「糸崎な夜」１９７１年８月、その６

関東は梅雨明け、三連休で夏休みも始まりました。
身内のブログによると、徳島では阿波踊りのイラストポスターが盗まれ
ネットで高額取引されているとの徳新記事が。
そのモデルになっているアニメは全く知りませんが、阿波踊りまでもう一ヶ月を切りました。
徳島に帰省してスカッと夏らしい写真を撮りたい・・・

で、

もうすぐ終われそうな、３８年前の夏、山陽本線「糸崎な夜」です。

・

・

・

ブルトレの通過、バックサインが読めません。前回の「つくし」の続きのネガなので１レ「さくら」（東京→長崎・佐世保）３：３２ではないかと思います。
小生の２０系初乗はこの数年後ですが、乗り心地の良い車両でした。１０系寝台はガタピシという感じでしたが（特に連結部は高速ではドッシャン・ガッシャンと踊っていました）２０系は静かで柔らかいフワフワしたような感じでした。それと、
写真のように下りの場合ナハネフ２０や２２が最後尾になりますが、車掌室は半室（写真で右側）で、左側には通路にあるような折り畳み椅子一席と灰皿まで付いていて展望室になっていました。ここから流れ去るレールや駅を眺めるのは最高でした。

・

・

・

↑３０１レ「音戸１号」（新大阪→下関、呉線廻り）定刻３：４８。時計は３：５５頃なので少し遅れていたんでしょうか。
この列車、座席車はグリーン車すら１両も組まない完全な寝台列車でした。
呉を通るせいか制服姿の海上自衛官？が見えます。

同列車の発車だと思います。時計は４時を過ぎていますが、所定なら３：５１頃通過する３レ「みずほ」が遅れていたのではないでしょうか。

・

・

・

↑９３０３Ｍ「音戸５２号」（大阪→下関、本線経由）４：１０。４番線（下り本線）が続きます。
当夜、「音戸」は定期２本の他に下りでは５１・５２・５３号の３本が運転され、このうち５２・５３号は電車。中でも写真の５２号だけは呉線を廻らず本線経由です。そのせいか、あるいは運転時間帯のせいか乗車率良さそうです。
カレチ氏が３人集まっていますが皆さん蝶タイ。駅助役さんもそうだったので当時の制服なのでしょうか。
手前の車両は半室ビュフェです（たぶんサハシ１６５）

・

・

・

↑５レ「はやぶさ」（東京→西鹿児島・長崎）定刻４：５２。時計は５時を過ぎており、やはり遅れがあるようです。
昨日１８時丁度に東京を出て既に１１時間、８月１４日の朝になっていますが西鹿児島までは後まだ１０時間３６分もあります。
「はやぶさ」は上下とも唯一糸崎停車のブルトレです。他の列車は前後の三原か尾道に停車です。
地元の人らしい当日の旅客らしい人が増えてきました。

今回ずっと４番線の写真ばかりですが、この時間帯になると動くのがしんどくなってベンチに座ったまま望遠で撮っていたんだろうと思います。

・

・

・

次回でこのシリーズは終わりに出来そうです。

 

 

 

「糸崎な夜」１９７１年８月、その５

昨日は久留里線で国鉄色に復元されたキハ３０の運転初日だったそうです。月初の土曜はだいたい出勤なので行けませんでしたが、ネット上には早速写真が出てますね。
前照灯がブタ鼻だ、下回りが灰色だと難点はあるもの全体的に良い感じです。残る２両もそのうち復元塗装されるそうですが、運用を確認して混雑しそうな夏休み前に行ってみたいと考えています。そのかわり、
「客車倶楽部」さんで紹介されていた「ノスタルジックトレイン№２　昭和４５年・夏」（芸文社）を買ってきました。関西の昭和３０～４０年代の写真、しばし読みふけってしまいました。「俺には彼女おれへん」・・・文章も共感できます。

さて、
糸崎駅での山陽本線夜行列車も「その５」。１９７１年８月１４日の午前２時を過ぎたところから開始です。


↑左は１３Ｍ「月光２号」（新大阪→博多）２：１８、右は１２１４レ「阿蘇」（熊本→名古屋）２：２２と思ったんですが、よく見ると右の機関車は前照灯２灯に見えます。とするとＥＦ６５、ということはブルトレか？。月光型とブルトレの離合の組み合わせは３時間前の２３：２０頃に６００９Ｍ「月光１号」と６レ「はやぶさ」があります。案外こちらかもしれません。

