札幌市電つづき

　札幌市電のつづきですけど、場所をもう少し西の方へ歩いて行って撮影しました。



↑3月19日札幌市電中央図書館前⇔石山通電停間にて
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　↑240形の252号と8500形の8522号です。


↑3月19日札幌市電中央図書館前⇔電車事業所前電停間にて
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　↑藻岩山のロ－プウェイが見える地点で撮影しました。210形212号です。


　
↑3月19日　札幌市電　電車事業所前電停にて
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　↑8500形8512号と240形248号です。

　かなり陽も傾いてきたのですけど、すすきのへ戻ってきても撮りました。




↑3月19日札幌市電資生館小学校前⇔すすきの電停間にて
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　↑240形242号、210形212号、240形>252号です。

　半日間の札幌市電撮影でしたけど、かなり充実していました。ただもう１日、札幌市電の話は続きます(笑)。

札幌市電撮影

　今日は私の誕生日で66歳になりました。また昭和の日で祭日、昭和天皇の誕生日でしたね。同じ誕生日ということで、私の名前は畏れ多くも天皇裕仁さまから一字戴いて親が付けました。

　それは、さておき先月19日(火)の話に戻ります。JR札沼線の終点新十津川駅まで乗って、札幌に戻ってきて市電を撮影しました。


↑3月19日　札幌市電　狸小路⇔すすきの電停間にて
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　↑まず手始めに宿泊ホテルの近くで撮影しました。240形248号です。


↑3月19日札幌市電中央図書館前⇔石山通電停間にて
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　↑A1200形1202号です。2013年5月5日より営業運転を開始した札幌市電では初となる超低床電車（LRV）で、愛称は「ポラリス」です。





↑3月19日札幌市電中央図書館前⇔石山通電停間にて
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　↑上３枚の画像は、240形等でどれも札幌スタイルと呼ばれる卵形の丸みを帯びた車両です。

　一番下は「ポラリス」てすね。A1200形1203号。

　札幌市電は環状運転になっていて、こちらは内回りですから、写真上の方の外回りとの２本でそれぞれの方向を運行しているのです。

札沼線から白石駅へ

　3月19日(火)、JR札沼線の終点新十津川駅から、日本一早い終列車(午前10時発)に乗って札幌駅まで戻ってきました。


↑3月19日　JR札沼線　下徳富⇔新十津川駅間にて
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　↑このあたりは雪原で、遠くには少し高い山並みも見えました。



↑3月19日　JR札沼線　下徳富駅と札比内駅
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　↑途中の駅です。来年５月には、この駅もなくなってしまうのかと思うと寂しいですね。

　JR札沼線では、北海道医療大学駅でディ－ゼルカ－から電車に乗換えて、12時15分には札幌駅へ到着しました。その後、２駅乗って白石駅まで来ました。



↑3月19日　JR函館本線・千歳線　白石駅にて
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　なぜ白石駅で降りて撮影かと言うと、函館本線と千歳線との複々線で電車がバンバンやってくるからでした。一日１往復の札沼線浦臼⇔新十津川間とは同じ道内とは思えません(笑)。


↑3月19日　JR函館本線・千歳線　白石駅にて
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　↑函館発札幌行きの特急「ス－パ－北斗5号」です。



↑3月19日　JR函館本線・千歳線　白石駅にて
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　↑733系電車です。千歳線の快速エアポ－トと函館本線の普通電車です。

　短時間の撮影ですけど、いろんな車両、たとえば721系のＵシ－ト車が先頭に出ている３両編成とか…今まで撮ったことのない写真が撮れてよかったです。

新十津川駅にて

　3月19日(火)、JR札沼線の終点新十津川駅に着きました。


　↑終着駅到達証明書　新十津川駅でもらえました。１日１本の終着駅、また日本で一番早い終列車(午前10時発)等、昨今かなりクロ－ズアップされている駅です。




↑3月19日(火)　JR札沼線　新十津川駅にて
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　↑ホ－ムについて駅舎に下りて入って行ったところです。普段は無人駅らしいのですけど乗客が多いからでしょうか駅員さんもいて記念入場券とか販売していました。





