続・惜別、小田急VSE

　昨日からのつづきで小田急VSEの話題です。


↑2012年1月11日　小田急本線　伊勢原⇔鶴巻温泉駅間にて
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　↑2012年1月です。小田急伊勢原駅から少し歩いた場所で撮影したのでしょうね。


↑2013年3月17日　小田急本線　下北沢⇔東北沢駅間にて
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　↑2013年3月もまた東京に来ていました。


↑2013年3月17日　小田急本線　下北沢⇔東北沢駅間にて
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　↑下北沢駅の近くでも撮影していました。

　
↑2013年3月17日　小田急本線　下北沢⇔東北沢駅間にて
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　同じ時に↓こんなのも撮っていました。


↑2013年3月17日　小田急本線　下北沢⇔東北沢駅間にて
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　↑地平時代の下北沢駅を発車する7000系はこね号です。

　10年ひと昔前と言ってしまえば、それだけのことですけど、VSEがバンバン走っていた頃は懐かしいですね。遠征撮影には行きませんが、そろそろ葬式鉄が始まっているのでしょうね。

小田急VSEが廃車に

　VSEとは、Vault Super Express　の略称で、7代目の小田急ロマンスカーです。


↑2007年7月21日(水)　小田急本線　経堂駅にて
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　↑経堂駅を通過する小田急VSE50000形です。

　VSEは2005年3月に運行開始しましたが、2022年3月11日運行をもって定期運行終了、以後は臨時等のみで運用され、2023年秋に引退予定です。


↑2008年7月20日　小田急本線　相武台⇔座間駅間にて
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　過去のロマンスカーと比べても、2005年に退役した10000形「HiSE」(1987～1989年就役)の一部編成と並ぶ「早すぎる引退」です。


↑2012年1月11日　小田急本線　新松田⇔渋沢駅間にて
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　2007年～2012年と10年以上前は、関東へもよく遠征していたので、この頃にVSEも撮っていました。



↑2010年1月10日　小田急本線　開成⇔栢山駅間にて
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　↑ロマンスカ－7000系と10000系です。

　初代のロマンスカ－3000系より、この10000系に至るまで約30年間も受け継がれていたのが、この２車体の間に車輪を設ける連接台車でした。

　↓2012年には、こんな車両も撮影していました。もう廃車されているので懐かしいです。


↑2012年1月11日　小田急本線　新松田⇔渋沢駅間にて
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　↑特急あさぎり　JR371系です。

小田急も少し撮影

　1月17日(木)、京王よみうりランド駅で撮影した後は、京王相模原線で永山駅へ出て小田急に乗換えました。永山駅⇔多摩センタ－駅間は小田急と京王が併走している区間ですね。

　新興住宅地として多摩ニュ－タウンが開発されて昭和49(1974)年6月に小田急が、同年10月に京王が開通して永山駅も開設されました。




　永山駅で京王から小田急に乗換えて、新百合ヶ丘駅経由で町田駅へ来ました。小田急町田駅はJR横浜線と交差しているので朝に通ってきたところへ戻ってきたことになりました。



↑1月17日　小田急小田原本線　町田駅にて
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　↑8000系とロマンスカ－ＭＳＥ60000形です。

　このＭＳＥの車体色はフェルメール・ブルーというのですね。先週の土曜日に大阪市立美術館で観てきたのですけどフェルメール展。
　オランダの画家フェルメールが好んで使っていた光沢のあるブルーということですね。


　※尚、上の２枚の小田急の写真、撮影場所がよく分かりません。移動しながら撮ると、ついついメモに控えていないと分からなくなるのです。歳かなあ～(笑)。

下北沢駅

　3月20日(火)小田急電鉄の喜多見駅で撮影した後は↓下北沢駅へ戻ってきました。


↑3月20日　小田急本線　下北沢駅にて
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　↓地下１階が各駅停車の停まる緩行線のホームで



↑3月20日　小田急本線　下北沢駅にて
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　↑地下２階へ下りると急行・快速が停まる急行線のホームです。



↑3月20日　小田急本線　下北沢駅にて
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　↑3月17日に新地下駅に切替え出来たものの、まだまだ工事中の箇所が多かったです。

　写真の階段を上ると京王井の頭線の下北沢駅のホ-ムへ出れました。


↑3月20日　京王井の頭線　下北沢駅にて
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　↑小田急と京王、別の会社なのに連絡改札口がなくて繋がっています。いわゆる行け行けです。工事前と同じでした。

　関西では、こんな行け行けの駅は少なくなりました。三国ヶ丘駅(南海高野線とJR阪和線)、東福寺駅(京阪本線とJR奈良線)等、昔は自由につながっていて連絡改札口は、なかったのですけどね。

　尚、地下駅になったのは2014年3月で今回の地下化は地下2階の急行線が新しく開通したものです。4年前の下北沢の記事です↓

http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20130404/archive
http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20130405/archive
http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20130406/archive

小田急にも行ってみた

　3月20日(火)ドン曇りの中、京浜急行を撮影した後は小田急にも行ってみました。



　↑小田急は3月17日(土)～ダイヤ改正が行われていて、私が訪問した3月20日(火)は改正後の平日ダイヤ２日目でした。

　複々線化の構想から約50年、着工から約30年を経て小田急線の複々線が完成し、3月17日から新ダイヤとなったのです。

https://www.huffingtonpost.jp/2018/03/22/odakyu-2018-0322_a_23392175/　
↑小田急の複々線化の記事としては、この「東洋経済」が分かりやすいです。


