千歳線・島松⇔北広島

　JR千歳線は室蘭本線の苫小牧市沼ノ端駅と函館本線の札幌市白石区白石駅間を結ぶ路線です。

　札幌から本州・道南・道東へと至る主要幹線であると同時に、新千歳空港への空港アクセス路線、札幌近郊の通勤輸送路線としての多彩な性格を併せ持っています。

　特に南千歳以北の区間は、北海道内でも有数の過密ダイヤ路線です。15日(日)朝に立寄ったココ北広島⇔島松間もその過密ダイヤ区間にあたります。


↑5月15日JR千歳線北広島⇔島松駅間にて「スーパー北斗6号」　
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　↑札幌発函館行き特急キハ281系です。
けっこうバンバン列車がやってくるのに、まだあたりは北海道らしい広大な原野のような面影を残している場所でもありました。

　特急は、非電化区間から走って来るのでディーゼルカーですけど、近郊区間は電車です。↓721系と731系です。


↑5月15日　JR千歳線　北広島⇔島松駅間にて　731系
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↑5月15日JR千歳線北広島⇔島松駅間にて　721系
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　↑新しい731系より古い721系が快速エアポートに使用されています。


JR千歳線　島松⇔北広島駅間にて　スーパーとかち2号
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　↑「スーパーとかち2号」　帯広発札幌行き特急キハ261系です。


JR千歳線　島松⇔北広島駅間にて　スーパーおおぞら3号
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　↑「スーパーおおぞら3号」　札幌発釧路行き特急キハ283系です。

　これでディーゼル特急も３種類撮れましたね。キハ281、キハ261、キハ283、です。少しづつ違いますね。愛称もスーパー北斗、スーパーとかち、スーパーおおぞらでした。

北海道のトワライ３態

　豪華寝台特急「トワイライト」を北の大地でも撮影しました。大阪近郊を走る「トワライ」は電気機関車牽引でEF81型ですけど、北海道では五稜郭⇔東室蘭間が非電化なので牽引するのはディーゼル機関車のDD51型です。それも重連で牽いています。

　今回の遠征でも３箇所で撮影しました。①5月14日(土）の上り大阪行き、②5月15日(日)下り札幌行き、③5月15日(日）の上り大阪行き、です。

①
　
　↑5月14日　JR千歳線　千歳⇔南千歳駅間にて　上りトワイライト
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　地震以後この遠征時点では、東北本線は全通したものの、まだ「カシオペア」や「北斗星」と言った優等列車は運休中でしたので、この「トワイライトエクスプレス」しか寝台特急は走っておらず撮れませんでした。

②
　
　↑5月15日JR千歳線　島松⇔北広島駅間にて　下りトワイライト
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　２日目は朝食後にホテルをチェックアウトして、下りの札幌行きを狙いました。実は平成12年10月に、この下りの「トワイライトエクスプレス」には乗車しているのですけど、札幌へ着く手前の南千歳で降りましたので、この日に撮影した場所は乗っていないのです。

③
　
　↑5月15日　JR千歳線　北広島⇔島松駅間にて　上りトワイライト
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　今回３度目に撮影した時が一番天気がよくて、光線状態が良い場所でした。２回目にこの日の朝に撮ったのとほぼ同じ場所ですけど、同じカマと同じ編成ながら見違えますね。

函館本線・大麻の「サクラ」

　5月14日(土)ですけど、北海道のサクラを求めて、JR函館本線の大麻駅付近へ来ました。

　↓ディーゼル特急の稚内行き「サロベツ」です。キハ183系です。
同じ旭川から宗谷本線経由で稚内へ行く「スーパー宗谷」はキハ261系の新型ディーゼル車ですけど、こちらは古い車両です。



↑5月14日　JR函館本線　大麻⇔野幌駅間にて　キハ183系
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　この「サロベツ」は、1日1往復が運転され、所要時間は上りが5時間23分、下りが5時間41分です。走行距離は396.2kmに及び、これは日本で運行されている気動車特急で一番長い距離を走ることになります。


↑5月15日　JR函館本線　森林公園⇔大麻駅間にて　　キハ261系
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　↑同じ区間を走る「スーパー宗谷」は午前と午後に1往復ずつ合計2往復が運転され、所要時間は上りが4時間56分、下りが4時間59分です。
同じ特急なのに列車の車両が違うことから愛称名が異なり、運転時間がこれだけ違うのも珍しいです。



↑5月14日　JR函館本線　大麻⇔野幌駅間にて
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　↑普通電車や快速には、この721系と731系が使用されています。この札幌⇔江別間は、快速「いしかりライナー」も運転されていて、普通と併せると昼間でも15-20分間隔で電車が来て便利です。