↑3月19日(火)　JR札沼線　新十津川駅にて
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　↑駅前広場からの画像です。すっかり雪も解けていましたね。
　札沼線一日１往復の終着駅のノボリも出ていました。



↑3月19日(火)　JR札沼線　新十津川駅にて
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　↑購入した記念入場券です。来年の５月で廃線ですけど１年以上前なのに、かなりヒ－トアップしていましたね。

札沼線で新十津川駅へ

　3月19日(火)朝、札幌駅を出てJR札沼線に乗りました。電化区間は北海道医療大学駅までで、その一つ手前の駅=石狩当別駅発のディ－ゼルカ－に乗換えました。



↑3月19日(火)　JR札沼線　石狩当別駅にて
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　終点の新十津川駅まで行く列車はこの7時45分発が最終で午前9時28分に到着して10時00分発の折返しとなります。新十津川駅へは、１日に１本だけしか運行がありません。

　乗ってきたディ－ゼルカ－が途中の石狩月形駅で10分以上停車して、反対方向の上り石狩当別行きと交換しました。



↑3月19日(火)　JR札沼線　石狩月形駅にて
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　↓時間があったので駅の外にも出てみました。



↑3月19日(火)　JR札沼線　石狩月形駅にて
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　↑右が乗ってきた新十津川行きで左が石狩当別行きです。

　↓新十津川駅に定刻の9時28分に到着しました。


↑3月19日(火)　JR札沼線　新十津川駅にて
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　来年5月にはJR札沼線の非電化区間(北海道医療大学⇔新十津川間)も夕張支線のように廃止が決定しているので、私のように青春18きっぷを使って乗りに来ている鉄道ファンは多かったです。

札幌駅「花まる」PACEO店にて

　3月18日(月)、夕張駅から帰ってきて札幌駅近くのビジネスホテルに宿泊しましたので、夕食は駅構内PACEO内の寿司店「町のすし家四季花まる」で摂りました。


↑3月18日町のすし家四季花まる札幌駅構内バセオにて
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http://www.sushi-hanamaru.com/store/detail.html?sid=495986422140　←ＨＰです。


↑3月18日町のすし家四季花まる札幌駅構内バセオにて
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　↑カウンタ－席に陣取り、ホヤの刺身と日本酒は北の勝にしました。



↑3月18日町のすし家四季花まる札幌駅構内バセオにて
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　↑北海道らしい寿司ネタにしました。シャケのチャンチャン焼き、小柱、ゲソ塩、えんがわです。



↑3月18日町のすし家四季花まる札幌駅構内バセオにて
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　↑続いてツブ貝とホッキ貝。締めにトロ鉄火巻きを食べて終了！ごちそうさまでした(笑)。

夕張駅から札幌へ

　JR夕張支線には１往復だけしてこの日の宿泊地札幌へ帰りました。翌々日には沿線で撮影しようと計画していましたので、すんなりと3月18日(月)は引き上げました。

　と言っても札幌へ早く着くので途中JR千歳線の上野幌駅で少しだけ撮影しました。


↑3月18日(月)　JR千歳線　上野幌駅にて
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　いつもは千歳⇔白石間では長都駅で撮ることが多いのですけど、この日は先客がいらしたようなので、初めて上野幌駅で降りてみました。


↑3月18日(月)　JR千歳線　上野幌駅にて
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　↑DF200型ディ－ゼル機関車牽引の貨物列車です。



↑3月18日(月)　JR千歳線　上野幌駅にて
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　↑普通電車は733系でした。

　雪がなくて暖かい３月の北海道へ今まで来たことがなかったので、かなり違和感を感じました。

夕張駅にて

　3月18日(月)、JR石勝線夕張支線の普通列車に乗って終点の夕張駅に到着しました。



↑3月18日(月)　JR石勝線夕張支線　夕張駅にて
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　↑あと２週間で廃止を実感させらける横断幕と折返しの新夕張行きに乗込む乗客です。