次は当夜の急行列車では一番の豪華列車。

↑２１１レ「雲仙３号」（京都→長崎）２：４２。オロネ１０・オロ１１にオシ１７そしてスハネ１６×４を含む１３両編成。宇田さんの著書ではこういう列車を「フルセット」と紹介されていました。撮影時間中にオシ１７連結列車は他にも「桜島・高千穂」がありましたが、４号車で隣がスハネなので雲仙３号と特定出来ます。

当時山陽線急行で最豪華列車は、当夜撮影時間外でしたが３７・３８レ「安芸」だと思います。両端はオハネフ１２、オシ１７にオロネ１０はなんと２両、中間のハネ５両の他に糸崎回転のハネ３両を含む１３両編成。荷物・郵便車はおろかロザすら持たない完全寝台列車。全車両、裾が絞られた広幅車体の軽量客車で統一された美しい編成。
これに対抗出来るのは区間外ですが３５・３６レ「瀬戸１・２号」くらいでしょうか？食堂車（オシ１６は自慢できる）、スロ５４、オロネ１０、スハネ１６はなんと８両、殿はオハネフ１２で座席はスロ５４のみ、そしてこれ以外はオユを含め１０系。そういえばＮで編成作成計画が手つかずのままです・・・

ナハ１０が３両続いて後部にスハフ４２が２両、最後部のスハフ４２は博多回転車です。それにしても乗車率良いです、立ち客が見えるようです。

 

↑待避中の６２１４レ「雲仙１号・西海５２号」（長崎・佐世保→新大阪）２：５７と、通過中の２６レ「あかつき１号」（西鹿児島→新大阪）２：４７。パターン・ダイヤなので上りは毎時４７分頃にブルトレや月光型が通過します。

上りの臨急は一人で最新型車両のボックス席を独占出来る程よい状態。所属はもちろん大ミハです。

 

どうもこの時間帯は列車が特定できなくて・・・現代のデジカメなら撮影日時データが記録されますから簡単に割り出せます。ホントに便利だと思います。

 

１９７１（昭和４６）年８月１４日午前３時を過ぎました。

↑２１５レ「つくし３号」（大阪→博多）３：２２です。登場間もないパレット荷物車スニ４０やオユ１０も繋いでいるので荷物列車かと思っていましたが、マニ２両にスニ４０そしてオユ１０という編成順序は「つくし３号」と一致します。３号とはいえ１号と２号は昼間の電車急行で運転区間が同じなので統合されたようですが、元は確か「玄海」だったと思います。１４両編成ですが、うち４両は荷物・郵便車で座席車はスハ４４・スハフ４３の３両のみ、ロネはマロネ４１、残りはオハネ１２とスハネ１６という寝台列車です。

 

 

広角で撮った写真なので上記２枚とは離れた所にありましたが、「大荷３６」という運用で検索してみると「つくし３号」とわかりました。インターネットは便利ですねぇ。広窓からしてオハニ６１から再改造されたマニ６０だと思います。

遅くなったので以下次号。

糸崎な夜１９７１年８月、その４

本題に入る前に徳島ネタ。

きのうは特別な日だったので女房が買ってきてくれました。

残念ながら以前紹介した神谷町のコンビニではなく

有楽町の「村から町から館」です。

どちらも川島町の「おいし工房」製です。

「マヨ」とありますが、どっちかというとドレッシングです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

タイトルに戻ります。
糸崎駅での山陽本線夜行列車、その４になります。
日付は変わって１９７１年８月１４日も午前１時を過ぎました。

午前１時を過ぎたばかりの糸崎駅下りホーム。
天麩羅そばだけでなく売店も終夜営業、それほど夜行列車がありました。ペットボトルはもちろん未だなくて缶飲料さえ珍しいこの頃、当夜我々はもっぱら洗面所で水道水を飲んでいました。

上とほぼ同じ構図ですが台車やベンチに座っているのは郵便車乗務（または積み卸し）の郵政職員の方々。当時はれっきとした国家公務員の皆さんです。まもなく到着する急荷３１レ　１：０７（汐留→熊本）を待っているのだと思います。前にも書きましたが、この糸崎駅は岡鉄郵（岡山鉄道郵便局）と広鉄郵の乗務境界駅だそうで当夜も何度となくこういう光景を目にしました。

