小幌駅のはなし

　この画像は友人が撮影したものをお借りしました。苫小牧を出ると、室蘭本線はほとんど内浦湾（別称・噴火湾）を走行。明かりは豊浦町の市街地。小幌駅も同じく豊浦町内にあり、函館寄り駅ホームの先端が長万部（おしゃまんべ）町と豊浦町の境界。駅ホームは豊浦町内の領土なので、役場の方がなんとか存続しようと盛り上がっています。

　・豊浦町役場　ＪＲ北海道との「小幌駅の駅業務に関する協定書」を締結（クリックすると、豊浦町役場のホームページにジャンプします）

　１年と言わずに、永久的に協定書を交わせますように。（駅としての存続させるのに１年間で２７０万円の費用がかかるらしい。１日に換算すると、７３８０円。へぇ、そんなにかかるとは知りませんでした。小幌駅グッズの販売や、ふるさと納税で賄う予定だそうです。実はと言いますと、小幌駅グッズを購入済なので、少しは協力できたかな）
　ずっと昔、住んでいたところの西武鉄道の秋津駅ホームの半分は東京都東村山市、東京都清瀬市に分割。北口改札口は埼玉県所沢市。１つの駅に都県境を跨いでいる珍しいところです。その後、数年経たぬうちに都内あちこち転居し、現在は房総内陸部の田舎に落ち着きました。山口県の何もない漁村に住んでいたころは、映画「アイランドタイムズ」に出ていた青ヶ島の少年みたいに、東京に憧れていました。ネオンの街、渋谷に身を置いてみたいという場面は中学のときに実現。日本海側の小さな漁村は夜になれば漆黒の暗闇。夜になっても明るすぎる渋谷の街に興奮しまくり、ということも。念願だった、都心のサラリーマンになれたのも、結局、長続きできず。根っから田舎人なので、都会での生活は肌に合わなかったかも知れない。青ヶ島も漆黒の暗闇だけど、夜になれば明るくて賑やかなところがあります。郵便局横の居酒屋「もんじ」と、「おじゃれ杉の沢」の２ケ所。人の温もりを求めに、仕事を終えた島民たちが毎日のように語らう場所のようです。内地の居酒屋は知らない人同士、お互いに声掛けにくい雰囲気がありますが、青ヶ島はすんなりと仲良くなれます。小笠原と同じく「小笠原マジック」の効果あり。

　ずっとトンネル続きだと蒸気機関車の排煙により、トンネル内が煙で充満してしまう。排煙させるために、トンネルとトンネルの合間を造らせた。昭和１８年当時は、漁師さんの民家が数軒あった。当時は駅員さんが常駐する小幌信号場だけど、列車を停車させ、旅客の乗降を認めていた。ＪＲ北海道発足時の１９８７（昭和６２）年４月１日、小幌駅は信号場から駅として昇格。そんな歴史があります。
　友人も動画モードで小幌駅通過シーンを撮影してもらいましたが、あいにく私のビデオカメラと同じく見えにくい状態になっていました。

　車内販売が近づくと、御覧のようにランプが光るので、御用入りのときは便利なアイテム。
　次の記事は、函館駅。半年前の旅行だというのに、本当に長すぎる。上野に着く頃は５月か！？

わずか数秒で小幌駅通過っ！

　動画は全部で２分３１秒。あまりにも動画が長すぎると、飽きてしまうので、カットしたものをつなげて編集。
　特急に乗っていると、日本一秘境駅の小幌通過は２～３秒。乗客のほとんどは通過していることすら絶対気づかないと思います。
　１分４１秒から４２秒にかけて、小幌駅を通過している様子を捉えました。しかし、ビデオカメラのレンズを通したものだと暗くて肉眼で見えたものが見えなくなってしまいました。駅ホームに２基の照明が見えるところが小幌駅なんです。
　２０００年の初めころ？いつから定住されたのか、はっきりした時期はわかりませんが、小幌駅の小さな待合室を自宅代わりに棲みついた「仙人様」が有名でした。ＪＲ北海道も仙人様のことは認知しており、冬季に間はボランティアでホームを除雪してくれるので、駅の待合室を自宅代わりに使われていることを黙認し、生活に困らないように湧き水を引くとかそうしていたそうです。列車でしか行けない日本一秘境駅の小幌駅の物珍しさもあり、何も知らない下車客が仙人様に出くわすと、腰を抜かしてしまうそうです。しかし、２００７（平成１９）年に亡くなられ、仙人様が住んでいた待合室は解体。それにしても、携帯やインターネット、テレビとかは必要なし、世間と隔離された場所で暮らすなんて相当な度胸がいりますね。
　本来なら、２０１５（平成２７）年１０月を以って小幌駅は廃止する予定でしたが、地元の豊浦町が待った！をかけ、日本一のブランドを捨てがたく存続できるか協議。その結果、２０１６年４月１日から１年間は駅の管理を豊浦町が受託することになりました。役場の人がやってきては駅を掃除したり、駅の電気代も豊浦町が負担。２年目以降はどうするか、また話し合って決定されるそうです。

　小幌駅の札幌方面下り始発が　１５：４３　と設定されている理由は・・・

　東京　９時３６分　→　はやぶさ１１号　新函館北斗１３時３８分着、１４時１１分発の特急北斗１３号にお乗り換え、長万部に１５時２１分着。５分後に接続する列車で小幌には１５時４３分なので、当日の始発列車なんです。
　東京９時３６分に乗れば、わずか６時間後には日本一秘境の小幌に着きまーす！！が売りなのか、私もよくわかりませんが・・・（笑）
　動画の最後部分はＮＨＫ手話ニュース。高島さんは８年間もキャスターを務め、３月いっぱいで引退されました。今まで本当にお疲れさまでした。
　明日（９月８日）は千葉に帰るのに、突風とかで大変なことが起きましたっ！！本州に向かう寝台特急車内でニュースをキャッチ。

まだまだカシオペアで道内

　カシオペアは１２両編成。
　１号車　🚭　特Ａ寝台列車（展望スイートは１室のみ）　スロネフＥ２６－１
　２号車　🚬　特Ａ寝台列車（主にスイート・デラックス）スロネＥ２６－１
　３号車　🚭　２階建食堂客車（厨房付き　シェフの仮眠室付き）　マシＥ２６－１
　４号車　🚭　特Ａ寝台列車　スロネＥ２７－１０１　車掌室あり　車いす対応の部屋１室
　５号車　🚬　特Ａ寝台列車　スロネＥ２７－４０２　ミニラウンジ
　６号車　🚬　特Ａ寝台列車　スロネＥ２７－３０２　シャワー室
　７号車　🚭　特Ａ寝台列車　スロネＥ２７－２０２
　８号車　🚭　特Ａ寝台列車　スロネＥ２７－１
　９号車　🚭　特Ａ寝台列車　スロネＥ２７－４０１
１０号車　🚭　特Ａ寝台列車　スロネＥ２７－３０１　シャワー室
１１号車　🚬　特Ａ寝台列車　スロネＥ２７－２０１
１２号車　🚭　電源車・ラウンジ　カハフＥ２６－１