北の大地へ！

　突然ですけど１泊２日で北海道へ行ってきました。↓空って青いです。
　

　１泊２日、しかも一人旅で北海道ってのは始めてでしたけど、今回はサクラと共に電車を撮影することだけが主眼でしたので、ほぼ目的が達成されて良かったです。



　伊丹空港8時45分発のＡＮＡ機で2時間弱で新千歳空港に到着。↑途中佐渡島が眼下に見えました。

　新千歳空港でレンタカーを調達しました。例によって宿泊ホテルとセットの東横レンタカーです。２日間でマツダレンタカー千歳空港店  10,920円、東横イン札幌駅北口　3,781円、ガソリン代　4,171円の計18,872円で、行き帰りはマイレージの特典航空券でタダでしたので、土日に１回ゴルフへ行くくらいの費用で済みました。

　この日5月14日(土)は、ちょっと天気が良くなかったのですけどサクラと電車が一緒に撮影できる場所へ直行しました。空港から１時間くらいの函館本線大麻駅の近くです。


↑5月14日　JR函館本線　大麻⇔野幌駅間にて　キハ201系
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　↑さっそくやってきたのは、電車ではなくて最新鋭のディーゼルカーキハ201系です。

　731系電車と同時期に製作された電車と総括制御が可能な車両です。
デザイン的にも↓731系電車と同じです。パンタグラフが付いていないのと帯の色が違うくらいでしょうかね。


↑5月14日　JR函館本線　大麻⇔野幌駅間にて　731系
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　なんとかサクラも満開で、曇ってますけど写真にはなりました。
実は１週間前の5月7-8日の土日に行こうかとチケット等手配していたのですけど、延期して正解でした。

山陰線で～

　5月4日(水・祝）ですけど、山陰本線でも月影さん、C6128氏と３人で撮影しました。昨日のブログで書いたとおり福知山線で撮ったあとに、特急「こうのとり」を追いかけて上夜久野駅付近へ来ました。



↑5月4日　JR山陰本線　上夜久野⇔下夜久野駅間にて
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　↑追いついた「こうのとり３号」のほかにもJR西日本色の113系普通電車と、381系の特急「こうのとり５号」を撮りました。


↑5月4日　JR山陰本線　上夜久野⇔簗瀬駅間にて
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　↑今度は、少し場所を変えて183系の特急「こうのとり14号」を撮りましたけど曇っていますね。


↑5月4日　JR山陰本線　上夜久野⇔下夜久野駅間にて
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　↑今度は、また元の場所へ戻ってきたら湘南色のＳ５編成の113系普通電車がやってきました。



↑5月4日　JR山陰本線　上夜久野⇔下夜久野駅間にて
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　↑その後は、「こうのとり」ではなくて特急「きのさき」を撮影しました。

　同じように見えますけど、上が「きのさき3号」で城崎温泉行き、下が「きのさき16号」で京都行きです。下のほうは、通り過ぎたところを撮りましたので、ヘッドライトではなく赤いテールライトが点灯していますね。



↑5月4日　JR山陰本線　上夜久野⇔簗瀬駅間にて
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　↑また築堤のところへ戻り、381系の下り「こうのとり9号」と上り特急「こうのとり16号」を撮影して、昨日書いたようにまた福知山線の黒井付近へ戻ってこの日の撮影は終了しました。

「こうのとり」追い抜き撮り

　JRの特急「こうのとり」は、大阪から福知山線を経由して福知山・豊岡・城崎温泉方面へ行く電車ですけど、
　↓地図をご覧になるとお判りになると思いますが……

　京都府の福知山市を経由するので、最近開通した北近畿豊岡道を経由して自動車で行くより、かなり遠回りをして朝来市（和田山駅）へ着くことになります。

　したがって、上の地図の春日JCT近くの石生⇔黒井間で「こうのとり」を撮影した後にでも下り電車には、その北近畿豊岡自動車道を利用して朝来市の手前の上夜久野駅付近へ先回りして、同じ電車をなんともう一度撮影することが出来ます。


↑5月4日　JR福知山線　石生⇔黒井駅間にて
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↑5月4日　JR山陰本線　上夜久野⇔下夜久野駅間にて
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　↑２箇所で撮影できた特急「こうのとり3号」です。

　電車が40分かかるところを自動車なら30分で到達できた感じですね。これだけ自動車利用の方が早いということですから、利用客が伸び悩みなのもうなづけますね。

　山陰本線上夜久野付近で下りの特急「こうのとり3号」に追いついた後は、3時間くらいココで撮影して、今度はまた逆の方向でも同じ特急の追い抜き撮りに挑戦しました。


JR山陰本線　上夜久野⇔簗瀬駅間にて
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↑5月4日　JR福知山線　市島⇔黒井駅間にて
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　↑今度も追いつきました。特急「こうのとり16号」ですけど2時10分頃に山陰本線上夜久野付近で撮った後にまた、福知山線黒井付近で2時55分頃に先回りして撮影出来ました。

田植え前に～

　まだ、田植えは始まっていませんでしたけど、ゴールデンウィークの頃の丹波地方の田圃は、けっこう水をもう、はっているところが多くて、電車がそばを通ると↓このとおり、その水面に電車の姿が写し出されました。