その急荷３１レ（たぶん）が到着。急行荷物列車とあって停車時分は３分位。郵袋の積み卸しが大急ぎで行われています。

↑２０７レ「天草」（京都→熊本、筑豊線経由）１：２８だと言うことにしました。２０５レ「日南１号」（大阪→宮崎）０：４０では、とずいぶん悩みました。上の写真で手前のＢネは便所の窓形状からオハネ１２と特定出来ます。ところが、
下の写真で続くＢネは、同じく便所窓形状からスハネ１６の様です。
３番線なので下り待避線。手持ちの編成表では４３系座席車・オハネ１２・スハネ１６と続く列車はありません。オハネ１２はスハネ１６と共通運用だったのでしょうか。そう考えて「天草」としました。というのは、
「日南１号」（下り）は寝台列車で座席は２両のみ、編成表ではスハ４４＋スハフ４３となっています。一方、「天草」はオハ４６やナハ１０をずらりと繋いでいます。よく見えませんが、座席は２両だけではなさそうです。

※２０１１年１月追補
いつも勉強させて貰っている「客車倶楽部」様の掲示板によれば、
オハネ１２の便所窓は中途よりスハネ１６状の横長タイプに改修されたとのこと。
と言うことは写真の２両ともオハネ１２の可能性が出て来ました。オハネ１２が入って無い日南１号の可能性は無くなり、逆に「つくし３号」の可能性が強くなりました。

↑上の写真の列車が待避中に４番線を通過していくＥＦ６６牽引のコンテナ特急。貨物とはいえさすが特急、定期急行を待たせて通過していきます。
安っぽい三脚をいっぱいに伸ばして載せているのは私のペンタＳＰ（タクマー１０５㎜付き）です。

↑２０９レ「日南３号」（京都→都城）１：４１に違いないと思います。
オロ１１を使用する列車は撮影時間中に桜島・高千穂や雲仙３号もありましたが、２両連続して繋いでいるのはこの日南３号（上りは１号）だけでした。
写真左端に写っている鳥の巣箱のようなものは郵便ポストでここに投函すると郵便車内で仕訳された消印が押されます。

↑通過中の１４Ｍ「月光１号」（博多→新大阪）と待避中の３０２レ「音戸２号」（下関→新大阪）１：５７だと思います。
ホームの関係から上り列車なのは間違いありません。月光型は撮影時間中に金星、月光１・２号、明星１・２号とありますが定期急行待避中に通過するのは１４Ｍだけのようです。（明星は明け方近くにありますが）

↑今回、列車特定で一番悩んだ写真です。
時計の針は２３：１０頃とも１：５５頃とも見えます。ところで右端を通過する列車はどう見ても「日向」です。下りの「なは・日向」は日中走行なので上りだろうと思います。上り２Ｄ「なは・日向」（西鹿児島・宮崎→大阪）は所定１９：１７分頃の通過なので、最初は２時間くらい遅れて通過中で時計は２３：１０頃だと考えました。しかし、
向かいで通過待ちのスハネ１６のサボは大阪あるいは新大阪のようです。大阪・新大阪に上る寝台で一番早いのは３０４レ「音戸１号」の０：５０。結局、時計は１：５５頃で停車中の列車は３０２レ「音戸２号」（下関→新大阪）１：５７ということにしました。

ひとつ上の写真の続きと言うことになります。望遠と広角は別のネガフォルダーに入っているので順序は特定出来ませんが。この仮定通りなら「なは・日向」は７時間近い遅れで１４Ｍ「月光１号」続行していたことになります。

ネットで調べてみると「客車倶楽部」様の過去ログの中に
「’７１年８月、土砂崩れによる山陽線不通で「なは・日向」が岡山から伯備線・芸備線を迂回運転して広島に抜けたことがあった」
旨の記述があったのでひょっとするとその影響が出ていたのでしょうか。

代替輸送機関の少ない当時は、今のように簡単に運休とはせず何がなんでも目的地まで届けるのが特急のサービス、という様な気がします。
既にこの時、鹿児島線は全線電化が完成していましたが、日豊線は宮崎まで電化が届いていなかったため未だ８２系ＤＣでした。「かもめ」も鳥栖から先が非電化だったので同様に８２系で岡山－新大阪間でどちらも一二回利用したことがありますが、車体はかなり疲れていました。
広島－岡山間では電車特急に１０分弱劣りますが良く走ったなぁと思います。

 

↑特急２本の通過を待ち（仮定）数分遅れの午前２時丁度頃発車していく３０２レ「音戸２号」（下関→新大阪）。
ホームのベンチにはまた郵政職員の姿が見えます。このあと２：１０に２１６レ「つくし３号」（オユ１０連結）、続いて２：２２に１２１４レ「阿蘇」（スユ４３連結）がやって来るので何れかを待っているんだろうと思います。

１９７１年８月１４日の午前２時になったところで次回に続きます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