１号車、２号車はスイートやデラックス。部屋の数は非常に少なく、１０時打ちの争奪が激しい。運よく取れた方はラッキー。４号車から１１号車まではノーマルのツイン２人部屋が１０室。つまり、８０席しかない。禁煙５両、喫煙３両。「禁煙、喫煙どちらも構いません。とりあえず抑えていただければ」と依頼したとき、マルス端末に入力するときに禁煙か喫煙どちらか選択しないといけないみたい。５両と３両だとしたら、禁煙にしたほうが取れる確率は高そうだと、事前入力してくれました。完璧個室なので、個室でタバコを吸われても、となりの部屋や、通路に煙が漏れるということはなさそうです。

　１２号車はどなたでも利用できる、ラウンジ。豪華すぎます。

　１９９９年製造なので、２０００年にブルーリボン受賞。ブルーリボンとは鉄道友の会が最優良列車として毎年１回選ばれたもの。ちなみに去年２０１５年は北陸新幹線のＷ７系、Ｅ７系が選ばれました。通勤型、近郊型はローレル賞。１９７９（昭和５４）年に山陰本線等で活躍していたオハ５０系客車がローレル賞に選ばれています。ＤＤ５１に引かれてのレッドトレイン。子供のころ、通学で何度も乗りました。５０系が出る前は、スハフ４２やオハ３３とか、自動扉ではない古くてボロ客車なので、１９８５（昭和６０）年に初めて５０系が出たときは真新しくてものすごく斬新でした。あれからもう３０年過ぎか・・・まるで昨日のように思い出せますが・・・（笑）

　１７：３７　登別停車。駅名票はＬＥＤに変わっているので、明るくてくっきり。ＬＥＤは消費電力がとても少なくても明るい光線。我が家でも少しずつ入れ替え中。房総内陸部の田舎町なので、従来の蛍光灯だと紫外線が出るため、夏になるといろんな虫が集まってくる。もううんざり。ＬＥＤは紫外線を発しないので、うるさい虫を引き寄せないメリットが大きい。

　やがて日が暮れます。ラウンジから見える展望は素晴らしい。

　熾烈な競争に勝ち取った方々たちは、ここで寛げる特権付き。

　通過中で文字がかすんで見えませんが・・・頭文字は「と」。洞爺（とうや）駅かと思いましたが、洞爺は１８：４３停車なので、通過とはありえない。「とようら」（豊浦）駅通過中。
　わが故郷も、現在は「下関市」ですが、合併する前は「豊浦郡豊北町」。下関寄りは「豊浦郡豊浦町」。日本一秘境駅の小幌駅も、ちょうど「北海道虻田郡豊浦町」。北海道の「豊浦」と聞いただけで、わが故郷も思い出してしまいます。豊浦駅を出ると、次は大岸、礼文。３つ目は小幌駅なので、ラウンジの展望に移動し、この目で小幌駅を見届けたい。まだ続きは長いです。今日はこの辺で・・・。

【動画】カシオペア 札幌 ～ 北舟岡

　今の札幌駅は、ＤＤ５１が入線する光景は見られなくなってしまいました。上野から札幌行きとかの直通列車もなくなってしまいました。
　東京とつながりがあるのは、北海道新幹線の新函館北斗駅。ＪＲ東日本のえきねっとで予約したものでも、新函館北斗駅、木古内駅、奥津軽いまべつ駅、五稜郭駅、函館機のＭＶ機やみどりの窓口で引き換え可能になりました。
　逆にＪＲ北海道列車予約で予約したものでも、ＪＲ東日本で出せるか調べてみましたが、道内限定。やはり、東日本のほうが優位に立っています。北海道もめげず他社エリアでも発券できるように柔軟な対応を。
　室蘭本線で１番海に近い「北舟岡駅」も撮影に成功しました。夕陽に沈む太平洋の風景をお楽しみください。２分１８秒の動画になります。

【全国ＮＨＫ放送】廃止予定の無人駅で運賃表盗まれる 北海道

（ＮＨＫのオンライン　２０１６年３月２４日２１：４６発信）

運賃表示板が盗まれたのは、北海道北見市にある石北線の金華駅で、今月１７日、乗客が表示板が無いことに気付きました。運賃表示板は、縦４０センチ、横６０センチのアルミ製で、待合室の壁に掲示されていましたが、留めていたネジが外されて持ち去られたということで、警察は、窃盗事件として捜査しています。
駅員がいない「無人駅」の金華駅は、ＪＲ北海道の経営合理化に伴い、２５日を最後に廃止される予定で、最近になって名残を惜しんで訪れる人が増えています。石北線では、同じく廃止される予定の下白滝駅でも利用者が自由にメッセージを書き込めるノートが紛失したということで、地元の住民が見回りなどを行っています。
ＪＲ北海道は、「このようなことが起きて、非常に残念です。駅が廃止されるその日まで、すべての人に気持ちよく利用してもらいたいです」と話しています。

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北海道新聞 3月24日(木)7時0分配信

廃止の金華駅運賃表盗まれる　地元団体「返して」　北海道・北見

　【北見】JR石北線の金華（かねはな）駅（北見市留辺蘂町）で、待合室内にあった運賃表示板がなくなっていることが23日分かった。ねじが何者かに外されており、北見署は窃盗事件とみて調べている。

　金華駅は25日の営業を最後に廃止が決まっている。北見署によると、JR北海道が18日に被害届を出した。表示板は縦約30センチ、横約40センチで、ねじで壁に固定されていたという。JRは現在、表示板の代わりに簡易的な紙製の運賃表を使用している。
　金華駅は、昨年7月に廃止方針が明らかになってから全国各地から鉄道ファンが来訪していた。

　25日に駅の「お別れイベント」を企画している北見の市民団体「ふるさと銀河線沿線応援ネットワーク」の小川清人代表は「残念なこと。（盗んだ人は）気持ちがあれば駅に戻してほしい」と呼び掛けている。