↑5月4日　JR福知山線　谷川⇔下滝駅間にて
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　キレイに電車が水面に反射して写るのは、風がなくて、波が立たなくて、ホント廻りが静かな時ですね。

　２本ほど普通電車が通過しましたけど、223系でコレといって面白いものもなく、あっさりと通り抜けていきましたね。


↑5月4日　JR福知山線　谷川⇔下滝駅間にて
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　↓今度は、183系の特急「こうのとり6号」が通りました。やっぱりこの赤とクリームのツートンカラーの特急色は、水面に写ったのをみても落ち着きますね。


↑5月4日　JR福知山線　谷川⇔下滝駅間にて
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　春のサクラと同じように、この水面に電車の姿を写しながら通過する光景を見れるのも、ある一定の期間にしか見られないですね。たぶん、もう今頃では田圃も田植えが始まっているでしょうしね。

福知山線で～

　ＧＷ後半戦の初日5月3日は、朝から横浜から来られているリンク先の月影さん（HP名＝THE電車）を三田へ迎えに行き、神戸電鉄、加古川線、播但線と撮影して廻った後は、丹波市氷上にある私の同級生のC6128氏の会社へ泊りました。

　http://www.k3.dion.ne.jp/~mser/　←月影さんHP　

　学生の頃そのままに５人での合宿でした。翌朝も７時くらいから飛び出してJR福知山線で撮りました。よく撮影している下滝付近です。



↑5月4日　JR福知山線　下滝⇔丹波大山駅間にて
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　↑113系の普通電車と381系の特急「こうのとり4号」です。
この時間は、まだ日が廻っておらず側面は日影となっていますね。

　冬場では、もうこの時間でも順光となっていたのですけどね。春分過ぎてだいぶ経つと太陽も北のほうから出るので、陰る方向が違いますね。

　↓場所を移動して、同じく東西に線路が走る石生⇔黒井間へ来ました。



↑5月4日　JR福知山線　石生⇔黒井駅間にて
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　183系の特急「こうのとり1号」と新型287系の特急「こうのとり10号」です。新車の287系は、月影さんに言わせると妖怪「ぬりかべ」のようらしいです。のっぺりとした顔で、言い得て妙ですね。

播但線で～

　5月3日(火・祝）ですけど、C6128氏の車に西宮の紳さんと横浜からのゲスト月影さん、私の４人でドライブ鉄をしていました。

　加古川名物の「かつめし」で昼食をとった後は、JR加古川線沿線よりJR播但線の寺前駅付近へやってきました。

　播但線は姫路と和田山を結ぶ陰陽連絡線ですけど、姫路～寺前間は電化されていますが、寺前以北の和田山間は非電化区間です。したがって寺前駅の南では電車が、北ではディーゼルカーが撮影出来ます。

　最初は寺前駅の南側で電車を撮りました。車両は、103系3500番台ですけど播但色と言われる「くすんだワインレッド色」です。この日みたいな曇天では超さえない色で、写真映えしませんね。続いて来たのも「播但赤」しかも塗装があせていて、がっかりでした。　


↑5月3日　JR播但線　寺前⇔新野駅間にて
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　今度は場所を寺前駅の北側へ移して、ディーゼルカーを狙いました。クモハ113系の食パン電車に似たキハ41系がやってきました。

　これも汚い「播但赤」で後ろに橙色が連結されていましたたが、このほうがよっぽどいい色でしたね。



↑5月3日　JR播但線　長谷⇔寺前駅間にて
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　その後、特急「はまかぜ4号」が来ました。新車のキハ189系ですね。



↑5月3日　JR播但線　長谷⇔寺前駅間にて
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　この日は、これで打ち止めとしてC6128氏の会社がある丹波市氷上へ引きあげました。月影さんとの約束で、学生時代のように氷上の会社でみんなお泊りすることになっており、会社の近くのスーパーで夕食を買い込み泊り込みました。

　詳細は↓こちらをご覧下さい。

http://tsukikage1003.web.fc2.com/kansai03.html

加古川線で～

　神戸電鉄を撮影した後は、月影さんのご希望でJR加古川線へ行きました。三田からは中国道・山陽道と高速道路経由で小野ICより厄神駅近くへやってきました。


↑5月3日　JR加古川線　厄神⇔神野駅間にて
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　この加古川線を走る車両は、比較的新しい↑この125系と、古くから走っていて加古川線用に改造された↓この103系です。


↑5月3日　JR加古川線　厄神⇔神野駅間にて
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　加古川線の地元である西脇市出身のイラストレーターである横尾忠則さんがデザインした車両もやって来ました。加古川にかかる鉄橋を渡ってきた103系です。



↑5月3日　JR加古川線　市場⇔厄神駅間にて
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　↓参照　
http://tsukikage1003.web.fc2.com/kansai01.html

　月影さんが、このＧＷ5月3-5日の来阪記をＨＰに書かれています。