5月22日(水)、大阪へ行く用事があったので、阪神電車に乗って出かけて少し撮影しました。
お気に入り阪神9300系です。9300系は、老朽化が進んでいた3000系の置き換えのため1954年の3011形以来47年振りとなるクロスシートを導入した急行系車両として、6両編成3本、計18両が武庫川車両工業において2001年製造された車両ですね。この日は急行運用で西宮駅にいました。
前面スタイルが、普通の8000系とは違っていて、少し丸味もあります。
⇑特急運用に入っていた時の9200系です。2022年1月10日、今津駅にて
5月22日(水)、阪神なんば線先頭座席からの展望続きです。大物駅を過ぎて、出来島駅も過ぎ、
⇑次の福駅も過ぎると⇓淀川鉄橋が見えてきます。架け替え工事の真っ最中です。
阪神電鉄【公式】阪神なんば線淀川橋梁改築事業 福駅周辺 仮下り線切替工事編 (youtube.com)
この⇑公式youtube で詳しく説明されています。2030年3月完成予定です。
淀川を渡り、伝法駅を通過後⇓千鳥橋駅に差し掛かるあたりで快速急行とすれ違いました。
近鉄車の阪神三宮駅行きですね。近鉄車も15周年のプレ－トを可掛けていますね。
まもなく千鳥橋駅も通過して⇓西九条駅に到着。ココからは地下に入ります。
昔は⇑ココ西九条駅が終点でした。その時は西大阪線と言っていましたけどね(笑)。
もうひと駅乗って、今回は次の九条駅で降りました。
昨日からの続きですけど、5月22日(水)阪神電車センタ－プ－ル前駅にて
特急退避の間、⇑下り西宮行き急行を撮ったりして時間を使い、⇙普通電車に乗り込みました。
運転席には、⇑「阪神なんば線開業15周年」の表示板付きですね。
尼崎駅に到着してなんば線に乗り換えしました。⇑下りは神戸三宮行き快速急行が到着でした。
なんば線に入ると⇓一つ目の駅=大物を過ぎたあたりで、阪神本線はずっと左に離れて行きます。
阪神なんば線大物駅と、⇓離れて行く阪神本線です。
もう少し進むと、大きな⇓建設現場が見えてきました。
阪神タイガースファーム本拠地として、2025年3月完成予定で日鉄鋼板 ＳＧＬスタジアム 尼崎、
タイガース練習場、室内練習場、選手寮兼クラブハウスの新設工事中なんですね。
完成後は一連の⇓「ゼロカーボンベースボールパーク」としてオーブン予定らしいです。
参考: ゼロカーボンベースボールパーク｜阪神電鉄 (hanshin.co.jp)
つづきます。
阪神武庫川駅は、1999年に他界した母親の実家が武庫川駅の近くにあって
私が幼少の頃、母親に連れられてよく乗り降りした駅でした。当時から
尼崎市と西宮市との市境を流れる武庫川の橋上に文字通り武庫川駅がありました。
5/22(水)⇓甲子園駅から乗ってきた快速急行の奈良行きです。武庫川駅の東端で撮りました。
電車後方の踏切は、尼崎市内唯一の踏切で、武庫川左岸沿いの道路が阪神電車を横切ります。
今度は下りの⇑快速急行神戸三宮駅行きが来ました、ならしかトレインです。
橋上の武庫川駅に停車中です。橋の下は武庫川です。この後、尼崎駅まで行きました。
途中の尼崎センタ－プール前駅でも、特急退避後、⇑乗ってきた梅田行き普通電車をも見送りました。
1958年に導入されたクリームと赤の配色の「赤胴車」が2020年に引退してからは、
青胴車が阪神電車の最も古い車両になっていましたが、2024年１月に２編成が廃車となり、
その後も2024年6月に5029Fも廃車となって、現在は⇓5025Fの1本4両のみ在籍です。そもそも
尼崎駅で撮影することが出来ました。⇓参考:2022年2月28日撮影の今は亡き5001Ｆです。
阪神甲子園駅は、よく利用する駅でココで撮影する機会も多いです。
阪神本線の開通は、1905年(明治38年)でしたが、甲子園駅は1924年(大正13年)8月、
臨時駅として開業しています。その後1926年(大正15年)7月、甲子園球場の開場に併せて、
通年営業となりました。
⇑去年9月に撮影した甲子園駅ホームから見た阪神甲子園球場です。
阪神高速道路でチラッとしか見えないです。
