牟岐線ダイヤ新旧比較を

ｍｙ　ｇａｒｄｅｎ。ちゃんと季節は巡って来ますよ。


こっちは去年の５月１８日に鷲栗で撮ったやつ。ウチの近所はそろそろ田圃に水を入れようかという段階。来週月曜には緊急事態の解除が期待でそうな状況になってきましたが、間に合うかいな。埼玉だけでも解除されたら近場への撮り鉄が出来るんとちゃうか、と密かに考えてます。

撮り鉄・乗り鉄の自粛継続中につき、小話を少々。




牟岐線の自作ダイヤです。黒のスジは２０２０年３月改正のヤツで、薄紫のスジが１９６７（昭和４２）年１０月改正です。黄緑は４２・３の小松島線、橙は２０２０・３の４０・４７運用（たぶん）、赤は４７・３の客車列車です。


その４２・１０改正時刻はこの時刻表で見ました。小生が持ってる大判時刻表で一番古いのがこれです。ヨンサントウの前年、表紙は当時月光型と言われた５８１です。寝台として利用したのは金星の一回だけですが、座席としては山陽特急や東北特急で何度も乗りました。寝台としては幅もたっぷりでしたが、座席はいわゆるボックス席で、ゆったり配置とは言え見知らぬ人と長時間向かい合ってるのは苦痛でした。寝台前提なんで窓側の肘掛けは壁を窪ませて代用、窓は複層ガラスの間にブラインドを装備した特殊なタイプ。昼間だと反射や内側の汚れで見通しが悪く好きになれませんでした。更に、窓框がないのでモノを置く場所がなくボックス席では手に持ってるしかない状態でした。

本題から外れてしまいました・・・
比較ダイヤで目に付くところ。先ずは、昔の一番列車は朝が早かったこと。昔の下り一番５３１Ｄは徳島発５：０２、これに対し今の４５２３Ｄは５：４３発です。ちなみに末尾３から始まってますが、５２１Ｄは牟岐発海部行きに存在します。上りの場合、昔は５２２レが牟岐発５：０７で、今は牟岐発の場合鳴門行き５２４Ｄの５：５０発です。
昔の５３１Ｄは牟岐に７時前に着くんです。そういう需要があったのか、はたまた今でも車輌の回送はひょっとしておこなわれてるのか？今の４５２３Ｄは牟岐着が８時チョイ前。これでも通勤通学列車としては十分だと思います。
しかも、この４５２３Ｄは日和佐で２０分以上交換待ちしています。日和佐－牟岐間に交換可能駅が無いと言うこともありますが、これはやはり牟岐にそう早く着ける需要が無いんだと取れます。

上りの注目列車はやはりハチロクが牽いていた５２２レですね。何と言ってもやはりのろい！スジの傾きを見ればおわかりかと思います。この列車は桑野で前夜切り離した客車の増結をするんで１０分近く停まりますが、それ以外の福井・阿南そして羽ノ浦のがわからん。接続するバスでもあったんでしょうか。

他に目に付くのは阿南以南での速度差ですね。特に日和佐－牟岐間で昔のダイヤでは随分スジが寝てます。例えば、昔の５３６Ｄと今の５３０Ｄは由岐到着時刻が同じですが、牟岐発時刻は１２分今の方が遅い。これはやはり車輌性能の差でしょうね。実際の運用とは違うかもしれませんが、キハ２０と１５００系のトン当たり出力を比較すると５.６対１２.８で圧倒的に１５００系が強力。阿南以北の平坦区間ではほとんど差がないんで、電車みたいに加減速性能の差が時間に反映しづらいみたいです。
一方、頑張ってるなと思ったのが昔の急行。阿南以南のスジを見れば、今の各停とほぼ並行です。当時の急行は二両編成でも未だ２エンジンの５５や５８は入ってなくて２８×２か２８＋２６の１エンジン車だったと思います。駅を通過するだけでこんなに速くなるんかと感心します。

ダイヤ構成では何と言っても今のダイヤでの日中パターンダイヤ化ですね。ただね、下りでは羽ノ浦で約７分、上りは二軒屋で約４分の交換停車があります。
下りが徳島を毎時００分と３０分発に統一、阿南で約１０分で折り返すパターンですが、西原に交換設備があれば上下とも交換停車をなくせると思うんですが・・・実際、西原と地蔵橋の交換設備を復活させようという計画はあるようですが。昔は小松島線の列車もあったので地蔵橋の交換設備は頻繁に使われていました。




所要時間比較表も作ってみました。
始発から１４時くらいまでの列車だけですが、平均所要時間は阿南以南で昔は下りが７２分、上りが７８分。これに対し今は下りで６３分、上り５６分と圧倒的に速いです。下りが６３分と上りより長いのは４５２３Ｄの日和佐２２分停車が足をひっぱてると思います。
昔の上りが一番時間掛かってますが、やはり車輌性能の差で、急行が辛うじて一時間を切ってますが各停では長時間停車の各停では一時間半、すんなり来ても７５分位。それに対して今は長時間停車が無ければ一時間以内で済んでます。
昔は今よりこの区間は本数が多いようですが、その分交換回数も増え、やはり日和佐－牟岐間が一閉塞と言うのはだだでさえ遅いのに無駄な停車時間発生させて居たようです。
今度帰省出来たら買おうと思ってるんですが、阿南以南で「汽車」の時刻表にバスも併記したのが出てる様です。大変素晴らしい事です。経営の苦しい事業者がほぼ同じ区間で少ない乗客を奪い合うなんて言う愚は避けないとね。土讃線の池田－大歩危辺りも真似して欲しいです。

阿南以北を見ると、ほぼ同じですが下りは今の方が５分長い。これはやはりパターンダイヤで、全列車が羽ノ浦で５～６分交換停車してるのが原因です。先に述べたように西原が交換可能になれば昔と同じになると思います。
まあ、今は昔に比べて二駅増えて（昔は西原をほとんどの列車が通過していたんで実質三駅増）昔と同じですから、やはり車輌性能向上が時間短縮を実現したんでしょうね。

やっぱり文字ばっかりのは書いててもツマランです。次回は写真にしたいわ。