（ここまで）



　盗まれたのは・・・

　この運賃表。駅としての営業終了後は、北見市に駅名票も含め、歴史民俗の資料として寄贈する予定もあるかも知れません。江差線の非電化区間も２０１４（平成２６）年５月に廃止する前に、駅名票が盗まれる事件もあった。ＪＲ北海道の許可なく、所有物を密かに持ち帰る行為は、刑法で言うと窃盗罪。盗品であるとわかると警察に通報され、逮捕状が交付される羽目になってしまうので、こっそり元に戻して欲しい。

北海道がたくさん詰まったカシオペアスペシャル弁当

　時刻表に載る定期列車の上野～札幌の「カシオペア」はもうなくなってしまいましたが・・・札幌に到着したＪＲ北海道の車掌さんが「カシオペアはお客さまの中で永遠に発進し続けるだろう」とアナウンスしたとおり、カシオペアに乗車したお客さんは永遠の思い出になるでしょう。
　昭和の古い國鐵のＤＤ５１ディーゼル機関車は同じ頃に製造された同期が次々と解体されるさなか、函館から札幌間を何度も往復。ＤＤ５１のその後はどうなるか今のところわかりませんが、イベント列車のけん引・・・道東の流氷ノロッコ号のけん引はＤＥ１０。機関車が老朽化し、今冬限りで廃止か！？の噂も。ＤＤ５１の１１００番台は昭和５０年から５３年にかけて製造されたもので、ＪＲ発足時、車齢は９年から１２年なので、まだ若い。当時は北斗星が１日３本も運行し、ＤＤ５１の在籍は多かった。ところが、現在は４０年前後経過し、機械としてはもう寿命は来ているということに・・・。子どものころ、山陰本線で飽きるほど通学でお世話になったＤＤ５１。Ｄ５１蒸気機関車と同じくいつまでも現役で動かせますように（笑）。
　今の山陰本線は、過疎化、通学生も減少。昔は１時間に１本あったのに、現在は通学時間帯に合わせるだけで、昼間の本数は減らされてしまいました。
　ＤＤ５１のけん引するオハ５０客車は無線で機関士とやりとりするため、必ず車掌さん乗務。無人駅から乗り込むお客さんの顔を覚え、汽車が出発すると「きっぷはお持ちですか～？」と来てくれます。下関から上りだと、小串あたりまでは下関近郊区間。多くのお客さんが降りていかれ、車内はまばら。この先ずっと無人駅が続くので、どのお客さんがどの駅で降りるか確認も兼ねて特別改札開始っ！！いつも決まって検札するのは小串を出てまもなく湯玉まで。ＪＲ西日本さんは、本社が大阪なので、数十円や数百円の取りこぼしは許さない。昔は検札や無人駅での乗車券回収はきちんとやっていた。しかし・・・今は、合理化が進み、ほとんど１両や２両のワンマンカー。運転士さんは出発前の安全確認や運賃清算など車掌さんのやっていた業務を兼務しているわけなので、きっぷを回収しても、それが正しい運賃であるかどうか確認するすべはない。乗客のモラルに委ねるしかないです。

　客室にあった、案内パネル。車内放送が聞こえなかったり、聞き逃してしまったら、これが便利。チャンネルを切り替えると、テレビも見られます。１９９９年製造のためか、地上デジ対応ではなかった。ＢＳ放送なら見られました。

　１７時半すぎ。お父さん犬の故郷、日高本線の乗換駅、苫小牧も過ぎ、登別付近走行中。お父さん犬は苫小牧からおよそ３０キロ先の、鵡川（むかわ）町出身。

　９月７日は秋分の日の２週間前。ちょうど日没時間は、今とほぼ同じくらい。１８時を過ぎると、このような風景。
　そろそろお弁当が届けられる時間。「私たちは聞こえないので、ノックしなくても大丈夫です」と伝えたとおり、ドアの隙間から「お弁当お届けにまいりました」と姿が見えたので、ドアを開けました。

　お弁当と引き換えに、この券を差し出し。石川県の豪華特急「花嫁のれん号」のお食事券も、マルス端末で発券されたもの。ＪＲのお弁当だから、切符形式ですかね・・。

　あつあつのスープと一緒にテーブルの上にセッティング！！


　うわーっ！すごいですよ！！北海道が全部詰まっています！！メニューを見て、気になるものが・・・。帆立雲丹ソース焼き。北海道だから、ウニ、いくら、カニは必須。ウニは、山口県の北浦（実家のある場所)名産なのに、どうも苦手。子供のころ見たウニ割りの光景がトラウマに。生はダメだけど、ホタテに雲丹ソース焼きなら、これなら食べられそう。超高級レストランなどで、オレンジ色がかかったウニソースでもＯＫ。これなら美味しくいただけます。

　ものすごくこだわっていますね。北海道の地形をあしらった昆布。本州へお帰りになるお客さんに「北海道は楽しかったですか？」となんだか問いかけるような感じ。もちろん、今度はＪＲ北海道のＨ５系新幹線で行きますから！！

ＤＤ５１の定期列車は２０１６年３月２１日でラストラン

　３月２０日１６時１２分、札幌駅を出発したカシオペアは函館駅で２１時５分着。２８１系の新型特急のスーパー北斗もディーゼルの特急だけど、札幌と函館を最速で３時間４０分。
　ディーゼルでも最高速度１３０キロを出せますが、こちらのＤＤ５１は昭和時代に製造されたもので、最高速度は９５キロ。１基だとパワーが足りないので、２両重連で運行。それでも５時間近くでした。急行「はまなす」号は、深夜の函館駅で時間を調整したり、そんなにスピードを要しないので、先頭のＤＤ５１は１基。函館から札幌に向かう途中に駒ヶ岳という急こう配があります。比較的ゆるやかな内浦湾沿いの渡島砂原回りと、山側の駒ヶ岳回りがあり、ＤＤ５１の性能により、どちらを通るかは列車により異なるようです。
　函館から札幌市内の乗車券は自動的に最短距離の駒ヶ岳回り。どうしても渡島砂原を回りたいとリクエストすると、経由欄は　函館線・池田園・東森・函館線と印字。しかし、普通列車は１日６本しかない超閑古路線ですが・・・。
　
　ＤＤ５１を懐かしむ理由は・・・

　客車だった頃山陰本線　のホームページを見つけました。　こちら

　この作者さんは１９９１（平成３）年から１９９２（平成４）年にかけて、山陰本線におけるＤＤ５１が撤退する前に動画で撮影。長門粟野駅、阿川駅、宇賀本郷駅とか、当時暮らしていた生活圏も収録。