阪神本線下りホーム③番線から見た上りホームです。
2017年春に完成した、この大屋根が今の甲子園駅の特徴でもありますね。
ホ－ム西側からは、大阪梅田行きをよく撮影します。⇓5500系の各駅停車です。
先頭車には⇓阪神・近鉄つながって15周年のプレ－ト付きですね。
これで5月9日(木)、阪神電車の一連の前面展望と撮影記事を終わります。
昨日からのつづきで、阪神電車の最前列席からの撮影、です。梅田発の特急に乗って千船駅を通過して、⇓大物駅に差し掛かりました。
⇑画像の左側には、なんば線の近鉄車がチラッと見えていますね。
尼崎駅に停車後2分ぐらいで⇓尼崎センタ－プール前駅に差し掛かりました。
ココまで⇑ずっと阪神本線は梅田から高架区間ですね。
この尼崎センタ－プール前駅は阪神本線の中でも新しい駅で、1952年9月、臨時駅として開業。
1963年12月に常設化。1994年1月に高架化が完成しています。⇙乗っていた特急は③番線を通過です。
その後すぐに、尼崎市内⇓唯一の踏切を武庫川駅の手前で通過して、
ヘッドマーク付の山陽電車5000系・直通特急と、⇑ちょうど武庫川駅でスレ違いました。
このあと武庫川を渡り、西宮市内に入り、甲子園駅に停車しました。
これで5月9日(木)、阪神電車前面最前列席からの走行の記録は終わります。
5月9日(木)、阪神電車梅田駅⇒西宮駅まで、直通特急の最前列席に座れたので前面展望を
撮影しました。 梅田駅を発車して3分で、地下から一気に高架区間に入ります。
⇑淀川駅の手前です。左は阪神高速道路で線路は淀川橋梁に差し掛かります。
分かりにくいですけど淀川の下流側では阪神電車橋梁の嵩上工事がされています。
普通電車・5550系5551Fが来ました。 この1形式1編成です5550系は。
車体は「アレグロブル－」と「シルキ－グレ－」とのツートンカラーですね。
⇑千船駅の手前で、神崎川の支流を渡ります。この千船駅には退避線があります。
阪神本線の退避できる駅は、野田駅、ココ千船駅、尼崎駅、尼崎センタ－プ－ル前駅、
甲子園駅、西宮駅、青木駅、御影駅、大石駅の9駅で、普通電車は梅田⇒元町間の所要時間は
1時間23分(停車時間含む)です。10時06分大阪梅田駅発⇒元町駅着11時29分ですから。
阪急神戸線は、園田駅、西宮北口駅、六甲駅の3駅しか退避可能駅はないですから、
両鉄道の運行形態の違いがよく分かりますね。
阪神電車御影駅⇓は、1905年(明治38年)4月12日、阪神本線の開業と同時に開業した駅です。
2009年3月20日に阪神なんば線が開業して、近鉄奈良線との相互直通運転が開始されましたけど
直通列車である⇑快速急行は、開業後も引き続き当駅を通過します。理由としては、
ホームが急カーブ上にあるため1両あたり21m級の近鉄車両では停車すると、箇所によっては
車両とホームとの隙間が大きくなりすぎて乗降に危険が伴うためです。
また、ホーム有効長が短く、はみ出てしまう上に延伸も不可能であること等が挙げられています。
そのため、近鉄車両の運用も含まれる快速急行は、御影駅を低速で通過します。
ちなみに、御影駅は⇑直通特急・阪神特急・区間特急の停車駅ではありますが、
今昔に渡って快速急行の停車駅になったことは全くないのです。プラットホームは
急カーブ上に存在するため、構内通過速度は35km/hに制限されています。
快速急行や回送車などの通過時は、低速でも激しい軌鳴りが生じています。
停車中の車両とホームのすき間が、一部広く空いている上にホームの幅員自体も狭く、
阪神電車の駅の中では特に危険な駅といえますね。
4月20日(土)、阪神本線御影駅を通過することがあったので、あらためて記事にしました。
4月6日(土)は、サクラが満開で自宅近くのバス停後ろでも、⇓このとうり咲き誇っていました。
バスに乗って阪神西宮へ出て、奈良へ行く途中に阪神電車を少し撮影しました。
近鉄奈良発の快速急行神戸三宮行きです。土日は、6両じゃなくて8両編成ですね。
近鉄奈良へ行く途中、車窓からもサクラ満開なのが撮れました。石切⇔額田間です。
