6月15日(水)は振替休日でしたので久しぶりに南海電車を撮影しに行きました。
↓南海高野線です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/62/b4/724bd2c659964ec0e5d643c3dd20ae59.jpg)
↑6月15日 南海高野線 萩ノ茶屋⇔新今宮駅間にて
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↑31000系特急「りんかん」です。
31000系は、4両編成1本の4両(モハ31001-モハ31100-モハ31101-モハ31002)のみの在籍で、30000系の後継車ではなく「こうや」の冬季運休の解消と「りんかん」8両編成化のための増備車として平成11(1999)年に製造された特急用車両です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/42/7d/5324842244b506d191b2d7b9643aa152.jpg)
↑6月15日 南海高野線 萩ノ茶屋⇔新今宮駅間にて
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↑6000系です。
昭和37(1962)年製造初年の日本初のオールステンレス車体を採用した車両です。44年経った今でも健在です。
↓南海本線です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4e/e7/4bbc9d8c271cbca2e7cbad27373b9e5c.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/f9/3af79d733979babc65919d6ca95d3610.jpg)
↑6月15日 南海本線 天下茶屋⇔新今宮駅間にて
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↑7100系と8000系です。
7100系は、平成27(2015)年10月で全車廃車となった7000系の後継車両として昭和44(1969)年から昭和48(1973)年にかけて近畿車輛と東急車輛製造で152両が製造されました。
製造両数は、南海電車史上最も多いもので、この記録は2016年現在も破られていませんね。
8000系は、平成19(2007)年10月に東急車輛製造で7000系を置き換える目的で導入された車両です。登場時のキャッチコピーは、「やさしいがうれしい」だったそうです。
↓南海高野線です。
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↑6月15日 南海高野線 萩ノ茶屋⇔新今宮駅間にて
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↑31000系特急「りんかん」です。
31000系は、4両編成1本の4両(モハ31001-モハ31100-モハ31101-モハ31002)のみの在籍で、30000系の後継車ではなく「こうや」の冬季運休の解消と「りんかん」8両編成化のための増備車として平成11(1999)年に製造された特急用車両です。
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↑6月15日 南海高野線 萩ノ茶屋⇔新今宮駅間にて
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↑6000系です。
昭和37(1962)年製造初年の日本初のオールステンレス車体を採用した車両です。44年経った今でも健在です。
↓南海本線です。
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↑6月15日 南海本線 天下茶屋⇔新今宮駅間にて
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↑7100系と8000系です。
7100系は、平成27(2015)年10月で全車廃車となった7000系の後継車両として昭和44(1969)年から昭和48(1973)年にかけて近畿車輛と東急車輛製造で152両が製造されました。
製造両数は、南海電車史上最も多いもので、この記録は2016年現在も破られていませんね。
8000系は、平成19(2007)年10月に東急車輛製造で7000系を置き換える目的で導入された車両です。登場時のキャッチコピーは、「やさしいがうれしい」だったそうです。