　今年は平成２８年なので、もう四半世紀も昔になります。当時はＤＤ５１のけん引するオハ５０客車で毎日のように通学。車窓から眺めていても、平行する国道ではクルマに追い抜かれることが多く、まどろっこい汽車だ！！と罵っていたこともありましたが・・・完璧に絶滅してしまった、今となっては懐かしいです。


　今年は２０１６年なので、来年の２０１７年はなんとＪＲは３０年目っ！！６社のコーポレートカラーはもうすっかり定着。

　昔の山陰本線はとてもよかった。朝の始発は長門市を４時４０分。もちろん、ＤＤ５１けん引の客車。５時３５分長門二見停車。汽車で遠出するのに、朝５時３５分に乗ったほうが日帰りは可能。学生なので、旅館やホテルに泊まる余裕はなかった。
　６時３３分下関到着。ＤＤ５１は引き離され、関門トンネル専用のＥＦ３０電気機関車に付け替え。下関から門司までＪＲ九州なのに、山陰本線が乗り入れる理由は、車両の相互貸し出し清算のため。当時は鹿児島本線から山陽本線に直通し、小郡（現新山口）行きのＪＲ九州４１１系が乗り入れ。ところが、現在は、ＪＲ九州が山陽本線を走行する区間が長すぎると不満が出ているのか、下関できっぱりと線引きしています。
　北海道新幹線も、ＪＲ東日本のＨ５系が新青森から新函館北斗まで乗り入れるのが多いので、それを清算するため、ＪＲ北海道のＨ５系を東北新幹線内で運用するダイヤグラムあり。
　もともとは日本國有鐡道。ＪＲ発足時に各社ごとの損得計算し、このようになったわけです。

　最終列車もＤＤ５１けん引の８４８、滝部行き。長門二見２３：１６なので、朝５時に出かけ、熊本を回ってでも、日帰り可能でした。

　東京を１８時５０分を出発した寝台特急出雲１号は途中の京都でＤＤ５１に付け替え、翌朝９時５７分浜田着。その２０分後に下関行きの急行「さんべ」に接続。実家のあった長門二見にはお昼頃には到着。
　今も、３０年前と変わらないダイヤだったら、実家へ帰るならブルートレイン出雲１号で優雅でのんびりとした汽車旅を選択していたかも知れない。現在も、寝台特急サンライズ「出雲」「瀬戸」号が運行中だが、益田から長門市間の本数が当時に比べるとものすごく減らされているので、出雲市に着いてもそのまま山陰本線で帰るのは不可能になってしまいました。

カシオペア 札幌を出発して間もなく・・・（２０１５年９月７日）

（時事通信ニュースより）

２０１６年３月２０日　１９：０８配信

　定期運行が廃止される寝台特急「カシオペア」の最終列車が２０日午後、東京・上野に向け札幌駅（札幌市）を出発した。２６日の北海道新幹線開業に伴い、青函トンネルの電圧が新幹線用に切り替わるため、１９９９年７月からの運行を終える。今後は期間限定でツアー専用列車として使われる予定だ。
　札幌駅には約７００人の鉄道ファンらが見送りに駆け付けた。ホームには「ありがとう　カシオペア」と書かれた紙を掲げる人も。カシオペアは午後４時１２分、汽笛を鳴らし、ゆっくりとホームを離れた。
　出発前、最終列車に乗車するという北海道恵庭市在住の看護師水内恵理子さん（５４）は「息子からのサプライズプレゼントで初めて乗る。車窓の風景を楽しみたい」と話した。神奈川県海老名市から来たという会社員鈴木規之さん（４６）は「カシオペアが時刻表から消える。ツアー用の列車として復活するとしても、敷居が高くて気軽に乗れない列車となってしまう」とさみしそうだった。
　カシオペアは、ＪＲで初めて全客車を２階建てとしたのが特徴で、上野－札幌間を週３回程度往復してきた。豪華寝台列車として鉄道ファンに人気があった。
　一方、カシオペアの上野駅発下り最終列車は２０日午前１１時２５分ごろに札幌駅に到着。ファンら約４００人がホームで出迎えた。カシオペアに約１６年間乗務してきた車掌の阿部昭博さん（５４）は「車内で札幌駅に到着する前に『カシオペアはお客さまの中で永遠に発進し続けるだろう』とアナウンスした。精いっぱいの気持ちを伝えた」と感慨深げだった。（2016/03/20-19:08）

（ここまで）


　カシオペアは今後、ツアー専用列車として、青函トンネル内はＪＲ貨物の新幹線用機関車を付け替え、函館からの非電化区間はＪＲ貨物のＤＦ２００ディーゼル機関車になる、とのことです。ＤＦ２００はＪＲ貨物のものなので、旅客の牽引に使われることはありませんでしたが、ＪＲ北海道の所有するＤＤ５１が全廃するということになりそうです。ＪＲ北海道の機関士さんが貨物のＤＦ２００のハンドルをにぎるということになります。
　カシオペアを牽引するＤＤ５１は製造時期が後期の１１００番台が使われているとはいえ、昭和５０年から５３年の間。４０年近く使われています。使い道はもうなくなっているし、部品の老朽化により、国鉄時代に北海道から九州まで全国配備していたＤＤ５１は次々と廃車。北海道で生き残ったものはミャンマー国鉄に譲渡。

　この写真は友人が撮ってきたものです。

　な、な、な、なんと！！１室しかない、超プラチナチケットを取れたという人に許可をもらって、室内に立ち入らせてもらった、とのことです！！寛容なお方なんでしょう・・・。

　すごいなぁ・・・どこの駅で取れたっすか？と確認してみたくなりますが、プライバシー侵害になってしまいますしね・・・。どこの駅で取れたのか確認できるのは検札する車掌さんの特権。名の知れた大きな駅ではなく、閑古鳥が鳴くような１日７本しかない東萩駅（１日７本）や木次駅（１日１０本）とか？？発券する駅員さんのスキルが高く、落ち着いて１０時打ちに精神集中し、奇跡的にカシオペアスイート展望室発券かも？？

　函館まではこのような風景。函館から青森までは最後尾。青森で電気機関車に付け替え、上野までは電気機関車の真後ろ。逆に、上野発だったら、青森までは機関車の真後ろではなく開放的な眺めなのかも知れない。

