東京は桜が満開のようで埼玉もチラホラ状態になりましたが、今朝の最低気温は零度の予報、３月中旬に戻ったような寒さです。（写真はイメージです）
以前、記事にした大宮操の桜も河津桜の方は葉桜になりましたが立て札のない染井吉野？の方はちょうど見頃のようです。枝振りが立派な木で小生はこっちが「大宮操の桜」かと思っていました。結局今年も車内から撮らなかった。（写真はイメージです）
話は変わりますが、先週書いた近畿車輛の気動車生産復帰とその第一陣がＪＲ四国向けの２両だという話について、小生も含め噂のＪＲ四国新型特急車両に期待する向きが多いようです。
このほど公開されたＪＲ四国の平成２４年度事業計画を見ると、「鉄道施設の整備に関する計画」の中にある車両の欄で
◆環境負荷軽減型ローカル気動車２両を追加導入する。
◆２０００系特急気動車のリニューアル工事を実施する
◆特急車両の新製に関する検討・調査等を行う。
と出ています。
これを見る限り、特急車両については「検討・調査等を行う」としか無く、はっきり新製と書かれているのはローカル気動車２両だけです。これはまさに先に発表された１５００系の増備で、そのメーカーがニイガタから近車に変更される、ということではないかと思います。
（今日は写真を撮ってないんで２月に撮った秩父鉄道の写真で代用しています）
やっと本題。ダイヤ改正からそろそろ一ヶ月になります。たぶん明日から新学期が始まるんじゃないでしょうか？増発された列車が通学輸送にどう影響するのか楽しみです。
時間が無くてネタ用に簡単な比較表をいくつか作ってみました。
先ず上は始発から夕方６時半頃までの徳島－阿南間の列車一覧です。改正前の表がないと比較にはなりませんが・・・
表定速度を計算してみると概ね３０㎞/h台後半です。単線で気動車ならこんなモンなんでしょうかねぇ。
下りで特急が３本あって日中の２本は共に２５分で走破しますが、５０９１Ｄは富田にも停まるんで所要時間２分増となっています。１８５系が一駅停まると２分増なら途中駅全部停まれば１８分増となる計算で２５分＋１８分＝４３分となりますが各停の最速（この表で）は４５５９Ｄの３６分で７分も早い。車両性能差か停車時分の違いでしょうか。
３０秒停車は時刻表では１分になる？せいかもしれませんね。２番目の表は下り各停の比較です。最速の４５５９Ｄとの差を出してあります。
この列車、途中２本の上りと交換しますがどちらも相手を待たせ後着・先発するので早いのです。
逆に下りで一番かわいそうなんが５７５Ｄの所要５３分ですね。４５５９Ｄとの差１７分は交換待ちで停まっている時間と言うことになります。
所要時間に対する割合は３２％超、三分の一ぐらいは進まずに停まっている時間と言うことになります。
今度は上り各停の比較。こちらでは遂に一時間を超える列車が現れます。表定速度はかろうじて２０㎞/h台。最速列車との差から導いた停車時間は３２分になり率にして４６％、要は所要時間の約半分は停まっている時間と言うことになります。
この４５７０Ｄは途中下りとの交換は２本ですが痛いのは特急４０７８Ｄに南小松島で先行させるんに１８分も停まっているのが堪えてます。
高徳線のように特急本数が多い線ではしょうがないかもしれませんが牟岐線ならなんとかならんのか・・・と思ってしまいます。
今度は列車間隔です。正直なところ思ったより良いです。徳島発で見ると一番短いのが２０分、一時間以上開くところが３回あるのが残念です。１２時間３９分で１９本ですから平均は４０分、徳島線と比べてこの数字はどうでしょうか。
上りです。阿南発７時台に注目ですね。今回増発（実は昼の列車を減らして朝に持って来たんじゃないかという気がしてますが未だ詳しく調べてません）されたンで驚異的な間隔で次々と徳島に向けて発車していきます。
阿南－羽ノ浦間の閉塞を抜けるには１０分かかるようですから１３分間隔というのはほぼ限界です。
下りが犠牲になっているのかと思えば一本だけですが５２９Ｄが７時台に阿南に到着しています。これは羽ノ浦－立江と短区間で交換可能駅が連続している効果が大きいと思います。おかげで５２９Ｄは徳島－阿南間を３本の上りと交換しながら４６分で走破。（但し阿南では１０分停車）
次回は個別列車についてもっと詳しく調べていきたいところですが公私ともに忙しい時期に入りどうなるか・・・
