム色をまとっていました。
初代は１９２４（大正１３）年開業。２代目はALWAYS 三丁目の夕日の映画みたいに１９５５（昭和３０）年代のものかと思います。
つまり、上と下は同じ時期に撮影したものではない、と判断。
今度は中村橋駅から清瀬駅に移動します。中村橋駅は各駅停車しか停まらない駅ですが、今度来る電車は保谷行き。普通だったら、保谷止まりは清瀬に行かないので、見送って次の電車にするつもりだろう。ずっと昔、西武線を使っていたとき、急行、準急、快速の停車パターンはある程度覚えていて、途中の石神井公園（しゃくじいこうえん）で急行に譲るため、しばらく停車。後から来る急行に乗りかえて、ひばりヶ丘に降りれば必ず各駅停車が待機しているはず。計算とおりに早く清瀬駅に到着。
中央線を使っていたときに、中央特快の停車駅（中野・三鷹・国分寺・立川）でも同じホームで各駅停車が待機していているので、車内のお客さんが入れ替わります。今もずっと疑問ですが、吉祥寺は武蔵野市の中心駅で住みたい街ナンバーワン、京王井の頭線の乗換駅だというのに中央特快は通過。私の憶測ですが、渋谷へのショートカットとなる京王線井の頭線にお客さんを取られてしまわないように、三鷹を出ると次は中野までノンストップ、新宿に停まってそのまま自社線で渋谷に向かわせようとする国鉄時代からの慣例なのかも。
清瀬駅。駅名のとおり、清らかなせせらぎというイメージがあり、この近くに柳瀬川、空堀川の２つの河川があります。
ホームに清瀬駅開業１００周年のラッピングをまとった電車が停車。
１９２４年に開業した、初代の清瀬駅舎。大正時代なので、旧字体が使われています。清瀨驛 今の「頁」ではなく、刀に貝の字が・・・。
開業当時、東京府北多摩郡清瀨村でした。わが故郷の長門二見驛も、来年開業１００周年を迎えます。開業当時の駅舎はこの写真にあるような雰囲気の木造駅舎でした。１００年前は清瀨驛、長門二見驛周辺は似たような雰囲気だったかも知れませんが、１００年経過した現在、清瀬駅は東京のベッドタウンの都市として栄え、長門二見駅はかなり過疎化が進み、駅周辺の空き家が増え続けている状態・・・。
ちょうどお昼時なので、全国チェーンのお店ではなく町中華のお店へ。ランチメニューは何種類かありましたが、鶏肉と玉ねぎのナッツ炒めをオーダー。ごはん大盛無料！と書いてあったけど、ごはん大盛で、とは言っていないのに、勝手に大盛にされています。もしかしたら、私の体型を見て、この人は聞かなくても大盛に決まっているでしょ？と、思われたかも知れません。ごはんが進み、完食。ごちそうさまでした。
平成初め頃の中村橋駅は今のような高架駅ではなく、地上駅だったようなおぼろげな記憶があります。調べてみたら、高架駅化は１９９７（平成９）年とのこと。その頃の西武鉄道は地下鉄有楽町線と直通するように西武有楽町線の建設を進んでいったのだろうと思います。
地下鉄有楽町線とのレールが結ばれると、有楽町線の黄色帯電車（当時７０００系）が西武線に乗れるようになりました。西武の車両が新木場まで現れるとか。現在は東京急行電鉄（旧名称）東急の車両も東横線、みなとみらい線との相互直通運転が行われている関係で西武線なのに東急の車両に乗れます。
中村橋駅でも鋏を入れてもらいました。改札鋏は年季が入っているものなので、かつて使われたものを復活させたものであろう。
なぞの硬券のケース設置。自動券売機が置かれていない昭和時代の駅に必ずあったもの。窓口でお客さんから行き先を告げられると、硬券ケースからきっぷを取り出し、ダッチングマシン’（日付印字器）にスライドしながら日付を刻印。きっぷの運賃を告げ、お客さんからお札または硬貨を収受。おつりがあれば、そろばんまたは電卓をたたきながら硬貨ケースからお釣り用の小銭を取り出し。その硬券をもって、改札口へ。駅員さんがパチンと切り込みを入れて、それから電車に乗車するプロセス。
今だったら、きっぷを買わずＩＣ系交通カードで直接自動改札機にタッチするだけで乗車できる。昭和とは大きなギャップ。
首都圏の改札鋏はキセルや不正乗車防止のため、いろんな形の改札鋏があります。国鉄時代の広島鉄道管理局はたったの５種類しかありませんでした。あ行の駅は■型、い行の駅はホームベース型、う行の駅はＭ型、え行の駅はトンネル型、お行は凸型。
山口県の山陰本線で西武鉄道みたいに４駅改札ラリー、長門二見のＭ、滝部の■、特牛の凸、人丸のホームペーズ型、４種類ゲットするイベントがあったら、４駅すべてゲットするのに本数が少なく１日かかりとなりそう。こちらの西武鉄道は発車本数が多いので４駅なんて簡単にクリアできます。
駅員さんに「フリーきっぷって４駅以外は自由に乗り降りができますか？」と聞きました。「範囲は池袋から高麗まで、西武新宿線はＯＫです」とのこと。１０００円で高麗まで、しかも西武新宿線も乗り放題なんて安すぎる、と運賃が日本一高いと思われる小湊鉄道沿線住民から見れば、そう思います。
梅雨とは思えないほどの爽やかな初夏、西武鉄道の改鋏ラリーに参加してきました。椎名町駅、中村橋駅、ひばりヶ丘駅、清瀬駅の４駅が１９２４年（大正１３）年６月１１日に開業したことから、１００周年を記念するイベントになっています。
西武鉄道といえば、千葉に移す前に沿線で暮らしていたところ。かなり久しぶりのお出かけになります。
池袋駅に着いたのはよかったものの、構内や掲示物などを確認しましたが、開業１００周年記念４駅の改鋏ラリーに関する情報は１つもない。申込み方法をきっぷ売り場のお兄さんに尋ねると、このＱＲコードをかざし、改鋏ラリー用としてのフリーきっぷ（１０００円）を購入していただきますとのこと。
クレジットカードまたはPayPay決済のいずれか選べるようになり、PayPayの残高があるので、そっちを決済。ＱＲコードが乗車券代わりになる。
３つの改札鋏をゲットして、最後はひばりヶ丘駅。４つの鋏があったら、トートバッグのプレゼントがある。
てっきり紙のきっぷ（鉄道用語で言えば補充券）を乗車券代わりに使うものだと思っていましたが、その効力はないとのこと。
昭和から平成にかけてのお馴染みだった西武鉄道の２０００系。車体や駆動装置はそのままだけど、車内の雰囲気は新型車両に劣らないほどリニューアル工事完了。
椎名町駅。２０代思しき駅員さんに入鋏してもらいました、自動改札機が普及する前はこれだったのかと思っていたかも知れません。きっぷに鋏があるとその駅から確かに乗車しましたという証拠になります。
開業当時は木造の駅舎でしたが、１００年後はご覧の通りです。
椎名町駅北口から見た風景、池袋のとなりなのに、のどかな雰囲気。