肥薩線西人吉にて

　4月18日(木)、肥薩おれんじ鉄道を撮影した後は、さらに南下してJR肥薩線沿いに人吉付近まで来ました。

　↓熊本発の人吉行きの特急かわせみやませみ5号を捉えました。



↑4月18日　JR肥薩線　西人吉⇔人吉駅間にて
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　特急「かわせみ やませみ」は、JR肥薩線を運行する観光列車として、平成29(2017)年3月4日に運行を開始しました。いわゆる「D&S列車」（デザイン＆ストーリー列車）のひとつです。



↑4月18日　JR肥薩線　西人吉⇔人吉駅間にて
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　↑人吉駅で折返してきた特急「かわせみやませみ6号」熊本行きです。れんげ畑が残っていました。まだ4月だったからですね。



↑4月18日　JR肥薩線　西人吉⇔人吉駅間にて
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　↑普通列車はキハ140形です。もう時刻は17時半を過ぎていましたけど、さすがに南国、陽が長いです。

　この後、九州道人吉インタ－から溝部鹿児島空港インタ－へ向かいました。

桜島バックで

　昨日からの続きで桜島が望める仙巌園（磯庭園）にて、列車を撮影してみました。




↑4月16日　JR日豊本線　竜ヶ水⇔鹿児島駅にて
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　↑宮崎駅発鹿児島中央駅行きの787系特急きりしま9号です。

　桜島も少し噴火していました。宮崎から特急電車に乗って約2時間で鹿児島へ着くのですけど、加治木駅を出たあたりから桜島が左手に見えてきて鹿児島に着いたなあ～と感じるのですね。



↑4月16日　JR日豊本線　竜ヶ水⇔鹿児島駅にて
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　↑普通電車は817系です。鹿児島中央駅発で国分駅行きです。この区間は単線ですので通過頻度は高いです。

　どうしても南側に桜島が見えていますので、どうしても逆光になりますからイイ写真では、ないですね。
　この場所での撮影はコレで終わって鹿児島市内で次は市電を撮影しました。

山から俯瞰で

　JR長崎本線の喜々津⇔東園間は海沿いを沿って走りますが、道路は海沿いを走る場所がなく山間部を通っています。


↑10月9日　JR長崎本線　喜々津⇔東園駅間にて
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　↑長崎発の諫早から大村線経由の佐世保行きです。

　↓写真上と同じ列車が、トンネルから出てきたところです。

↑10月9日　JR長崎本線　喜々津⇔東園駅間にて
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　トンネルとトンネルの間に海岸線が迫っています。


↑10月9日　JR長崎本線　喜々津⇔東園駅間にて
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　山の上の道路から、この列車を見送ってまたレンタカ－で諫早経由長崎空港へ向かいました。

ハウステンボスライナ－

　JR長崎本線の非電化区間(旧線・長与経由)にはキハ66・67形のハウステンボス塗色も、よく走っています。
　

↑10月9日　JR長崎本線　大草⇔東園駅間にて
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　↑東園駅を出てすぐのところの長崎行きです。

　10月初旬でしたげと夏の花のダリアが、まだ咲いていましたね。左下。


↑10月9日　JR長崎本線　東園⇔大草駅間にて
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　↑東園駅を出て…列車は、ずっとカ－ブしている海岸線に沿って走るので、通過して２分後ぐらいにまた、海を入れて撮影することが出来ました。

　右側が進行方向の長崎方面です。

キロシ47

　10月9日(月・祝)長崎市内から長崎空港へ戻る午後も大村湾沿いに走る長崎本線旧線(長与経由）で撮影しました。


↑10月9日　JR長崎本線　大草⇔東園駅間にて
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　↑この黄金色の車両はSWEETトレインと呼ばれているJR九州のジョイフルトレインです。

　車両番号はキロシ47-3505+キロシ47-9176です。「キロシ」という 車両区分は、かつて国鉄時代に「キサシ」は存在しましたがが、この気動車ディゼルカ－が初ですね。