　スイートやデラックスは非常に取りづらいですが、スタンダードは１０時打ちでなんとか取れるレベル。

　部屋の中にトイレと洗面台が付いています。

　カーナビならぬレールナビもついていました。今はどのあたりを走行しているか一目で確認できます。


　次の停車駅を案内する表示も。

　まもなく、検札に来ました。どのような人が乗っているか、体に障害を持っていてベットメイクは手助けしなくても大丈夫なのか、確認も兼ねて。
　「あの～カシオペアのパンフレット１枚しかないんですが、もう１枚もらえますか？」とお願いすると、すぐ持ってきてくれました。ありがとうございます。１室に１枚だそうです。

　今度は車内販売員さんがウェルカムドリンクを届けに来てもらいました。そのときにカシオペアスペシャル弁当の予約をしてありますので、よろしくお願いしますと筆談で対応中。カシオペアのようなオールＡ寝台だとウェルカムドリンクや、翌朝の朝刊お届けサービスも付けてくださるのは嬉しい。

　本当は食堂車でディナーのつもりで、チケットが取れたときにすぐ申し込んだが、食事券の発券に不慣れなのか操作に手間取ってしまい、フランス料理コース、カシオペア御膳どちらも完売。
　カシオペアスペシャル弁当は、数量限定ではなく、準備の都合もあるので乗車数日前に予約すればＯＫ。

１７年間ありがとう カシオペア

２０１６年３月１９日　１９：０２発信　朝日新聞のネットニュースより

「「カシオペア」下り最終便、２千人が見送り　ＪＲ上野駅

　北海道と本州を結ぶ豪華寝台特急として人気を集めてきた「カシオペア」（上野―札幌）の下り最終便が１９日、ＪＲ上野駅を出発した。ホームに約２千人が詰めかけ、北の大地へ向かうラストランを見送った。

　午後３時半すぎ、機関車に引かれた銀色の客車がゆっくりと１３番ホームに入ってきた。群馬県高崎市の会社員、吉岡守さん（５８）は「最後と聞いて乗りに来た」。これまで２回乗っているといい、「新幹線のように速くはないが、旅情があるところがいい」。

　妻と乗り込んだ千葉市の会社員男性（５５）は「景色を眺めながらくつろいで行ける。我々の世代にとって残して欲しい列車」と話した。午後４時２０分、列車がホームを離れると、ファンからは「ありがとう」と声が上がった。

　カシオペアは全室個室タイプの豪華寝台列車として１９９９年に登場。展望コーナーを備えたスイートは予約の取りにくい「プラチナチケット」として知られた。全体の乗車率も８割を維持してきたが、北海道新幹線開業に伴い、現行の機関車が青函トンネルを走れなくなることを理由に定期運行を取りやめることになった。

　上り最終便は２０日夕に札幌を出発する折り返し列車。今後、ＪＲ東日本は周遊列車として活用するとともに、ＪＲ貨物が開発した新型機関車を借りてツアー専用列車として再び北海道に乗り入れることも検討している。（細沢礼輝、中田絢子）

（ここまで）

　２０１５年９月から始めたカテゴリー「2015五能線＆道央＆カシオペア」旅行記はカシオペア乗車を以って最後になります。３月２０日の札幌発上野行きラストランに合わせて記事を書き続けたわけではなく、たまたまです。
　半年前の２０１５年９月７日に遡ります。２０１６年３月２０日の札幌駅も、最終上り列車を見送るお客さんでごった返しているかと思います。


　昔は東京駅から九州方面、しかも西鹿児島（現　鹿児島中央）行きのブルートレイン数本。夜になれば、東海道本線ホームに電気機関車の牽引するブルートレインが数本も入線するのは日常茶飯事。当時は特に珍しくもない風景でしたが、２０００年代に入ると利用率が思うように伸びない理由により、２００５年廃止直前は東京から「はやぶさ」「さくら」一緒に連結し、博多で「さくら」は長崎へ、「はやぶさ」は熊本へ分岐。あれから１１年間も、定期列車で機関車が見られるのは札幌駅、電気からディーゼルに付け替える函館駅のみになってしまいました。ファンの方が写真撮影に夢中になるあまり、ケガや事故になりかけることが多く、このような注意の張り紙。

　札幌駅といっても、どこから入線するか、おおよそな方角はつかめず。札幌の駅名票を見ると、両隣は桑園と、苗穂。桑園は西方面で、苗穂は東方面。これから帰る方角は西なので、カシオペアが桑園方面に入線すると勘違い。急行「はまなす」号も、函館で方向転換し、逆向きで札幌に到着。先頭のＤＤ５１は当然、向こうだろうと思ったら、反対側だった。私は札幌市民ではないので、体内コンパスが狂うのは仕方がないかも・・・。
　その場に居合わせた、お客さんも「カシオペアって、どっから来るんですかね？」と聞かれましたが、うーん？と首を傾げながら「わからない」と回答。

　真ん中は入線を指示合図するホームの駅員さんっぽいですが・・・ＪＲ九州じゃないですか！？（九州はドゴール帽）北海道なのに、九州の駅員さんがカシオペアを迎える不思議な光景。９月なので、ＪＲ北海道の制服は、白いジャケットに白い制帽のはずなんですが・・・。

　この光景が見られるのも、２０１６年３月２０日限り。急行はまなす号が３月２１日午前６時７分、札幌駅入線でＤＤ５１はもう幕を閉じてしまいます。子どものころ、山陰本線で何度も飽きるほど乗ったＤＤ５１ですが・・・もはや過去の遺産に。

　札幌駅で「上野」の表示はもう見られなくなります。３月２６日以降は、「特急スーパー北斗○号　この列車は、新函館北斗で東京行き　はやぶさ○号に接続します」といったような案内が出るかも知れません。

　機関士さんがハンドルをにぎる、先頭のＤＤ５１　１１００。山陰本線で乗ったのは１１０４なので、その番号に近い。　

　２両目のＤＤ５１　１１４０。急行はまなす号はＤＤ５１機関車１両なのに、特急「カシオペア」「北斗星」は２連になっている理由は・・・「特急」に恥じないほどの高速走行を要求されるため、２連で同時にエンジンを駆動。２両目は無人ですが、先頭と連携し、動かす仕組み。

　カシオペアは半年後消滅する運命だと皆知っているのか、記念撮影する方々もたくさん。友人は最後の最後まで撮影に出かけている間、私は先に指定された部屋へ。

　２階建てのうち、１階でした。あれこれいろいろリクエストすると、かえって取りづらくなるので、どの席でもＯＫだ！！とマルス任せにした結果、ここでした。

　札幌から上野まで１７時間過ごすお部屋です。ノーマル（普通）のお部屋ですが、デラックスや、スイートは競争倍率が非常に高く、難しい。運よく手に入れた方はラッキーでしょう。ＤＤ５１の機関士さんは、東室蘭・長万部で交代し、函館へ。（ずっと同じ人が運転するのではなく、区間ごと定められている）車掌さんは函館車掌所なので、青森まで乗務かな？？（函館で交代？よくわかりませんが・・・）
　

