翌朝も大淀川から始動

　8月20日(土)は宮崎駅前の東横インで宿泊して、翌21日(日)も、市内の
大淀川鉄橋から撮影開始となりました。

　前日は、南北に走る鉄橋の西側(上流側)から撮りましたけど、この日は朝方に陽の当る東側(下流側）から撮影してみました。


↑8月21日JR日豊本線　南宮崎⇔宮崎駅間にて　787系
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↓前日土曜日には撮影できなかった713系「サンシャイン」もゲットしました。



↑8月21日JR日豊本線　南宮崎⇔宮崎駅間にて　「サンシャイン」
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　この713系電車は、国鉄時代に設計・製作された交流近郊形電車で、交流電化された地方幹線における普通列車の電車化促進のために昭和58(1983)年に製造開始されました。

　平成8(1996)年に宮崎空港線が開業する際、同線のシャトル列車として使用されることになったため宮崎空港線開業までに全車とも外部塗装を赤基調の塗色に変更し、出入台間の座席を485系廃車発生品の回転リクライニングシートに取替える改造が施され「サンシャイン」の愛称名が付けられました。

　しかしながら見てくれの割には、スピ－ドの出ない電車としても有名で、駅間の長い延岡⇔宮崎間の使用では現状ダイヤ上のネックとなっていますね。

　やはりスピードで勝るのは新鋭の↓817系です。


↑8月21日JR日豊本線　南宮崎⇔宮崎駅間にて　817系
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　「サンシャイン」の方は、そろそろ引退かもしれませんね。

宮崎大淀川その３

　同じネタが続きますけど、宮崎大淀川鉄橋の写真です。なんと言っても今回の遠征でメインは↓コレ787系のもとリレーつばめです。


↑8月20日JR日豊本線　宮崎⇔南宮崎駅間にて　787系
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　↑こちらは４両編成です。↓下は６両編成です。



↑8月20日JR日豊本線　宮崎⇔南宮崎駅間にて　787系
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　↓続いて「海幸山幸」がきました。JR九州が宮崎⇔南郷駅間を日豊本線・日南線経由で運行する臨時特急列車です。



↑8月20日JR日豊本線　宮崎⇔南宮崎駅間にて　キハ125系400番台
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　↓詳しいことは、こちらをご覧下さい。去年９月にも撮影しております。（手抜きですみません）
http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20100929/archive

　↓終着の宮崎駅から戻ってきた回送車です。



↑8月20日JR日豊本線　宮崎⇔南宮崎駅間にて　キハ125系400番台
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　そろそろ日の入りになってきましたので、最後に真横から電車を撮ってこの日の撮影の最後としました。


↑8月20日JR日豊本線　宮崎⇔南宮崎駅間にて　717系
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宮崎大淀川その２

　宮崎大淀川の鉄橋は、日豊本線の宮崎駅と南宮崎駅との中間に架かかっています。この区間は単線ですけど列車本数が多いです。

　…と言うのは、日豊本線の大分方面からやってくる特急「にちりん」等は、宮崎駅止まりではなくて南宮崎の先の宮崎空港駅まで行くのが多く、また鹿児島中央駅からやってくる特急「きりしま」等も当然走っているので、特急電車の重複区間となっているわけです。



↑8月20　JR日豊本線　宮崎⇔南宮崎駅間にて
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　↑特急を待っていたのですけど、普通列車が多く通りましたるそれも電車ではなくて気動車です。キハ47系9000番台とキハ40系8000番台ですね。電化されていない日南線方面へ行く気動車（＝ディーゼルカ－）ですね。



↑8月20　JR日豊本線　宮崎⇔南宮崎駅間にて
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　↑電車も来ました。817系と717系です。パッと見た感じでは、写真の一番上の気動車と一番下の電車は、塗装が同じですので区別が付きにくいですね。

宮崎大淀川

　先週の8月20日(土)ですけど、JR日豊本線の田野駅近く、清武川鉄橋で撮影した後は、南宮崎まで来て大淀川鉄橋でまた撮りました。ココも去年９月に訪問した場所です。



↑8月20　JR日豊本線　宮崎⇔南宮崎駅間にて　787系
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　去年９月に来た時は、九州新幹線の新八代⇔鹿児島中央駅間がまだ延伸開業しておりませんでしたので、この787系↑は「リレ－つばめ」として博多⇔新八代間の鹿児島本線を走っていました。


↑8月20　JR日豊本線　宮崎⇔南宮崎駅間にて　783系
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　去年は↓こんなカラフルな485系がココ大淀川を走っていましたがhttp://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20100926/archive
廃車されてしまいましたので、１年で大きく様変わりしましたね。


