10月13日(土)予讃本線讃岐府中付近の画像つづきです。
↓185系ディーゼル特急です。
↑10月13日 JR予讃本線 讃岐府中⇔国分駅間にて
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ＪＲ四国発足直前の昭和６１年１１月より、特急車両としては初めてのステンレス車両として予讃本線、土讃線で運転を開始しました。
最高速度は110km／hで、車内設備の大幅なイメージチェンジや、軽量化が図られ、昨日アップした2000系や8000系が登場するまで主力特急車両として活躍しました。まだもう少し定期運用でも↑この「いしづち」等で頑張っていますね。
↑10月13日 JR予讃本線 讃岐府中⇔国分駅間にて
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↑快速「マリンライナ－」5000系です。
平成15年10月のダイヤ改正にあわせ、高松と岡山を結ぶ快速「マリンライナー」が一新。ＪＲ西日本と共同で導入されました。
先頭車両に２階建て車両を導入し、特に２階部分のグリーン車からは瀬戸内海の眺望を楽しめるよう設計とれています。また、最高速度を130km／hにアップして、高松～岡山間を平均約55分で結んでいますね。
↑10月13日 JR予讃本線 讃岐府中⇔国分駅間にて
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↑121系です。↑帯が青と↓赤ですね。
↑10月13日 JR予讃本線 讃岐府中⇔国分駅間にて
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↑讃岐府中駅へ進入してきたところです。この電車に乗って多度津まで行きました。
↓185系ディーゼル特急です。
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ＪＲ四国発足直前の昭和６１年１１月より、特急車両としては初めてのステンレス車両として予讃本線、土讃線で運転を開始しました。
最高速度は110km／hで、車内設備の大幅なイメージチェンジや、軽量化が図られ、昨日アップした2000系や8000系が登場するまで主力特急車両として活躍しました。まだもう少し定期運用でも↑この「いしづち」等で頑張っていますね。
↑10月13日 JR予讃本線 讃岐府中⇔国分駅間にて
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↑快速「マリンライナ－」5000系です。
平成15年10月のダイヤ改正にあわせ、高松と岡山を結ぶ快速「マリンライナー」が一新。ＪＲ西日本と共同で導入されました。
先頭車両に２階建て車両を導入し、特に２階部分のグリーン車からは瀬戸内海の眺望を楽しめるよう設計とれています。また、最高速度を130km／hにアップして、高松～岡山間を平均約55分で結んでいますね。
↑10月13日 JR予讃本線 讃岐府中⇔国分駅間にて
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↑121系です。↑帯が青と↓赤ですね。
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↑讃岐府中駅へ進入してきたところです。この電車に乗って多度津まで行きました。