いよいよ、最初で最後の乗車

　札幌駅の自動改札機上に架けられている発車案内。「寝台特急カシオペア　１６：１２　上野」が表示されるのは・・・２０１６（平成２８）年３月２０日で最後。カシオペアの車両はＪＲ東日本所有のため、３月２０日（日）の札幌発１６：１２上野行きが最終列車。非常に腹黒い転売屋がオークションで数十万円も自分の懐へ。定価よりン十倍もする法定外の金額で落札し、取引せずトロンするのでは？とモニタリングした結果、ちゃんと取引完了。転売屋も、信じられないほどの値で構わず購入する人の頭はどうかしているんでしょうかね？？
　急行はまなすも、ＪＲ最後の「急行」として注目され、車両はＪＲ北海道所有のため、３月２１日（月）青森発２２痔１８分発が最終。それぞれ、車両の属するところへ帰ります。
　急行「はまなす」も目玉が飛び出すほどの値で取引。ネットオーションとはいえ、法外な値段で取引していればダフ屋行為として処罰すべきです！！
　ＪＲの収入でもなく、ただ出品者が利益を得るわけなので、ＪＲにとって大きな損害だと言えるでしょう。

　違法な転売屋から買い取るつもりはなく、最初から「みどりの窓口」で正規購入。非常に難しい列車なので、もしも取れなくても私は気にしていません。よろしくお願いしますとお願いしたこともあり、マルスをたたく駅員さんもリラックス。自分も電波時計を見ながら、９時５９分５７秒、５８秒、５９秒、今だ！！と念じるととも駅員さんの指先も「発信」を押下。私は電波時計の秒針を見ながら、駅員さんは電話で時報。電波時計は正常に受信していても少しはずれがあるけど、電話の時報１１７番は正確。瞬時に「￥３３，５８０」と表示。えええーっ！取れたんですかっ！！自分もビックリ仰天。なかなか取れないプラチナチケットを正規で購入。全国から殺到し、１０時００分００秒で「発信」ボタンを押下した順からさばくわけなので、０．１秒でも出遅れると取れない。こういうマルスシステムを設計したのは日立製作所。殺到していてもフリーズすることはなく、強靭なシステム。
　札幌駅の有人通路にカシオペアの切符を差し出し、スタンパーで入鋏。

　ホームで入線を待ちます。子どものころ山陰本線で何度も乗った、ＤＤ５１機関車が２連でやってきます。電車と違って、機関車なので、車掌さんが安全確認し、ドアを閉めるとともに無線で機関士に出発合図。電車だと、運転席にドアが全部閉まったという表示が出ていれば即時発車。機関車は無線で出発合図を受けてから発車なので、タイムラグ発生。定期列車でＤＤ５１機関車牽引の車両に乗れるのは、平成２８（２０１６）年３月２０日、２１日で最後になります。昔はＤＤ５１機関車の牽引する客車に飽きるほど乗っていたというのに、もはや絶滅・・・。この先再びＤＤ５１に乗りたければ、臨時運行に期待。

札幌駅滞在時間はわずか１時間２０分

　（廃）上越駅通過！私は動画、友人は静止画でパチリ。ものすごく疾走するので、ほとんどの乗客は上越駅を通過していることすら気づかないと思います。

　最初、特急券を購入した時は北見から札幌、同じ北海道なので、大した距離じゃないだろうとたかをくくったら・・・３２１．５キロ、要所時間は４時間半ですよ！！１４時４５分、札幌に着いたら、休む暇もなく、１５時０８分発のオホーツク５号として網走へ戻ってしまいます。往復７４９キロ。冬季の間は除雪された真っ白なレールの上なので、苛酷な環境。

　晩夏の９月７日。北海道とはいえとも、まだまだ気温が高いので車内は少しエアコンが入っていました。

　北見を出て２時間後。ようやく、札幌までの中間地点の上川駅。層雲峡への観光拠点地。上川駅の前後はずーっと無人駅が続くのに、唯一の有人駅でみどりの窓口あり。




　札幌駅で途中下車をするので、改札口には４枚の切符を差し出し。愛し野からの乗車券は、途中の白石駅で千歳線に接続するような運賃なので、札幌に下車するなら、白石～札幌間の往復運賃が必要になります。白石から札幌までの往復運賃を徴収したという意味を示す、「（函）白石駅下車代【札幌】」のスタンプが押されました。
　平成２８年３月２５日まで青森から札幌市内ゆきの乗車券で函館でお乗り換えなら、五稜郭から函館間の往復運賃は特例により含まれていません。どうしても函館で下車したいときは往復４２０円かかります。悪天候により特急が遅れたとか、みどりの窓口で接続するきっぷに買い直しが必要なときは途中下車が認められ、改札を通してくれます。（特急の遅れにより、接続する特急に間に合わなかった場合は無条件で次の特急券に交換してくれます。指定席が満席で自由席発券になる場合は差額を払い戻してくれます）

　１時間はフリータイムなので、友人と別行動。友人は札幌駅のＪＲタワー展望室へ。地上１６０ｍからの眺め。札幌はさすがに大都会。

　北海道のなかで大都会なのは、ここだけ。

　私は・・・特急の車内販売がなく、札幌らーめんで遅いランチ。夕食は、予約しておいたカシオペアスペシャル弁当なので、ラーメン単品だけでいいのに、あまりにもお腹が減ってしまったのか欲張ってセットで頼んでしまった。餃子と御飯付き。

　札幌駅のＭＶ機が新しくなっていました。首都圏でも古い熱転写タイプのＭＶ３０型が次々と淘汰。感熱のＭＶ５０型が主流になっていると同じように札幌駅でも同じ機種です。

　ＪＲ北海道はＪＲ東日本の兄弟なので、発券ルールは東日本と同じ。試しにいじってみたら、１ケ月先の、長門二見　→　宇賀本郷でも出せました！！

　１番は定期券発券不可、２番は発券可能のようです。札幌駅で全国の定期券出せたらすごいけど、検証はしていません。ＪＲ東日本のＭＶ機は、乗車券は全国どこからでもＯＫ、定期券、回数券はＪＲ東日本管内のみ、どの区間でも発券可能。　
　ＪＲ東海、ＪＲ西日本も同じ機種ですが、かなり制限があって厳しい。乗車券は、当駅からのみしか売ってくれない。ＪＲ九州は全国どこからでもＯＫですが、乗車日の指定は不可。購入した日から有効。