「糸崎な夜」１９７１年８月、その３

鉄ピク・アーカイブスセレクション１４「国鉄の気動車１９６０」が見あたりません。かの尼損にもなかったのでアキバと神保町の書泉や丸善に行ってみましたが無い。久しぶりに本屋を廻ってみていろんな趣味誌が出ているのに改めてびっくりしました。

さて、山陽本線夜行列車です。
その３は１９７１年８月１３日の２３時を過ぎたあたりから開始。


ＥＦ５８の乗務員交代。広島区から岡山区への引き継ぎでしょうか。次位の客車の妻窓から１２系の臨急のようですが列車名特定出来ません。


ホーム端の詰め所（事務室というのか）。鉄電やテレスピーはもちろんですがヤカンと灰皿も欠かせません。

９２１８レ「天草５１号」２３：１０（熊本→新大阪）。１番線は上り待避線です。１３日は下りがピークなので上りはガラガラ、ましてこの列車は新大阪着が４：３８という時間設定の悪さもあるのかもしれません。


６レ「はやぶさ」２３：１８（西鹿児島・長崎→東京）。下り５レは４：５２ですがホームの位置関係から上りです。「はやぶさ」は上下とも東京発着のブルトレで唯一糸崎停車でした。

４レ「みずほ」２３：４７（熊本→東京）。時間が遅いせいか「みずほ」「さくら」は三原も尾道も通過です。


１８Ｍ「金星」０：１１（博多→名古屋）。寝台電車も登場から既に４年経っていましたが、当時はまだみんな「月光型」と呼んでいたと思います。
この「金星」は「みずほ」の３０分後、「さくら」の２０分前をずっと平行ダイヤで走って行きます。


「月光型」は三つ目なので遠くからでも識別できます。上の写真は外側を通過しているので下り列車。前後の写真から６００９Ｍ「月光１号」２３：２２（新大阪→博多）か、１１Ｍ「明星１号」０：１８（新大阪→熊本）ではないかと思います。


こちらは前照灯が腰にあるのでＥＦ６６のようです。もちろん通過。


ＥＦ５８牽引の下り列車が到着。

２０５レ「日南１号」０：４０（大阪→宮崎）のようです。
「日南」のサボが見えます。下り３号も寝台＋座席の編成ですが、所属が大ムコなので２０５レと特定出来ます（下り３号の客車は都城＝鹿ヤコです）。

２０５レは寝台列車で座席車は二両だけ。この座席車の後ろにはマロネ４１を先頭にした大分回転の寝台車４両が繋がっていたはずです。

ほぼ同じ時間に向かいのホーム２番線を通過する２レ「さくら」だと思います。

３０４レ「音戸１号」０：５０（広島→京都）でしょう。
呉線廻りのこの列車は、この２年前に来た時は当駅でＣ６２からＥＦ５８に機関車交換が行われていました。

座席主体の定期列車、しかも停車時分があるのでいっときホームが華やぎます。

ホームの賑わいをよそに荷扱車掌さんが執務中です。停車時間が長いのはマニを３両も繋いでいるからでしょうか。

一方こちらは２両しかない寝台車スハネ１６。所属表記が「中ヒロ」のままです。「中」は中国支社ですが、この当時既に広島鉄道管理局に改編されているはずなので本来「広ヒロ」なんですが書き換えが間に合ってないようです。（四国では四国支社→四国総局）

まもなく１９７１年８月１４日の午前１時になろうかというところで以下次号。

 

 

 

 

「糸崎な夜」１９７１年８月、その２

ついに関東にも、と思ったら早速埼玉でも出ました。南東風の世代には流感（＝流行性感冒）です。風邪薬も「総合感冒薬」と書いてありました。１９５７年以前生まれの人間には罹らないそうです、南東風は余裕でクリア。ガーゼのマスクしか使わんけんッ。

先週、２時間以上かけて作成した記事をアップしようとしたら消えてしましました。こんなことがこれで二度目です。が、めげずに再作成。連載は止めません。

 

日が暮れてからの糸崎、いよいよ下り夜行がやってきます。
今回も前２回同様、ネオパンＳＳＳを１６００相当に増感現像していますが、温度管理がズサンだったのでもっと進んでいるかもしれません。