山間（やまあい）でも

　昨日は海沿いを走るのが似合うと言ったシ－サイドライナ－ですけど、山間やまあいでも↓けっこう力走が絵になりました。


↑10月9日　JR長崎本線　大草⇔本川内駅間にて
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　同じ長崎本線でも、この区間は山間部を走ります。


↑10月9日　JR長崎本線　大草⇔本川内駅間にて
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　↑みかんの木が手前に写っていますね。


↑10月9日　JR長崎本線　大草⇔本川内駅間にて
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　現在電化されている現川駅経由では、ないこの旧長崎本線は、この峠を越えると長崎浦上方面から市街地へと入って行くことになるのです。

穏やかな海にて

　ここらで(笑)本業の鉄道の話題に戻ります。

　10月の３連休最終日の朝は、長崎のとある港にいました。


↑10月9日　JR長崎本線　喜々津⇔東園駅間にて
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　長崎県諫早市多良見町の喜々津港です。大村湾の入り江になっていて、すこぶる穏やかな海です。


↑10月9日　JR長崎本線　喜々津⇔東園駅間にて
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　長崎本線でもココは旧線の方で、非電化のままの区間です。長崎から同じ非電化区間である大村線を通って佐世保に行くディ－ゼルカ－です。


↑10月9日　JR長崎本線　喜々津⇔東園駅間にて
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　シーサイドライナ－と車体にもかかれているとおり、海岸沿いを走るのが似合いますね。

天拝山つづき

　昨日からの続きで鹿児島本線天拝山駅近くの画像です。

　九州新幹線が開通しましたので、在来線の主要区間は博多⇔長崎・佐世保と変わりました。長崎本線が分岐する鳥栖までの区間は、列車本数が多くて効率的に撮影できました。


↑11月20日　JR鹿児島本線　天拝山⇔原田駅間にて
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　↑813系快速電車です。


↑11月20日　JR鹿児島本線　天拝山⇔原田駅間にて
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↑783系専用塗色車、特急みどり15号・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ15号佐世保・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ行きです。



↑11月20日　JR鹿児島本線　天拝山⇔原田駅間にて
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　↑特急「ゆふいんの森5号」です。

　「ゆふいんの森」は、久留米から久大本線に入り由布院へ行きます。

　車両は、キハ72系です。平成11(1999)年の初登場していますので、もう15年以上走っていますね。リゾ－トトレインの先駆者的な存在です。

天拝山駅近くにて

　せっかく福岡まで来たのですから撮影も～　そう目新しい車両もないのですけどバンバンやってくる鹿児島本線で少し撮りました。


↑11月20日　JR鹿児島本線　天拝山⇔原田駅間にて
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　↑特急みどり13号・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ13号佐世保・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ行きです。車両は783系専用塗色車です。



↑11月20日　JR鹿児島本線　天拝山⇔原田駅間にて
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　↑快速電車にも普通電車にも使用されている813系です。


↑11月20日　JR鹿児島本線　天拝山⇔原田駅間にて
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　↑特急かもめ25号長崎行き885系です。

　ご存知 ! 白いかもめです。


↑11月20日　JR鹿児島本線　天拝山⇔原田駅間にて
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　↑821系普通電車です。831系の方が821系より多くなりましたが、まだまだ主力車両です。

「海幸山幸」

https://www.jrkyushu.co.jp/trains/umisachiyamasachi/

　寝台特急「カシオペア」から話題変わって、南国の観光特急「海幸山幸」です。


↑2月13日　JR日南線　油津駅にて
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　「海幸山幸」は、宮崎市と日南市などの宮崎県南部地域を結ぶ観光列車として、2009年10月10日に運行を開始した列車です。


↑2月13日　JR日南線　油津駅にて
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　なぜ突然、この列車になったか…　また明日のブログにて! 説明させてもらいます。

　2月13日に日南ってところがヒントです。