【動画】特急オホーツク４号 （廃）奥白滝・（廃）上越～中愛別

　運転席の時刻表（正確に言うと「乗務行路表」）では通過する駅の時刻も載っているが、一般のお客さんが目にする時刻表は通過を意味する「レ」が載っていて、大まかな通過時刻を想定し、ビデオカメラを回したところ、奥白滝駅通過シーンの撮影に成功。
　まだ奥白滝駅が現役だったころの２０００年。当時は山口宇部空港から北海道の千歳空港まで直行便はありました。今のＡＮＡさんは昔のような大出血サービスするのは難しくなっていますが・・・超割が使える時期をうまく選んでいれば、山口から札幌まで１万円っ！！ということもありました。山口宇部－千歳は親、羽田－千歳は私。千歳空港で交流し、空港内のホテルで一泊。翌朝からレンタカーを借りて、北海道の各所を巡り回る旅に白滝シリーズも組み込んでみましたが、家族は全員、汽車とか駅や鉄道は全然興味なし。白滝の秘境駅シリーズといえば、天幕、中越、上越、奥白滝、上白滝、白滝、旧白滝、下白滝の８駅。鉄道に興味がない人に８駅をめぐっても、「こんな何もない秘境の駅を見せられても非常に面白くない！時間も無駄！！」と怒られるに決まっているので、８駅のうち、どれか１つだけ絞るとしたら、いろいろ考えた末、上下とも１日１本しかない奥白滝駅を選定。だから、奥白滝駅は家族とともに訪ねたことのある、思い入れのある駅。
およそ４０年前の廃止になった上越駅もうまくカメラに収まりました。あのあたりは豪雪地帯なので、シェルターのようなものが連続。中愛別駅を通過し、動画撮影はそこで終了。
　北見から札幌まで４時間もあるので、車内販売のワゴンも来るだろうと想定していましたが、ありませんでした・・・。駅弁も積み込んでいれば、昼ごはんはその土地の郷土料理を盛り込んだ駅弁と思っていたのに～。よく考えてみれば、青ヶ島のジャングルを連想させるような石北本線沿線に駅弁っていうわけではありませんでした。上川駅はかつては駅弁の販売はあったようですが、現在は廃止。
　３月２６日開業の北海道新幹線。１番列車は瞬時に売り切れたというのに、２番目以降は座席に余裕あり。開業早々座席がガラガラだと、再びＪＲ北海道に厳しい経営を強いられてしまうことに・・・。
　山陽新幹線の末端、新下関から博多間はＪＲ九州に移管することはなくＪＲ西日本と同じく新函館北斗まではＪＲ東日本、新函館北斗から札幌間はＪＲ北海道にしたほうがよかったのでは・・？？
　本州の３社（東日本・東海・西日本）は黒字に転換し、国からの助成を受ける必要はなくなったため、上場会社。ＪＲ九州も平成２８年度を目途に上場を目標。四国と北海道は依然厳しい経営状態に置かれています。国鉄からＪＲに変わるとき、本州と３島をつなぐ青函、瀬戸大橋、関門は、３島会社に所属するのではなく、本州３社にすればよかったかな。

【動画】特急オホーツク４号・北見～遠軽

　あまり写真は撮っていなかったため、札幌までは動画になってしまいます。
　長すぎると見飽きてしまうので、ハイライト部分だけ編集してみました。
　さすがに北海道。都会じゃないところはのどかな風景が続きます。まもなく、留辺蘂（るべしべ）駅。最後の漢字が難しすぎる。３月２５日まで「みどりの窓口」あり。２６日以降は無人駅になってしまいます。留辺蘂できっぷや定期券を購入されていた方は、およそ２０キロ先の北見駅まで行かなければならず、かなり不便になるのでは・・・。無人駅同士の定期券を購入するのに、最寄りの有人駅まで出向き、購入していただきます。定期券購入のために往復の運賃は無料ですというＪＲの見解だけど、実際はどうなんでしょうか。
　オンライン回線で結ばれているマルス端末は全線全駅、連絡運輸の私鉄まで運賃は収録。変な駅から変な駅までも瞬時に計算して発券。定期券も全国どこでも買えますが・・・拾得があった場合は発行した駅に戻され、申込書に記載された連絡先に連絡して取りに来させるので、定期券の発行は旅客営業規則第２０条の３「駅員無配置駅から有効となる普通乗車券、定期乗車券又は普通回数乗車券を、その駅員無配置駅に隣接する駅員配置駅において発売する」となっているのがルールです。
　極端に遠いところの駅で、自分の住んでいる地域の通勤（通学）定期券を購入したいときは、その駅の裁量により発券することもあるそうです。
　首都圏を発着する定期なのに、北海道の駅で購入とか。東京－宇都宮　６ケ月通勤定期２７万円だと、５％の他社販売手数料１万３千も入るので、美味しい話！？ＪＲ北海道はそんなに厳しくないので、他社でも喜んで発券してくれそうな気がする。１番厳しいのはＪＲ西日本。旅客営業規則に忠実。
　やがて、遠軽駅。ここで方向転換するので、最後尾の４号車が先頭になります。４号車の車掌さんは、網走～遠軽を乗務。方向転換するので、引き継ぐのは車掌さんではなく、運転士さん。１号車は運転士さんから車掌さんにバトンタッチ。首から笛をぶら下がっていれば、車掌さん。運転士さんは使わないでしょう・・・。遠軽を出ると、奥白滝シリーズになります。また今度アップします。

北見１０：１９ オホーツク４号入線

　北見駅。同じ北海道であっても、札幌まで３２１．５キロもあるので、本当に遠いです。新幹線もなく、特急の要所時間４時間２５分ですっ！！
　【衝撃】北海道の距離を理解してない人が多すぎて北海道民が困惑「いま旭川にいるの？ じゃあ札幌で遊ぼうぜ！」
　　（内容は　こちら　）
　まさしく、その通り。道外の人間は札幌と旭川を「近所同士」と認識してしまいます。私もそうでした。旭川から稚内まで最初は近いと認識。それが２５９．４キロなんです！！午前９時台のスーパー宗谷１号に乗車。途中の名寄までは線路規格がよいのか、１３０キロで高速走行。名寄を過ぎるとカーブが多いので、８０キロに落として、１３時前に稚内到着。要所時間３時間半。
　函館から札幌も、３１８．７キロ。特急の要所時間は３時間半かかります。新幹線はニセコや小樽の山線ルートになるので、２６８．４キロ。北海道新幹線も２７０キロ走行していれば、新函館北斗から札幌まで１時間になる計算。東京から札幌まで新幹線で５時間半かな。博多からだと飛行機を使わなくても１２時間で札幌！？札幌までの開業予定日まで計算してみたら目の黒いうちには乗れる、というのは確かなんだけど・・・。どうなんでしょうか。
　旭川駅舎も新しく生まれ変わり、もし、新幹線がここまで来ても再び改築をしなくてもよいような、高架駅になっています。