９６０３レ「みやざき」１９：４１（名古屋→都城）、あるいは６２１３レ「雲仙１号・西海５１号」２０：１２（新大阪→長崎・佐世保）の何れかだろうと思います。

その１に掲載した列車一覧で「全指」とある列車はほとんど１２系です。大阪万博から一年経ってすっかり臨急の主役になっています。

６００番台の列車番号は当時名古屋－九州間の列車が使用していました。


上記列車から乗務を終えた弁当車販さんが下車しました。時間的に岡山から乗務したのではと思います。


岡山？に帰るため上りホームに移動しています。荷物台車移動用のエレベーター使わせてあげればいいのに・・・

次も１２系。８２０７レ「天草５１号」２２：０３（大阪→熊本）、あるいは６２１５レ「西海１号・べっぷ２号」２２：４５（大阪→佐世保・大分）ではないかと思います。
時間的に糸崎下車客も結構あるようです。


ベンチの女性二人は随分長く座っていました。左に写っている洗面所が懐かしいです。弁当・駅ソバなどの給食設備と共に幹線のちょっとした駅には必ず設けられていました。

３１７Ｍ「とも３号」２２：１２（新大阪→三原）ではないかと思います。この時間帯には「宮島」「山陽４号」の電車急行がありますが、空いているようなので次駅三原止まりの「とも３号」ではと考えました。


同じく電車急行ですが、乗車率が良いので３０５Ｍ「宮島」２０：４０（新大阪→広島、呉線廻り）、あるいは１４１１Ｍ「山陽４号」２１：３２（岡山→広島）ではないでしょうか。
急行「山陽」は岡山発着で翌年の新幹線岡山開業で接続列車としての本領を発揮しますが、この当時は新大阪方面から宇野行き特急「うずしお」の接続を取ってあり関西方面からの利用が考慮されていたようです。ちなみに「山陽４号」は新大阪１７：２５発の「うずしお３号」の接続受けです。
糸崎名物の天麩羅そば売り、提げているヤカンには出汁つゆが入っています。プラスチック製の丼には茹でたそばと天麩羅が入っており、注文するとヤカンからつゆをかけてくれます。


９２１９Ｄ「佐賀」２１：３８（大阪→佐賀）です。当夜の数多い臨急の中でも一番特異な列車だと思います。なにせ全区間中で非電化区間は鳥栖－佐賀間のみです。※２０１９年１月２８日「古典軌条」様のコメントを受け、この列車は筑豊本線経由だと知りました。よって小生が思っていたより非電化区間はだいぶ延びます。お詫びして訂正します。この区間を直通させるため延々と架線下油を燃やした来たのでしょうか。たぶん臨急増発しすぎで車両がなかったんでしょう。

コメントを頂戴してからの勝手な発想ですが、わざわざ筑豊本線経由にするのは、博多経由にすると圧倒的多数な福岡市民に押さえられる可能性があるんで、わざとそうしたんではないかと。どうでしょうか・・・

そんな国鉄の事情（推察）とは関係なく、全車指定のこの列車は下りのピークとあってなかなかの乗車率です。大阪を発ってから既に４時間半、かなり疲れましたが終着まではあと９時間半あります。グリーン車のない編成からして各地の予備車の寄せ集めでしょうか。全車非冷房ですが当時四国ではかなり冷房化が進んでいたのでは。

次の停車駅は４分後の三原。この夜、当列車の他に「みやざき」「くまもと」と行き先をそのまま名称にした臨急が走っていました。写真右に写っているのは３年間ずっと一緒に撮ってた小松島市民Ｋ野クンです。


１３日のローカル列車もそろそろ終わりです。８０系も３年前に来た時には「とも」「周防」などのローカル急行に使われていたはずですが、このときはすっかり各停の主役になっていました。


当日の昼行優等列車の最後は１００９Ｍ「しおじ５号」２２：２１（新大阪→広島）。
駅名標を出そうとすると列車が見えない・・・

２１レ「あかつき１号」２２：２７（新大阪→西鹿児島・長崎）。上の「しおじ５号」の７分後に新大阪を出ますが、４時間近く走った糸崎でもその差は変わりません。ＰＣ列車としては俊足で、表定６８．３７㎞／ｈ。この後、さすがにセノハチは下りでもきついのか広島着は１５分差になります。

６２１５レ「西海１号・べっぷ２号」２２：４７（大阪→佐世保・大分）だと思います。冷房完備なのに空いています。


ホーム端の詰め所前、助役が通過監視看視する所はスポットライトの様に照明があってそこだけよく写ります。


１０レ「あさかぜ３号」２２：３５（博多→東京）。この頃になると東京まで上る夜行列車がやって来ます。あさかぜはこの時刻ですでに３号（博多発１７：００）。この後「富士」「はやぶさ」「みずほ」と続いて殿の「さくら」の通過は０：３２頃でした。


もうすぐ１３日の２３時になろうというところで今回はお終いです。
以下その３に続きます。