※尚本日は、↓ＫＧ鉄研ＯＢ会主催の「北条鉄道貸切気動車懇親会」に、
参加しております。
　●開催日程２０１１年８月２８日（日）
◆集合時間場所：北条鉄道＆ＪＲ加古川線＆神鉄粟生線粟生駅にて
＜貸切列車運行予定＞
（往路）粟生駅１１時１０分発→ 北条町２時間停車で車内にて懇親会
（復路）北条町駅１３時４２分発→ 粟生駅着
◆解散時間場所：ＰＭ2:00 粟生で解散予定
但し神戸三宮で２次会（現地集合）を行います。

日豊本線田野にて

　ＳＬ人吉を撮影した後は、人吉ＩＣから九州道・宮崎道経由で田野ＩＣまで来て高速道路を下りました。そのインターから10分程で撮影地につきました。



↑8月20日JR日豊本線青井岳⇔田野駅間にて　787系特急きりしま10号
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　清武川という河川に架かる鉄橋です。実は、この場所へは去年９月にも来ていて撮影しています。その時から走る電車が変りましたね。

↓去年です。
http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20100925/archive

　去年走っていた485系のカラフルな電車は廃車されて、787系の旧つばめに変りました。


↑8月20日　JR日豊本線　青井岳⇔田野駅間にて　817系
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　↑この区間・都城⇔宮崎間を走っている普通電車は２両です。鉄橋の西側から撮りました。



↑8月20日JR日豊本線青井岳⇔田野駅間にて　787系特急きりしま13号
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　こちらは、ハイパーサルーンです。今年３月のダイヤ改正で長崎本線から転籍してきました。



↑8月20日JR日豊本線青井岳⇔田野駅間にて　783系特急きりしま13号
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　↑鉄橋を走り終わると、カーブして山合いへ入って行きますね。このあたりは、実は40年前に蒸気機関車が現役で走っていた頃にも来たことがある場所で、このカーブだけ見ると電化のポールがなければ、全然昔と変っていない光景です。

ＳＬ人吉

　8月20日(土)は、かねてより計画していた南九州撮影旅行の出発日でした。神戸空港7時20分発のスカイマーク便で鹿児島空港へ直行です。

　神戸空港へはマイカーで行き、翌日帰神まで駐車しておきました。
駐車代金は２日間で1000円なので安いです。

　鹿児島空港へは8時30分に到着して、すぐにレンタカーを調達し鹿児島空港ＩＣより九州自動車道経由で、熊本県人吉市を目指しました。




↑　8月20日　JR肥薩線　吉尾⇔海路駅間にて　ＳＬ人吉
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　↑球磨川沿いを行くところを対岸からねらったのですが、ＳＬを追っかけてきて撮影している車が２台ちょうど走ってましたので、閑静な川沿いを行く感じを撮りたかったのですけど、車２台が入ってしまってちょっと残念でした。

　その後は、もう一度ＳＬ人吉をレンタカーで追い抜いて待ち伏せました。



↑　8月20日　JR肥薩線　渡⇔西人吉駅間にて　ＳＬ人吉
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　↑渡駅を発車したところです。かなり煙を吐いてくれてイイ感じで撮ることが出来ましたね。この場所は、３keitou氏もこの前撮影しておられましたね。

　これで南九州遠征の初日午前は終了して、また人吉ＩＣから九州道に乗り宮崎田野ＩＣで降りました。今度は日豊本線を撮影しました。

一大事です！

　長年使用していた私のパソコンがついにダメになったようです。
なんとか保存していたデータ・写真等は外付けのハードディスクに移行できそうで、今順次作業中です。

　…ということで、この記事は次男のノートパソコンから更新しております。私のパソコンは、たぷん平成12（2000）年11月に購入したもので、ＯＳもウインドウズＭＥでした。

　経年劣化でもう寿命でしょうかね。容量が一杯になって確かに動きが遅くなってしまっていましたので仕方ないですね。ここのところ次男の会社からの帰宅が遅くて、間合い利用は可能ですので、少しの期間は間借りさせてもらいます。

　せっかくこのブログも５周年を向えて、６年目に突入したところですのに、また20～21日と南九州遠征の写真も整理しておらずに、パソコンがダメになりましたので画像添付は遅れるかとも思いますが、お付き合いの程、よろしくお願いします。

　さてブログは、８月６日（土）の南海電車を撮影しに行ったところで終わっておりましたけど、それ以後７日（日）は墓参りに行き、13日（土）は昼まで会社でしたし、14日（日）も家人と京都へ洋風懐石のランチを食べに行っておりましたので、鉄活動は休止でした。この時期、猛暑でしたし少しは鉄道から離れるのもイイですよね。