　「きたみ」の駅名票尽くし。小田急電鉄にも世田谷区内に「喜多見（きたみ）」駅あり。発音は同じだけど、文字は異なります。

　最新型のＬＥＤタイプのもの。昔の蛍光灯タイプは、ランプが切れるたびに交換する手間が大変。ＬＥＤは省エネ、長寿命なので、１０年以上は交換無しで使えそうです。

　北見駅の改札口は街が開けている西側の１つしかありません。東側でも住宅があるので、ホーム真上の連絡通路を通って西側の改札から入るようです。遠回りになるので、東側でも改札を設け、すぐホームに入れるようにすればよいのでは・・・。

　１０時１９分、定刻通り、札幌行きのオホーツク４号が入線。４時間もの長旅なので、車内販売のワゴンが来るはずだと思いきや・・・ありませんでした。平成２７年３月３１日でサービス終了、とのこと。山陰本線の特急「いそかぜ」も、２００５年に廃止以前に乗車したという友人から「米子から下関まで（３５４．３キロ）も乗るのに、車内販売がなくて不便だった」といったような話を聞いていました。始発から終点まで乗り通す人が減ったのか、車内販売の需要も減ってしまったかも知れません・・・。

いよいよ帰京・・・２３時間後は上野

　長かった北海道の旅も、今日で最後。北見から札幌まで３２１．５キロもあります。東京から名古屋まで東海道新幹線で３６６キロ（「のぞみ」なら１時間４０分）東京から青ヶ島までほぼ同じ距離で３６２キロ（竹芝－底土港　２８７キロ＋底土－三宝港７５キロ）で船旅１４時間。朝一の飛行機とヘリに乗り継げば羽田からわずか２時間で青ヶ島！！ＡＮＡの予約は取れていても１番のネックは９人乗りのヘリ。２００７（平成１９）年に、青ヶ島まですべて空の旅で行きたいと贅沢なプランを企画し、実現できました。早朝、我が家を出たばかりなのに、午前１０時前には青ヶ島にいること自体信じられない気持ちでいっぱいだったのは覚えています。
　北見から札幌まで各駅停車で行こうと思っても、うまく接続できるのは１日１便のみ。要所時間はなんと７時間っ！新幹線なら１時間４０分の距離を頑張ってボロ国鉄の１８３系ディーゼル特急が疾走するので、およそ４時間。ＪＲ北海道のキハ１８３がメンテナンス不足により、火を噴くトラブルが相次ぎ、１８３を充当するダイヤは運休するなどのトラブルがありました。２度とそのようなことが起きないようにメンテナンスを徹底するようになったので、最近は１８３系トラブルの報告はなくなりました。

　まず、乗車券。北見からでも同じ運賃なので、近くに「愛し野（いとしの）」という素敵な駅があるので、わざとそれに指定。夏菜さんと風間さんが出演した、沖縄を舞台にした朝のＮＨＫドラマ。あの作品はいつ頃放映したっけ？と調べてみたら、「純と愛」、２０１２（平成２４）年後期。あれっ？もう４年前ですかね？？夏菜さんは狩野純役、風間さんは待田愛（いとし）なので、それにあやかり、「愛し野」発の乗車券。
　しかし、よく見たら、経由欄は「青森」で打ち切り。１２０ｍｍではなく、自動改札機を通れる８５ｍｍサイズだけど、経由欄に収まりしきれない分は「経由あふれ分」として、手書きで印字されなかった経由を見ながら書き写すようにと指示があるはずです。
　今回はカシオペアに乗車する旨を伝えているので、青森に続く手書き部分「・目時・盛岡・東北・総武・外房・内房」を記入しなければならない。それを忘れちゃっていますね。「目時」は、青い森鉄道とＩＧＲいわて銀河鉄道の境界駅。北斗星やカシオペアに乗車するときの乗車券は必ず「目時」と印字されるので、鉄道ファンの方でなくても目に触れることが多い。


　同時に２枚の特急券を改札氏に渡すと、「ん？何ですか？それ？」と目が点になってしまいました。ＪＲ東日本のえきねっとで北海道の特急を予約しても、シートマップで自由に好きな席を選べない。えきねっと任せで発券したものは、２号車の４番Ｃ席。遠軽で方向転換をするので、この席だと、奥白滝駅が見えなくなってしまう。奥白滝駅が見えるように右側の席に変更。
　同じ列車、同じ区間で座席の変更なら、（乗車変更）「乗変」扱いになりません。本当に「乗変」だと新しく変更後の切符に「乗変」が印字されていますが、今回は無印でした。旅客営業規則で調べてみましたが、このような規則は明確化されておらず、同じ車両で同じ区間、禁煙車が満席で仕方がなく喫煙車のを買った。あとになって禁煙席に空席が出たので、変更するのも「乗変」扱いになりません。対面販売の「みどりの窓口」に申し出れば、変更前のきっぷをマルス端末に吸い込まれ「控除」。変更後の新しい切符に発行しなおすこともできますが、指定席券売機（ＭＶ機）だと、新旧２枚セットで出てきます。北見駅の駅員さんも、初めて見たようです。「新しいきっぷと同時に使用してください」の赤い文字に気づき、改札チケッターで入鋏。　

　「乗車変更」（乗変）・・・１回のみ同じ種類の乗車券、特急券への変更は可能。２回目の変更は、払い戻しになり、手数料もかかります。
　乗車変更と言っても細かな規定あり。子ども券を大人券に変更するのに差額を払えば発券してもらえますが、逆に大人券から子ども券に変更は不可。例えば、払い戻し手数料がもったいないからと、数千円もする遠距離の大人乗車券を、「大阪　→　（環）福島　経由：大阪環状」子ども￥６０に乗変して払い戻そうと思っても規則上では不可。
　「学割」「身割」で割引を受けた乗車券は、変更後も「学割」「身割」の適用を受けた乗車券でなければならない。割引のない普通乗車券への変更は、払い戻しになり、手数料もかかります。