↑3月18日(月)　JR石勝線夕張支線　夕張駅にて
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　↑普段は無人駅で閑散としているのですけど、夕張支線が廃止決定されてからは多くの乗客で賑わっていて、この日も駅舎から溢れた人でゴッタ返しでした。

https://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20070315/archive
　↑前回2007年3月13日に夕張駅を訪問した時のブログです。

　12年前、大学生の次男と中学卒業した長女が札幌国際スキ－場でスノ－ボ－ドをしている間に、当時の夕張線(まだ石勝線はできておらず)夕張駅へ来た時の様子です。

夕張行きに乗車

　3月25日(月)南千歳駅から「スーパ－とかち2号」で新夕張駅へ到着。4分の待ち合わせで新夕張11時40分発の普通列車に乗換えて夕張駅を目指しました。


↑3月18日(月)　JR石勝本線　新夕張駅にて
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　↑夕張行きのディ－ゼルカ－9269D、これに乗込みました。前回、2007年3月に乗った時は１両でしたのに３月末で廃止されるので利用客が多くて２両に増結されていました。


　↑乗った車両です。

↑3月18日(月)　JR石勝本線　新夕張駅にて
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　↑増結された車両キハ40形351番はJR日高本線でよく走っている車両でした。


↑3月18日(月)　JR石勝本線夕張支線　沼ノ沢駅にて
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　↑新夕張の次の駅=沼ノ沢駅です。


↑3月18日(月)　JR石勝本線夕張支線　南清水沢駅にて
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　↑ありがとう夕張支線のノボリが掲げられていました。


↑3月18日(月)　JR石勝本線夕張支線　鹿ノ谷駅にて
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　↑終点夕張駅の一つ手前の駅=鹿ノ谷駅です。天気は晴れていましたけど、やはりこの辺りは、まだ大雪がホ－ムにも残っていて雪国の風景を残していました。

　こうして12時07分の定刻より3分ぐらい遅れて12時10分には夕張駅に到着しました。

　※尚、4/22付にて弊ブログのアクセス数が110万を越えました。1/11付で100万アクセスでしたから役３ヶ月で順調な増加 ! ありがとうございます。

南千歳駅にて

　3月18日(月)午前は、新千歳空港にJAL2001便で9時55分に着いてＪＲに乗り、南千歳駅まで行きました。

　しはらくそこで駅撮りしてJR石勝線に乗換え、その石勝線の支線である新夕張⇒夕張間を乗ってこようという計画でした。



↑3月18日　JR千歳線　千歳⇔南千歳駅間にて
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　↑電化区間ですけどディ－ゼルカ－のキハ40形とディ－ゼル機関車DF200型牽引の貨物列車を撮影しました。


↑3月18日　JR千歳線　千歳⇔南千歳駅間にて
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　↑下り電車、733形快速エアポ－トです。


↑3月18日　JR千歳線　千歳⇔南千歳駅間にて
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　↑帯広行きの特急「スーパ－とかち３号」です。


　↑この特急「スーパ－とかち」自由席に乗りました。

　南千歳発が10時57分で新夕張着は11時36分でした。40分足らずの特急利用にも事情がありました。

　3月16日(土)からダイヤ改正が行われていて、今回乗ろうとしたJR石勝線夕張支線は、改正前まで普通列車が5往復だったところ、改正後つまり3月末廃止までの半月間については8往復に増便されていました。

　この措置は、あくまで廃止直前に名残惜しんで乗車する大勢の客への対応でしたが、JR北海道の財政事情も垣間見られる措置でしたね。

　…と言うのも改正前の5往復は、新夕張⇔夕張間だけの運行でなくて新夕張の手前千歳・南千歳⇔新夕張間も普通列車が通し運転されていたのです。



　↑夕張へ行くために南千歳⇒新夕張間は普通列車の接続がないので私も特急列車に乗らざるを得なかったのです。

　　この日から３日間北海道に滞在したのですけど、ずっと晴天つづきで気温も高く本来３月でも積雪が残っていて、時より雪が舞う日もあるはずなのですけど完全に春めいた陽気でした。

　天候が良くて暖かいのは身体にはイイのですけど、ちょっと物足りなかったですね。