↑3月20日　小田急本線　狛江駅にて
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　↑ココは元々複々線が開通していた区間です。


↑3月20日　小田急本線　喜多見⇔狛江駅間にて
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　複々線は代々木上原⇔和泉多摩川間ですけど、その内 東北沢⇔世田谷代田間が今回最後に複々線化された区間になりました。



↑3月20日　小田急本線　喜多見駅にて
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　↑複々線の急行線(追い抜き線)を行く快速急行藤沢行きには、「複々線新ダイヤ」のヘッドサインが掲げられていました。

　緩行線は、東京メトロ千代田線からの乗入れ車が停車していました。

　この後、今回の複々線化で地下駅となった下北沢駅へ行ってみました。

鶴岡八幡宮から

　11月後半の３連休は、金曜の夜行バスで11月22日(土)朝、鎌倉へ到着しました。

　
　まずは鶴岡八幡宮へ、お参りでした。




　鎌倉何度も来ていますけど、鶴岡八幡宮初めてだったのです。その後、大船経由で小田原へ行き箱根湯本から箱根登山鉄道を目指しました。

　でも一駅目で途中下車(笑)です。


↑11月22日　JR横須賀線　北鎌倉駅にて
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　↑北鎌倉駅で駅撮りです。Ｅ217系です。



　↑東出口をすぐ出たところが、円覚寺への参道の階段で脇に立つモミジがキレイでした。

　↓この後、JR東海道本線で小田原まで向かい箱根登山鉄道へ行きました。


↑11月22日　箱根登山鉄道　入生田駅にて
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　↑小田急の車両ですけど、もう箱根登山鉄道に着いています。

　今は、もう小田原には箱根登山鉄道の電車はレール幅が違う(箱根登山は標準軌、小田急は狭軌)ので、箱根湯本⇔強羅間しか箱根登山鉄道の車両は走りませんけど、ココ入生田に車庫があるので写真でお分かりのように標準軌と狭軌との３線軌条になっています。

箱根湯本でちょっと撮影

　箱根湯本駅まで来て、小田原まで行くには同じ箱根登山鉄道なのに乗換えないと行けないのです。



↑7月6日　箱根登山鉄道　箱根湯本駅にて
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　↑ちょうど小田急ロマンスカ－の旧塗装バ－ジョン車が入ってきたところでした。

　以前は小田原まで箱根登山鉄道の車両が運行していたのですけど、平成18(2006)年3月18日のダイヤ改正では、小田原⇔箱根湯本駅間の列車はすべて小田急の車両に置き換えられることになりました。

　↓三線軌条を行く小田急1000形です。



↑7月6日　箱根登山鉄道　箱根湯本⇔入生田駅間にて
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　これ以後、小田原駅と入生田駅の間の三線軌条(小田急は狭軌1067㎜・箱根登山は標準軌1435㎜）は順次撤去されましたが、入生田駅には箱根登山電車の車庫があるため、入生田⇔箱根湯本駅間のみ三線軌条が残されました。

　↑少しだけ撮って、この来た電車に乗って小田原まで出ました。

サクラ鉄その８

　JR横浜線でサクラ鉄した後は、町田で小田急に乗り換えて座間駅へ行きました。

　座間⇔相武台間にサクラ並木が、小田急本線と並行して続いているのでソコで撮ろうと思ったのです。場所は一度サクラの季節じゃないけど一度来ていますから、駅からの徒歩道も分かっていたのですが、天気が…。


↑4月6日　小田急小田原本線　座間駅にて
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　↑駅に着いたら、曇天から雨がポツリポツリと降ってきたので、今回は駅撮りだけでガマンしました。


↑4月6日　小田急小田原本線　座間駅にて
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　↑かなり本格的に雨も降ってきたので、撮影中止は正解だったようですね。この普通電車に乗って都心へＵタ－ンしました。


↑4月6日　小田急小田原本線　相武台⇔座間駅間にて
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　↑乗った普通電車の一番前からの眺望ですけど、この当たりでこのサクラを入れて撮ろうと思っていたんですよ。残念！

下北沢駅ホ－ムから

　3月17日(日)、最後に下北沢駅のホ－ム新宿よりからも少し撮影して、次の目的地豪徳寺へ向かいました。



↑3月17日　小田急小田原本線下北沢⇔東北沢駅間にて　　
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↑新宿行きの急行が上りホ－ムに停車しているところと、発車して出て行ったところです。

　駅のホ－ムは工事中で板張りです。地下化されるので、この駅の真下が掘られていて地下ホ－ムが作られていました。

　それを3月22日(金)終電が出たあとに、あくる23日(土)初電までに地下に予め作られていた線路とに繋ぎ変えた訳ですね。



↑3月17日　小田急小田原本線下北沢⇔東北沢駅間にて　　
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　↓この下り各駅停車に乗って、この下北沢駅を後にしました。


小田急小田原本線下北沢⇔東北沢駅間にて　　
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　この雄姿も現在、地下化が完成して２週間経つので過去のものとなりましたね。今度は地下ホ－ム見学に行かないとならないですね。

下北沢にてその③

　　

↑3月17日　小田急小田原本線下北沢⇔東北沢駅間にて　　
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　引き続き下北沢の話題です。↑電車正面にも地下化とステッカ－が貼ってありました。



↑3月17日　小田急小田原本線下北沢⇔東北沢駅間にて　　
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　↑新宿方面行きは。後追いですけどキレイに撮れました。



↑3月17日　小田急小田原本線下北沢⇔東北沢駅間にて　　
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　↑地下鉄乗入れ対応特急60000形「MSE」です。