サイゴン駅到着

　3月19日(月）の朝、５時半ぐらいにホ－チミン市内のサイゴン駅に到着しました。市の名前は、南北ベトナム統合後にホ－チミンと変わりましたけど、駅名はサイゴンのままだったのですね。



↑3月19日　ベトナム統一鉄道　サイゴン駅にて
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　↑到着した寝台列車です。



↑3月19日　ベトナム統一鉄道　サイゴン駅にて
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　↑サイゴンの駅舎です。

　南北ベトナムが統一された時に、南ベトナムの最大の都市=サイゴン市が、ホ－チミン市に改名されましたけど、鉄道の駅はサイゴンのままだったのですね。

　実は私自身ホ－チミンは今回は２度目の訪問です。前回は2012年12月29-30日に来ています。

　↓その時のブログ記事です。

http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20130113/archive
http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20130114/archive


↑3月19日　ベトナム統一鉄道　サイゴン駅にて
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　↑朝まだ6時ぐらいだったのですけど、ちゃんとツア－のバスが駅に来てくれていて市内観光に出かけました。

　5年前に来ていますので名所・旧跡は、そんなに変わっていなかったですけどね。

ダナンからホ－チミンへ

　3月18日(日)は、ベトナム中部の街ダナンから、ベトナム最大の都市、南部のホ－チミンへ、16時間かけての寝台列車での移動でした。


↑3月18日　ベトナム統一鉄道　ダナン⇒サイゴン駅車窓から
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　↑まだ陽も高くて、沿線風景は稲作でしようか…田園地帯でした。



↑3月18日　ベトナム統一鉄道　ダナン⇒サイゴン駅車窓から
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　↑途中駅にも停車しました。

　↓車内では弁当も配られました。



↑3月18日　ベトナム統一鉄道　ダナン⇒サイゴン車窓から
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　↑そろそろ陽が暮れる時間となりました。



↑3月18日　ベトナム統一鉄道　ダナン⇒サイゴン車窓から
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　↑ゴチパンという、ダナン産のパンの詰め合わせは、ツ－リストが寝台列車に用意してくれていて、それを夜食として食べました。

　弁当よりこっちの方が、ずっと美味しかったです。やがて深い眠りについて、寝台列車は翌3月19日(月)早朝、ホ－チミン市内のサイゴン駅に到着でした。

ダナン駅にて

　3月18日(日)、ダナン駅からホ－チミン行きの寝台列車に乗込みました。時刻は13時15分発です。



↑3月18日　ダナン駅　ダナン市内にて
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　↑大勢の人が乗込んでいます。ホ－チミン着は翌19日(月)5時20分の予定ですから、16時間以上の長旅です。




↑3月18日　ダナン駅　ダナン市内にて
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　↑ダナン駅は、行き止まりの駅で、いわゆるスイッチバック式で機関車の前後を付け替えて、反対方向に走り出します。





↑3月18日　ダナン駅　ダナン市内にて
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　私の部屋は16両目の4号室で、14番、16番の上下寝台を利用します。15-13番は、同じツア－の男性客でした。16時間も乗りますから、陽が暮れるまでもまだ時間がたっぷりありました。

　最初の日にハノイ⇒ドンホイまでも寝台列車に9時間ちょっと乗りましたけど、車両は、その列車より少し新しかったですね。

　まあ寝台列車に乗るのが旅のメインでもありましたので、長時間乗車も全く苦にならず、ほんと楽しかったです。

ハイヴァン峠を越えて

　　3月17日(土)ベトナムのフエを出発した列車ですが、座席テーブルにＣＭが貼ってありました。美容整形でしょうかね。


↑3月17日　フエ駅　フエ市内にて
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　ベトナム中部のダナン市のすぐ北にあるハイヴァン峠。





↑3月17日　ハイヴァン峠　ベトナム縦貫鉄道車窓からの眺め
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　ベトナムを南北に貫く国道1号線も南北統一鉄道も走っているベトナムの交通の要所であり、古くからの難所でもあります。




↑3月17日　ハイヴァン峠　ベトナム縦貫鉄道車窓からの眺め
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　↑海のすぐ近くにあるこの標高約480メートルの峠には美しい海岸線も山も線路も道路も全てが揃っています。





↑3月17日　ダナン駅　ダナン市内にて
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　↑ダナン駅に到着しました。

　昔は、この蒸気機関車でハイヴァン峠を越えていたのですね。

フエ駅発車

　3月17日(土)は、ホテルを8時15分に出発して昨日降りたフエ駅へ向かいました。



↑3月17日　フンジャンホテル　フエ市内にて
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　↑宿泊していたフンジャンホテルです。一人で広いツインル－ムは贅沢ですけど、まあ追加料金(笑)払っていますからね。



↑3月17日　フエ駅　フエ市内にて
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　↑フエ駅に到着しました。ＧＡというのがベトナム語で駅です。



↑3月17日　フエ駅　フエ市内にて
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　↑プラットホームも、ほとんど高さがなくて、地面スレスレ。ホ－ム端には売店もありました。



↑3月17日　フエ駅　フエ市内にて
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　↑ダナンへ向かう列車が入ってきました。