　家人と行った京都とは、京都東急ホテルのディユースプランで、昼間７時間ホテルの部屋が使えてランチ共で一人5,500円という内容でした。



↑　8月14日　京都東急ホテル　入り口と中庭
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　部屋でくつろげると言うことで、昼からですけど、かなりビールとお酒も進んでしまいましたので、暑い中を出かけることもなしに昼寝をむさぼりました（笑）。↓その時のランチです。




↑　8月14日　京都東急ホテル　レストラン「kazahana」にて
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帰りの新型サザンを！

南海高野線からまた本線に戻ってきて、朝に鉄子三姉妹を乗せて和歌山港まで行った「サザンプレミアム」が戻って来るのをねらいました。

　南海本線の上り難波行きは、南西方向から北東方向へ線路が走っているために、午後４時くらいになると光線状態の良い場所で撮影できるところは、なかったですね。

　とにかく、民家がなくなって田圃が多くなってくる貝塚より南の井原里⇔鶴原間で迎え撃ちました。




↑　8月6日　南海本線　鶴原⇔井原里駅間にて　12000系
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　↑走ってくるのを前から捉えると、なんか周りがゴチャゴチャしていたのですけど、通りすぎた後追いのほうは、順光できれいに撮れました。



↑　8月6日　南海本線　鶴原⇔井原里駅間にて
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　↑２本だけ違う電車も撮影して、急いで鶴原駅まで戻りました。



↑　8月6日　南海本線　難波⇔新今宮駅間にて　12000系
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　↑そのあと後続の電車で新今宮まで行って、難波到着後の回送車も撮りました。

南海橋本にて

　南海高野線高野下から場所を移して橋本まで戻りました。もう一度「天空」を撮るためでした。



↑　8月6日　南海高野線　橋本⇔紀伊清水駅間にて　「天空」
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　↑高野山極楽橋行きの「天空」は、橋本駅を出て右へ曲がり紀ノ川を渡ります。紀ノ川を越えてさらに右カーブしているのが、この場所です。

　橋本駅から歩くと少し距離があるし、時間もなかったのでタクシーで来ました。２メーター670円でした。


↑　8月6日　南海高野線　橋本⇔紀伊清水駅間にて31000系
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　↑特急「こうや」も通りました。この時期は避暑を兼ねて高野山に行かれる参拝客も多いようですね。車内は満席のようでした。



↑　8月6日　南海高野線　橋本⇔紀伊清水駅間にて2300系
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　↑赤い電車の2300系です。高野線橋本以南で走っている比較的新しい車両です。

　「こうや鉄道」のヘッドマークの取付け位置も、ちょっと遠慮がちでなかなかイイですよね。



↑8月6日南海高野線橋本⇔紀伊清水駅間にて30000系と2300系
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　↑カーブの地点より、もう少し紀ノ川よりへ移動して撮りました。鉄橋を渡るところをサイドから狙ってみました。

　２時頃までココで撮影して、こんどはもう一度朝撮った「新型サザン」が和歌山港から戻ってくるのを撮るべく、南海本線へ戻りました。

　炎天下を橋本駅まで歩いて戻るのはきつかったですね。行きしなはタクシーでしたけど、歩きでは３０分くらいかかりましたし、紀ノ川の堤防の上を歩かねばならなくて、まったく日影がなくて暑さで参りました。
　天下茶屋まで乗った急行の冷房が実に心地よかったことか…。

南海高野下にて

　8月6日(土)の続きですけど、南海高野線の山岳区間へ来たのは特に「天空」を中心に撮影してもようと思ったからです。
　2200系の改造車「天空」ですけど本格的には２回目の撮影です。

　最初に高野下駅の橋本側へ戻った鉄橋で撮りました。


↑　8月6日　南海高野線　九度山⇔高野下駅間にて　「天空」
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　続いて、赤い電車の2300系と、「こうや号」の貫通型31000系です。



↑8月6日南海高野線九度山⇔高野下駅間にて2300系と31000系
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　いづれもこれらの車両は、車体長は急カーブが続くために17ｍと短いです。

　↓今度は高野下駅の高野山極楽橋側へ行ってみました。実はこの時会社から緊急連絡が入って、じっくり撮れませんでした（笑）。



↑　8月6日　南海高野線 高野下⇔下古沢駅間にて　2300系

　このあたりは、まだ海抜150ｍしかないので高野山って涼しいイメージがあるようですけど、全然そんなことはなくて夏まっさかりでしたね。