　ハノイ⇒ホ－チミンまで走る縦断鉄道は３日間走り続けるのですけど、今回は区間乗車をしました。フエ発8時55分、ダナン到着が11時40分の予定でした。


↑3月17日　フエ駅　フエ市内にて
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　↑列車が発車しました。前から２両目に乗っていて17両繋いでいますから、カ－ブして出て行くフエ駅では、こんな後続車両が撮影出来ました。

ドンホイ⇒フエへ

　今日は私の65歳の誕生日です。4/13付で永年勤めた会社も退職したので、今後は自由奔放に暮らしたいと思います。まあ～在職中もいろいろ遊んでは、いましたけどね。

　生まれて初めて手帳を付けるようになりました。今までは基本、土日だけの休みでしたけど、今後はサンデ－毎日なので遊びがダブらないように手帳が必需品になりそうです。



↑3月16日　サイゴンクアンビンホテル　ドンホイ市内にて
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　↑3月15日(木)に宿泊したホテルでいす。一人部屋追加料金を払っていますのでツインの部屋を独占でした。旅行初日が寝台列車泊でしたので、やっとゆっくりできました。

　↓ツアーのバスで前日の朝、ハノイから到着したドンホイ駅へ到着しました。


↑3月16日　ベトナム縦断鉄道　ドンホイ駅にて
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　7時40分発の列車に4時間足らず乗ってフエまで行きます! ベトナム最期の王朝、グエン王朝(1802～1945)の都が置かれたフエです。





↑3月16日　ベトナム縦断鉄道　ドンホイ駅にて
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　↑ドンホイ駅も、けっこう大きな駅でしたけど、ホ－ムからじゃなくて地上から乗込みました。

　↓車内は、こんな座席で固定式、車両真ん中で向き合うお見合いスタイルでした。一応、一等車です。






↑3月16日　ベトナム縦断鉄道　ドンホイ⇒フエ車中にて
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　↑車内販売もありました。

　この笹の葉?に巻かれた中身は、にんにく多めの生ソ－セ－ジのようなもので、美味しかったです。午前中でしたけどビ－ルも飲んでしまいました。ビ－ルのアテには最高でしたね。

寝台列車に乗込みました

　ホームに入ると、もう乗る列車が止まっていました。かなり長いです15両編成で、機関車まで遠くて客車しか撮れませんでした。




↑3月14日　ハノイ駅　ハノイ市内にて
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　↑車体に貼られていました。写真真ん中は、他の列車です。



↑3月14日　ハノイ駅　ハノイ市内にて
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　↑寝台は個室になっていて、２段ベッドが2つあり4名定員です。ツア－は２人で１室でしたから２ベッド分の料金を払っているのでしょうね。



↑3月14日　ハノイ駅　ハノイ市内にて
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　寝台は70cm幅ぐらいで、真ん中にテ－プルがありました。日本の昔の寝台列車と少し違うところは、梯子階段がないところでしょうかね。

　２段ベッドの２階に上がるには入口扉の横にある金具を下して、そこへ足を架けて上段にあがるのです。

　この寝台列車でフヘ駅まで乗りました。到着は明朝6時半が定刻でしたけど、実際には１時間半近く遅れて7時50分ぐらいでした。

ベトナム縦断鉄道に

　3月14日(水)夜9時頃、ハノイ駅に着きました。



↑3月14日　ハノイ駅　ハノイ市内にて
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　↑ハノイ駅、昔からの駅舎と新しい駅とが並列しています。ＧＡガ－と言うのが駅ですベトナム語。


↑3月14日　ハノイ駅　ハノイ市内にて
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　↑古い方の駅舎です。フランス統治時代からの駅ですから、なんとなくヨーロッパ風でした。


↑3月14日　ハノイ駅　ハノイ市内にて
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　↑下から2番目＝列車名ＳＥ３に乗ります。


↑3月14日　ハノイ駅　ハノイ市内にて
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　↑これが切符です。14号車の9番が私の席でした。まだ続きますハノイ駅。今度は車内です。
　

シドニーのトラム

　昨日紹介したオ－ストラリア・シドニーのセントラル駅には、トラムの乗場もありました。

　シドニーとその郊外を走るシティレールは、セントラルステーション東側にプラットホームがあって、最寄り改札口は1階のノーザンコンコースです。



↑2月22日　　セントラルステーション　シドニー市内にて
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　トラムの終点が、ココセントラルステーションなので、折返し運転できるようにル－プ状の単線となって駅へ進行してきます。一方通行です。


↑2月22日　　セントラルステーション　シドニー市内にて
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　↑ちょうどセントラル駅を出てきたところの光景です。ひときわ時計台が目立ちますね。


↑2月22日　　セントラルステーション　シドニー市内にて
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　↑広島電鉄5100形とよく似た低床式の連接車体です。

　今回は、免税店での自由行動の約１時間に、タクシ－でこの駅まで来て、かろうじて撮影しただけでした。今度は乗ってみたいです。

シドニーセントラル駅

　シドニーセントラル駅はオーストラリア最大のターミナル駅です。

　1906年8月5日開業。かって3つに分かれていた鉄道ターミナル駅を１つに集約したのがセントラル駅です。



↑2月22日　　セントラルステーション　シドニー市内にて
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　コンコースは広く、高いドームが頭端式ホームに接しています。


↑2月22日　　セントラルステーション　シドニー市内にて
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